중국 내수가 일단 좋지 못한 점은 다들 아실 것 같습니다.

뉴스에 많이 나오니까요.

자동차 생산 케파 대비 절반 약간 넘는 정도의 생산으로

가동률이 이 정도 되면 수직 통합은 장점이 아니라 고정비의 압박으로 돌아 옵니다.

물론 이것마저도 가동률을 어느 정도 방어 하기 위해 찍어내고 밀어내는 과정이 있어서 그렇지, 

만일 밀어내는 전략이 아니라면 절반 이하로 뚝 떨어질 것임은 분명해 보입니다.

그 밀어내는 물량이 한국과 유럽으로 향하고 있고,

유럽에서의 판매량은 늘어났습니다.

유럽 수출 시 관세가 꽤 많이 붙는 중국 자동차지만 그 중 BYD는 가장 낮은 관세였는데,

사정이 좋지 않은데 관세까지 붙게 되면 치명타가 될 수 있으므로,

관세가 없는(기존만 받는) 하이브리드로 우회합니다.

일전에 전년 대비 1분기 중국 자동차의 내수가 크게 줄어들었다는 소식에 이어,

4월 NEV 판매 또한 전년 대비 10.8% 감소하면서...점점 더 내수 부진이 가속화 되는 모습을 보입니다.

여기에 자동차 전반에 대한(일부 미적용) 고율의 관세도 문제지만,

이렇게 밀어내기를 해야 하는 입장에서 가장 급한 것은 무엇일까요.

네. 속도입니다. 가동률 유지를 위해 투자한 만큼 빠른 결과가 필요하다는 말입니다.

이 속도를 위해 가혹하다고 할 정도로 마케팅 비용을 들이붓고 있습니다.

마치 점유율이 10%라도 되는 것처럼 쏟아내는 비용... 감당이 될런지 모르겠습니다.

중국 자동차의 탈출구는 곧 현재를 말해줍니다.

스탤란티스와 손잡고 리프모터는 스페인 공장을 함께 쓰게 되었고, 생산하기 시작합니다.

비야디를 비롯한 곳들도 공장 인수에 적극적입니다.

양측의 니즈가 맞아 떨어진 것 같습니다.

예전에 중국에 진출하기 위해서는 합작법인이 아니고서는 어렵고...

라고 했던 것들이 

이제 유럽이 중국에게 요구하는 것과 ... 결이 다르지 않는 것 같습니다.

그냥은 이제 못 팔고... 계속 팔고 싶으면... 공장을 여기에 짓거나 투자하라는 얘기입니다.

재미 있죠.

20년 전과 지금이 이렇게 양 측의 상황이 달라지고 그로 인한 관계 변화가 있으니 말입니다.