(왼족 인물이 현재 자율 주행 부분을 총괄하고 있는 박민우 사장입니다)

걱정했던 부분의 대부분은 이미 해소한 상태인 것 같네요.

남은 것은 속도전인 것 같습니다.

이런 식입니다.

선두주자인 테슬라는 이미 깔아 둔 차량의 수가 많아서,

이미 2년 여 전부터 일반 데이터는 무의미한 수준에 다다랐고,

최근 2년 정도는 엣지케이스에 온통 집중해 왔는데,

현대차의 경우 이런 데이터의 절대 수에서 밀리기 때문에,

알파마요의 시뮬레이션 데이터를 비롯해 여러가지 방법을 동원하여

향 후 엣지케이스를 얼마나 더 빠르고 더 많이 수집하는가 여부가 중요해진 단계에 접어든 것 같습니다. 

걱정했던 것은 이런 단계 이전에 자율 주행 시스템 자체가 갖춰지지 못한 것 아닌가 하는 부분이었는데,

테스트 영상을 보니 그런 것들은 갖춰져 있는 상태로 보이고,

나아가 FSD 12~13 사이의 성능은 나오는 것 같아 보이니 긍정적입니다.

현재 현대차는 알파마요 외에도 엣지케이스를 수집하기 위해 이미 전용  차량을 운용하는 등

다양한 방법을 동원하고 있습니다.

이미 하고 있지만...더 빠르게 더 속도를 높일 방안을 얼마나 추가적으로 강구할 수 있는 가에 따라

테슬라와의 약 2년 정도의 격차를 좁힐 수 있을지 여부가 판가름 날 것 같습니다.