2008년도 즈음에 반포자이, 반래퍼 등 플래그십 단지가 생겨나면서 아파트 선호가 시작된건지

반자, 반래퍼는 시기상으로 일치할뿐 그 전부터 아파트 선호 현상이 강했던건지..

학군에 대한 메리트도 예전에 비해 떨어진거 같고, 아이가 없어도 무조건 아파트에 살아야겠다는 사람들이 많아진거 같은데 안전한? 사람들? 에 대한 선호 때문에 그런 것인지.

아파트에 대한 사랑과 증오가 너무나 커지다 보니, 역설적으로 더 가지고 싶게 만들어서 아파트 가격이 오르는,, 감정적인 요인이 상승에 작용한것인지.

모든 사람들이 원하니까 자연스레 너도나도 원하게 된 것인지... (심지어 시골에서도 아파트 선호)

아래는 선망하는 아파트에 대한 전체 주택중 비율을 제미나이한테 물어본 거에요.

서울에 아파트같이 생기지 않아도 건축법상 아파트이기만 해도 7.9%

마용성 이상 2.7% 인데

모두가 대학가야한다는 믿음이랑 비슷하게 대한민국을 망치는거 같네요..

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글쓰고나서 생각난게 있네요. 무주택, 생애최초 주택에 대한 인센티브 제공이..

좋은 집 외에는 거들떠도 안보게 한게 아닐까 싶네요.

서울에서 사람들이 선망하는 아파트는

서초 강남 송파, 강동구, 마 용 성 이정도 입지에
500세대 이상, 지하주차장 연결됨, 단지 위로 차 안다님, 초중고 접근성 양호 정도일거야.

최근 1~2년을 제외하면, 그런 아파트들만 가격이 올라왔고.

이 정도의 아파트 갯수 총합이 우리나라 전체 주택수에서 차지하는 비율은 어느 정도일까?

답변 

2. 세부 산출 근거(Detailed Basis of Calculation)

해당 비율이 1% 미만으로 급격히 수렴하는 핵심적인 구조적 이유는 '상품성(Productivity)' 및 '규모(Scale)'의 물리적 교집합에 있습니다.

지역 및 규모의 제약

서울시 내 주요 7개 구에 위치한 아파트는 약 54만 세대입니다. 이 중 500세대 이상 대단지의 비율(서울 평균 약 45% 내외)을 적용하면 약 24만 세대만이 조건을 통과합니다. 대단지는 규모의 경제(Economies of Scale)를 통해 커뮤니티 시설과 조경 품질을 유지할 수 있어 필수적인 전제 조건이 됩니다.  

상품성의 역사적 제약

질문하신 '단지 위로 차가 다니지 않는' 지상 공원형 아파트(Park-type Apartment)와 지하주차장 엘리베이터 직결 구조는 2008년 전후의 대규모 재건축을 기점으로 본격화된 건축 표준입니다. 주요 7개 구 내에는 압구정, 은마, 잠실5단지 등 아직 재건축을 거치지 않은 매머드급 구축 단지들과 90년대에 지어진 아파트들이 다수 혼재되어 있습니다. 이들 구축을 배제하고 해당 상품성을 갖춘 준신축 이상의 비율을 보수적으로 50% 수준으로 적용하면 물량은 약 12만 세대로 압축됩니다.

인프라의 교집합

여기에 초중고 접근성이 우수한 최적의 입지를 추가 교집합으로 두게 되면, 최종 잔존 세대수는 9만에서 10만 호 수준으로 수렴하게 됩니다.