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140으로 해도 140으로 지속주행 대부분 못합니다.
한번 해보세요 가능한가
130이상으로 속도 한번도 안줄이고 30분 이상 해보세요
가능한 사람 몇이나 있나
지금 150 160으로 다니는 차들은 제한속도랑 그렇게 다닙니다
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전 동의 합니다
이미 차들은 대다수 110 이상 으로 달리고 있습니다
140으로 해도 대부분 120으로 갑니다
120 이상이 되면 피로도가 달라서 지속해서 120으로 못갑니다
1차로만 140으로 풀어줘도 흐름이 엄청 좋아집니다
이상하게 새벽에 교통량이 많다 싶으면 어김없이 1차선 정속주행 차량 때문입니다
설계 속도가 존재하긴 하지만, 차량 성능이 좋아진 만큼 약간 범위를 넓혀도 괜찮다고 생각합니다.
더불어 무지성 실선도 좀 조정했으면 합니다.
교량이나 다리지만 수Km이상 이어지는 구간이라면 중간 중간에 좀 끊어줬으면 합니다.
추가. 제가 댓글 쓸때는 영상 링크가 본문에 없어서 못봤습니다. 영상 확인해보겠습니다. 본문 쓰신 분영상 링크 수정해서 추가하신 것이지요? 제가 본문 볼때는 영상이 없었던 것 같습니다.
물론 우리나라는 면허발급을 아무렇게나 해주고 운전문화가 후져서 갈길이 멀어보이네요
제미나이
지역별 일반적인 속도 제한
• 도심 및 인구 밀집 지역: 보통 55~65마일(약 88~105km/h)
• 시골 및 외곽 지역(Interstate): 보통 65~75마일(약 105~120km/h)
• 최고 제한 속도: 텍사스 주 일부 유료 도로(SH-130) 등에서는 미국 내 최고 속도인 85마일(약 137km/h)까지 허용하기도 합니다.
이미 우리보다 빠룬데여
그거 없이 하면 진짜 혼란의 카오스가 될 것 같네요.
바뀌지 않는한 사고 위험도만 높아지는게 아닐까 싶습니다.
그거 제끼고 가려고 칼치기 하다가 사고 나구요.
140으로 지속 주행 하는놈이 생길테고 그걸 추월하려는 놈도 생기겟죠?
하지만 일반도로 에서 앵간한 차와 반사신경으론 시도도 못합니다
140을 제끼려면 160으로 달려야 하는데 못해요
하느놈도 있겟죠 근데 그런 놈은 지금도 200씩 밟고 다닙니다
새벽 2~3시 뻥 뚫린 도로도 120으로 가는 차들이 대부분 입니다
물론 그래도 잘 달리는 유럽의 경우들이 있긴 하다만 사고나면 위험한건 여튼 맞으니깐요.
고속 상태 사고는 생명과 직결된 문제고요
https://m.blog.naver.com/carumn/223773336907
8km 상향시마다 사망률 8퍼센트 증가
속도제한 112에서 120으로 상향했더니 사망자 25퍼센트 증가
라는 연구/사례가 있긴 하네요.
제한속도 올리면 사고율에 영향을 미쳐요
게다가 고속도로에 화물차도 같이 다니는데요?
저렇게 140으로 올리면 차 유형별로 속도가 50정도 날테고,
속도 편차가 커지면 차량 간 사고 가능성 증가하는건 충분히 알수있는거 아닌가요?
독일 같은 경우는 아우토반이라고 해서 무조껀 속도가 무제한이 아닙니다.
도로마다 날씨에 따라 제한속도가 다 다르구요.
다만 법적으로 제한하는 최고속도가 없다는 의미입니다. 그런데 한국은 이게 120으로 묶여 있어서 아무리 도로를 잘 만들어도 120이상 올릴 수 없거든요.
그리고 당연히 속도와 사고율은 비례할 수 밖에 없습니다.
그래서 유럽도 사고위험이 높은 구간이나 날씨가 조금 안좋으면 제한속도가 떨어집니다.
세상은 그렇게 원리원칙대로 돌아가지는 않죠
140킬로 제한 하면 그 이하로 가는 차량은 느리게 가는 차량이고 1차로는 160킬로 기본 될 겁니다
140킬로 제한 속도에 10%단속오차 마진등 온갖 이유 다 붙여 가면서 입니다
지금도 제한속도를 최저속도로 아는 인간들이 흔한데
제한속도 바뀐다고 그인간들 사고가 달라지지는 않을 것이니까요
끽해야 120으로 갑니다
지금도 140이상 주행 하는 차들 가끔 보니까요
제한단속 없이 허용은 방임이죠
많지 않을지도 의문이고, 많지 않다고 위험하지 않을지도 의문이네요.
저는 제한속도 높였으면 하는 사람이지만,
현재 도로에도 자신의 능력에 비해 무리하게 고속으로 달리는 차들이 많다고 생각합니다.
제한속도를 높이면 그만큼 더 고속으로 무리하게 달리는 차들은 많아지죠.
고심없이 일단 제한속도로 해결하려고 하는 건 속도를 높이는 거나 낮추는 거나 둘 다 전 별로더군요.
네, 저도 영상 봤습니다.
같은 영상을 봤지만,
날자날아님은 140으로 제한속도를 높여도 140까지 달릴 사람은 많지 않다는 생각이신거고,
저는 140으로 제한속도를 높이면 140까지 달릴 사람 많을 수도 있을 거 같고, 설사 많지 않더라고 위험하지 않을까 생각하는 거죠.
저는 어차피 과속하는 사람들은 과속할 거 같고 느리게 가는 사람들은 느리게 갈 거 같아요.
그리고 그 중간에서는 대략 제한속도 즈음에서 10~20 차이 두고 다니는 사람이 많을텐데,
제한속도를 40 올리면 그 속도가 40만큼은 아니더라도 꽤 올라가긴 하겠죠.
(이게 올라가지 않는다면, 제한속도를 올릴 이유가 크게 없죠.)
그런 상황에서 140 이상 혹은 그 언저리를 달리는 차량이 크게 늘지 않는다 해도 위험도는 높아질 거 같은데요.
(그리고 자신의 차량과 운전실력 무관하게 제한속도보다 낮으니 괜찮아 생각하는 사람들 있을테고,
우리나라는 140구간 달리 없으니 찾아가서 달려보는 사람들 있을테고, 한동안은 그렇겠죠.)
140으로 지속 주행 가능한 사람은 극히 드물어요
130넘어가면 피로도가 엄청 말리 쌓입니다
지금도 대부분 110~120으로 달리고 있습니다
외각순환은 100짜리고
경부선은 110짜리인데
대부분 120인건 120초과로 달리면 몸에 쌓이는 피로도가 급격히 올라가서 못해서 그런겁니다
순간순간 140으로 1차선 들어갓다 2차선으로 나왔다가 하는게 안전 할까요?
1차선 2차선 110~120주행 차량들 제끼려고 온차선을 쑤시고 다니는게 안전 할까요?
어짜피 과속 하는 사람들 이라도 140 이상은 쉬운일이 아닙니다
새벽 2~3시에 고속도로 올라가도 120 이상 가는 차량은 드물어요
과속하기 딱 좋은 상황이라도 못하는 사람이 더 많아요
구간단속 구간에서 정속주행하는 차량과
구간단속에 포함되지 않는 중간 합류 차량의 콜라보인 것 같아요.
구간단속 차량 : 예를 들어 100 으로 정속주행
중간합류차량(구단단속 시작지점을 지나지 않아서 구간단속 제외) : 140 또는 그이상 과속 주행
위 두가지가 콜라보되는 상황을 우려하시는거 같네요
님이 말씀하셧듯이 120넘어가면 피로도가 올라가죠.
그런데 140으로 맞추면 140으로 가라고 뒤에서 난리치는 인간들 많이 나옵니다.
그런사람은 30키로 제한 걸어도 똑같고 200키로여도 똑같을 꺼라 의미 없죠 뭐 ㅎㅎ
저 영상을 보시면 알겠지만 지금 한국 도로의 법정 최고 속도가 120입니다.
그래서 아무리 도로를 140km 이상 달려도 안전하게 설계를 해도 법정 최고 속도때문에 120이상 하지를 못합니다.
그래서 법정 최고 속도를 높혀야 한다는 거지, 기존의 도로를 다 140으로 높혀야 한다는 이야기는 아닙니다.
이게 개정이 되면 지금 140km로 설계되는 도로들은 제한속도를 140km로 할 수가 있거든요.
그리고 면허제도 개선과 교육이 같에 돼야겠죠
2차로에 대형 화물차가 지속주행하더라구요. (3차로가 텅텅 비었는데도 불구하고 그들이 늘 하던대로...)
승용차는 제한속도를 모르는지 100 언저리로 주행하고..
심지어 포터가 1차로로 올라오기도 하고. 아주 혼란의 도가니였습니다.
우리나라 운전자 수준을 보면 복잡하게 만들면 못 따라갈 확율이 높습니다.
1개 차로형 회전교차로도 회전차량 우선인 원칙도 모르고 돌진해서 진입하는 차량들 많습니다.
우리나라는 단속을 자주 자주 하거나 아니면 과태료를 왕창 올리거나 하지 않는 이상 답이 없습니다.
한가지 이맛클 하자면 고속도로의 제한속도는 그 이상 달리지 말라는 최고 속도 제한입니다.
승용차가 120도로에서 100정도로 달리는건 문제는 아닙니다.
"제한속도를 몰라서..."라고 표현하셔서 고속도로의 제한속도가 그런 의미가 아니라는 것을 말씀드리고자 하였습니다.
반대로 고속도로의 최저제한속도도 있습니다. 대부분 최고속도의 절반 정도입니다.
고속도로 설계도 120정도로는 대부분 되어았을테구요
이미 세종-포천간 도로에 120 구간은 있습니다.
걍 자기 운전실력과 차량상태에 맞게 달리면 되고,
위험 구간에서나 (합류, 커브심한곳) 80 km 카메라둬서 줄이게 하면 됩니다.
뻥뚫린 직진길에서 100km 박아버리니
1차로부터 나란히 길막하고 매번 난리에요
뭐 가끔은 그 이상도 가지만 장시간 가기는 피곤합니다.
우리나라는 서울 경기 충청이나 대도시 주변에서는 다른 차들 때문에 100이상 내기 힘들죠.
개인적으로 110으로 달려도 좀 아찔한 곳이 있었습니다.
당연 아무 도로나 140으로 하면 안되고 140 환경에 맞춘 도로인대 못할 이유가 있나요
외국 대비 우리나라가 많이 느리기도 하니까요
개인적으로 1차선 들어가는건 겁이 좀 나야한다고 생각합다.
1차선은 트럭도 없고 차도 적으니 운전하기 편해서 1차선 크루즈 주행하는 사람들 태반입니다
제한속도 올리면 오히려 1차로에서 번쩍번쩍 라이트키고 비키라고 할겁니다
그리고 제한속도는 말그대로 최고속도일뿐 여전히 연비나 기타등등 이유로 140만 밟고 달리는 사람은 많지 않을거라 보여집니다
1970년대 후륜구동 포니로도 최고속도가 100인데 지금은 110이라니… 50년간 차량 성능이 발전했으니 올려도 된다고 봅니다.
제한속도 올리려면 당연히 도로 관리에 더 신경써야 하겠지만,
운전하는 사람들도 차량 관리나 자기 능력에 대해 더 생각해야 한다고 생각합니다.
제가 오래전에 아무 생각없이 고속으로 달리다가 차가 정말 붕 뜬 적이 있습니다.
도로에 아무 것도 없어 보였으니, 정말 작은 아스팔트 덩어리나 뭐 그런 게 있었던 거 같은데,
순간 차가 붕 뜨니까 아찔하더군요.
차도 저도 그 속도를 감당할 능력이 없었던 거죠.
외국 어디나 다 오토바이 고속도로 다니는데 우리도 그렇게 해야하나요
우리도 100~110은 좀 아쉬운 느낌이기는 합니다.
130 정도로 상향하면 좋겠습니다. 뭐 늘 막히는 구간을 다녀서 큰 의미는 없지만서도 되는거랑 안되는건 차이가 크니까요.
본인이 안하신다고 대다수로 몰아가시면 안돼요
물론 저도 120정도까지 상향은 해야된다고 생각하는데 예시가 너무 안맞네요
교통흐름이 나아질 만한 가치가 있는 죽음인지는 생각해 봐야겠습니다.
120정도에서 충분히 운영해 본후 더 높여도 늦지 않습니다.
140으로 높이면 1차선에는 거의 140이나 140이상으로 달릴겁니다.
120이나 130으로 달리는 차는 나오라고 상향등 켜거나 하겠죠.
1차선 차량은 120으로 빨리가고 있다고 생각하고 비켜줄 생각을 안하고 2차선 차량은 비켜줄 이유가 없고…..
130으로 자속주행 해보세요
생각보다 피곤해서 오래 못합니다
120~130으로 갈꺼면 당연히 하위차로로 내려 가야죠
사실 120 넘으면 쫄려서 오래 못하긴 하죠.
근데 생각보다 도로에는 상상이상의 분들이 많이 계셔서 그게 좀 무섭습니다.
(근데 또 생각해 보면 그런 분들은 속도제한에 상관없이 달리시긴 하죠)
세금뜯을라고 그렇게 단건지..
140 유지하며 계속 달리는거 쉬운일 아니거든요
대부분 120이 한계 입니다
전혀요 ㅎㅎ
지금도 110제한에 1차로 100충 90충 보이자나요... 오르막 나오거나 터널 나오면 90충 80충 되구요...
이런저런 이유로 우리나라 도로공사의 고속도로 관리 상황이 그다지 좋지 않다 보는 편입니다.
트럭으로 인한 도로 파손도 빈번하고요.
거기다 사계절과 여름-겨울의 엄청난 기온차로 인해,
차선이든 도로든 (아스콘 콘크리트 할 거 없이) 파손이 꽤나 빠른 편이라...
저는 고속도로 속도제한을 더 높이는게 과연 맞을까 싶더군요.
높인다고 해도 제한적인 구간만 하는게 맞지않을까 싶은...
오히려 속도를 더 낮춰야합니다
바쁜 사람은 일찍 출발하는 습관을 가지세요
과속할 생각을 하지마시고
차선폭자체도 엄청 넓어져야 합니다. 최고속달릴수 있게요. 이에 맞게 갖길도 추가/넓어져야 하구요..
진출입 IC들도 속도높여 진출입 할수있도록 엄청 길어져야 하구요..
경가각도.. 곡면율등은 차량성능 높아진걸로 커버친다 다러라도요..
구리세종인가가 아마 실험적으로 140으로 설계했던가 그럴겁니다.
아 설계하려고 했는데 현실적인 한계로 120으로 설계했네요.
고속도로에서 누구나 당연히 달려야 하는 적정 속도가 아닙니다.
조금 일찍 나와 여유 있게 다니면서
100 또는 90 정도로 주행차선에서 정속 주행하는 분위기도 만들어졌으면 합니다.
사고는 갑자기 나고... 그 순간에 120이냐, 90이냐에 따라
본인과 타인의 생명이 걸려 있을수 있다고 봅니다.
빨리 갈 사람은 상위차로 천천히 갈사람은 하위차로로…… 영상에 나오는데…….
고속도로 속도 제한이 상향되지 못하는 이유는 차의 성능이 향상되지 않아서가 아니라 사람의 반응속도가 향상되지 않았기 때문입니다. 이게 차량의 속도 제한을 정하는 제일 큰 요소에요.
그 차이가 너무 크다보니 실제 이런 2차로 고속도로 운전하다보면 위험한 순간들이 많아요. (추월하려고 1차로 81키로로 훅 들어오는 화물차들....)
그런데 이 갭이 더 커진다면 더욱더 위험해지기는 하겠네요.
그리고 화물차는 연비운전이 그날 일당을 좌우할 정도라... 제한속도가 올라가도 화물차들 속도는 그대로일 겁니다... 그래서 저 갭은 더 커지고 더 위험해지겠지요....ㄷㄷ
3차로 이상은 해도 된다고 봅니다... 1차로가 추월차선 역할을 제대로 하니까...
1차선에서 140으로 지속주행 하는게 쉬운일이 아닙니다
경부선 110으로 상향 할때도 도로형상 바꿀라고 공사 엄청햇자나요
1차선 지정 주행 단속만 빡세게 해도 교통 상황이 훨씬 좋아질꺼 같네요