당연히 틀렸겠자만. 그냥 혼자 생각엔
p는 기어는 연결되어 있다 하지만 토크 컨버터 연결이 끊어져있다.
n은 기어가 연결 안되어있다.하지만 토크 컨버터는 연결되어 있다.
마 이런차이가 아닐까 싶어요.
p가 저렇게 하는 이유는 저래야 바퀴에 저항이 생길테니까요.
p는 기어는 연결되어 있다 하지만 토크 컨버터 연결이 끊어져있다.
n은 기어가 연결 안되어있다.하지만 토크 컨버터는 연결되어 있다.
마 이런차이가 아닐까 싶어요.
p가 저렇게 하는 이유는 저래야 바퀴에 저항이 생길테니까요.
브레이크가 안 걸려 있는
타이어가 안밀리고, N상태에서는 타이어가 밀립니다.
전 이렇게 알아요 ㅋㅋ
이차이일듯
저는 버릇처럼 p에 놓는데 n에 놓는게 좋다고..잘 모르겠어요^^:
N은 그냥 중립입니다. 평평한 곳이 아닌이상 브레이크 페드에서 떨어져있으면 움직이지요 ㅎ
그차이죠 ⓘ
기어가 연결된다가 맞긴하네요 ㅋ
기어를 넣어 엔진과 미션이 연결되면 바퀴를 굴리기가 꽤 힘듭니다..
엔진브레이크를 쓸수있는 만큼 엔진을 바퀴로 통해서 굴리기는 참 어렵습니다..내리막길이라도 아니면..
P의 경우는 엔진과 미션이 연결되지 않는건 N과 같지만....미션 자체에서 기어가 돌아가지 않게 락이 걸립니다..
내리막이든 누가 밀던 바퀴가 질질 끌리면 끌렸지...바퀴는 절대 안굴러가죠..미션에서 락이 걸렸으니까요....
토크컨버터는...오토미션의 클러치의 문제고..클러치가 물리적으로 연결되는게 아니라 오일의 회전으로 돌리는거라..로스가 많이 생겨서 기어를 물린 후에 변속되지 않을때 물리적으로 연결시켜놓는것이 토크 컨버터라고 알고 있습니다만...
뭐 까먹은게 많아서...
N은 그냥 단순히 아무 기어도 안물린 상황이므로 바퀴가 자유롭게 움직일수 있는 상태이고요.
둘다 토크컨버터가 안물린 상태입니다. P나 N이나 악셀 밟으면 힘차게 RPM이 올라가지만 바퀴엔 아무런 동력이 전달되지 않죠.
당연히 밟아도 엔진만 돌아가지 미션에는 동력전달이 안됩니다...
그리고 토크컨버터라는건 원래 주행중에만 연결되는거 아닌가요....
요새 오토차량은 사이드브레이크가 심리적 안정감외에는 의미없어요..
콰콰쾅 소리와 함께 미션 날아갑니다..
(절대 하시면 안됩니닷... 경험자로서.. -_-;;)
그렇다고 구지 확인하실 필요는 없어요.. ㅎㅎ
차잇점은 p에서는 기계적으로 미션 내부에서 파킹기어가 걸린다는 게 제일 큽니다. n에서는 그런게 없죠. p에 놓고 주차하거나 정차 했을 때 뒤에서 추돌 하면 미션 내부 깨지는 경우도 가끔 있습니다.
토크 컨버터라는게....말씀하신데로 오토미션은 클러치가 수동이나 DSG, 요새 나오는 듀얼클러치처럼 물리적 연결이 아니라 회전을 통한 유압으로 직접 물리적 연결이 아닌 강한 회전의 유압으로 같이 따라도는거라...
출력의 로스가 커서 미션과 엔진을 일시적으로 물리적 연결을 하는게 토크 컨버터가 아니었나요??
오토는 시동만 걸리면 토크컨버터로 유압은 항상 생성되고 있구요.그 유압 흐름을 제어하는 미션 밸브 바디에서 유압 통로를 제어해서 각 기어로 유압을 보내서 변속단수를 제어하거나 공회전하거나 제어하죠.
예열시에는 파킹 스프레그가 걸린 P상태에서 예열 하는게 안전하다고 하시구요..
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