중국전기차가 단순히 인건비와 생산 능력 때문으로 보시는 분들이 많은데요.

전혀 그렇지 않습니다.

잘 못 알고 있는 경우입니다.

전기차를 만들기 전에 내연차 시절의 차에 대한 낮은 이해도가

하루아침에 높은 이해도로 바뀔 가능성.... 은 없습니다.

그럼 그것을 만회 하는 방법은 많이 만들어 보는 것 밖에 없겠죠.

그래서 초기 문제점을 안고서도 엄청나게 찍어내면서 기술을 올립니다.

그런데 쉽게 간과 하는 대목이,

정부에서 많이 밀어줬을 것 같다고 생각은 하지만 그게 무엇인지는 잘 모르는 경우가 많습니다.

자! 이런 점을 먼저 보겠습니다.

CATL이 배터리 기업이면서 동시에 광산을 갖고 있죠.

단지 사업을 잘해서... 일까요.

그것도 있지만.. 중국 외의 나라에서는 상상하기 힘든...수준의 정부 금융 지원 덕이 매우 큽니다.

그리고 거기에 발 맞춰 제련 공장의 전력 보조금을 지급하고,

관련된 건건 마다 지방 정부의 셀 수 없는 수준의 세부적인 지원이 들어갑니다.

상당한 토지의 거의 무상에 가까운 제공이 이뤄지고,

각종 소재 개발 때에도 국가 재정으로 플랫폼 개발비를 충당해줍니다.

이런 진행 상황에서 비롯된 천문학적인 지원은 상당 부분 이미 종료 되었습니다.

그럼에도 남아 있는 굵직한 것들이 있죠.

여전히 싼 전기료와 거의 들어가지 않는 토지 이용료와 같은 것들 말입니다.

이란, 러시아 등으로부터 싸게 가져 오는 에너지,

그리고 기존에 많이 투자 했었는데, 더 많이 투자 하는 수력, 태양광 등...

사실 이런 것들을 다 말하려면 끝도 없는 것이나

정작 알아야 할 것은 상당 부분 종료 된 지원 및 남아 있는 헤택이 있다는 정도고,

다음은 바다 건너 수출할 때에 어떻게 그리 싸게 나오느냐 입니다.

즉, 제가 하고픈 말은 인건비 및 대외적으로 홍보하는 수지계열화가 갖는 힘보다

사실 더 큰 것들이 있었다는 것이고, 그 중 상당 부분 이미 없어졌는데,

가격은 유지하려다 보니 재정적으로 좀 어려운 상황에 처하게 되었다는 것입니다.

물론 아직 그리 심각한 것은 아닌데, 

여기서 다룰 부분은 한국으로 올 때의 가격이니,

이 부분을 따져 보자면,

2027년에는 가격이 오를 수 밖에 없는 이유가 있다는 것이고,

그 많고 많은 지원 중 남아 있었지만 이제 사라지게 될 운명의 

지원 제도들이 광범위 하게 적용되기 때문입니다.

즉,  배터리를 만들기 위한 모든 소재 조립 단계의 공급망 전체에 2027년부로 환급이 중지 됩니다.

또한 제가 숱하게 말해 왔던 간접 지원... 그 중 EU의 철퇴를 맞게 한  그 대목...

물류비 대납의 경우는 EU의 반보조금 조사 여파로 전면 중단 되었지만,

국유 해운사를 통한 간접적인.. 국가 주도의 저가 인프라를 이용하면서 상쇄하게 됩니다.

따라서 종합해 보면 많이 오르진 않겠으나

내년에는 흔히 예상하는 수준 보다는 더 오를 가능성이 높아졌습니다.

배터리 공급망 환급 중지 및 한국의 보조금 대상 배제로 인해

적잖이 오르게 될 듯 합니다.