중국 인건비와 자재비, 국내 인건비, 자재비는 차이가 심합니다 몇배 차이가 나는데 이건 무시 하거군요 물가 차이가 심한데도 호주가 차값 비싸다 하니 우리나라랑 물가 차이 이야기 하는데 중국이랑 우리나라 물가 차이가 없을 까 입니다 하물며 폴스타4 부산공장에서 생산 하는 차량 생산단가 비싸 전량 수출용으로 하고 국내는 중국 수입차량으로 판매 하는 현실이죠 만약 현기가 마음 먹고 중국공장 생산해서 국내 수입하면 가격은 저렴해 지겠지만 국내 산업은 망하는 길로 가는 것이죠 삼성 망하는 것 보다 현대 하나 망하는게 국내 산업 여파는 더 대단 할 가능성이 높습니다 국내 산업 연관 따지면 전체 고용인구의 7% 정도가 현대 관련이라는 추정이 되는데 이 7%가 실업자가 되면 여파는 엄청 나겠죠 동네 부업하던 아주머니 부터 일거리가 없어 질 겁니다 그래도 당장 싼 중국차 들어와서 좀 저렴하게 차 구입하고 싶어서 현대 망하는 길로 갔으면 좋겠다 열심히 하는 사람들이 제법 있다는게 안타까운 현실이죠
디비DB
IP 59.♡.116.186
12:11
2026-05-25 12:11:44
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@구름이여님 중국에서 현기차도 완성차생산을 하는것으로 아는데요... 동일환경에서 현기만 비싼건 자재 인건비 문재는 아니라 봅니다
인건비도 싸기에..쌀수밖에없는데 정부의 지원방식에 규모도 틀리고 배터리 ..종류도 틀리니.. 한국보다 훨씬 싸고.. ... 한국에 들어모면 한국보조금을 또 받죠
누가기침소리
IP 115.♡.151.242
12:46
2026-05-25 12:46:21
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중국이 만드는 것 중에 우리보다 비싼게 어떤게 있을까? 라고 생각해보면 간단하게 답이 나올텐데요
벌써20년
IP 115.♡.10.37
12:50
2026-05-25 12:50:31
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@누가기침소리님 엔지니어링 업체 수주 단가는 중국보다 싼 경우도 있습니다. 우리나라 엔지니어링 하청업체 단가는 중국보다 못합니다. 국내 업체에서 수주하는 단가보다 중국 업체에서 수주하는 단가가 더 좋고, 결제도 더 깔끔합니다. ㅡ.ㅡ;;
IP 116.♡.168.120
12:49
2026-05-25 12:49:04
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수출 보조금도 상당히 붙지 않을까요?
놋쇠그릇
IP 61.♡.204.134
12:49
2026-05-25 12:49:08
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저 일하는 회사도 중국 브랜치가 있어서 중국사람들과 종종 협업하는데 급여는 제가 몇 배는 더 받아도 실력은 비슷하거나 중국이 더 뛰어나다고 체감을 합니다. 그런데 심지어 중국은 수당같은 것도 없고 주말에도 일하고.. 당연히 비슷한 결과물이 나오는데 돈은 더 적게 들겠죠. 물론 차 가격이 싼데에는 인건비 뿐만 아니라 원가절감도 있을겁니다. 안전관련 테스트를 다른 완성차 업체보다 중국업체가 적게 한다는 의혹이 있긴 하거든요. 차 부숴가면서 안전성, 구조 테스트 해야하는데, 이게 비용이 엄청 들거든요. 그런데서 오는 차이도 있을 거구요.
위에 어떤 분이 비슷한 얘기를 하셨는데, 인건비 차이가 크다보니 비단 우리나라한테만이 아니라 전세계가 점점 더 중국을 강한 위협으로 느끼게 될거라고 생각합니다. 과거에는 중국이 공장 역할만 했지만 이제 RnD 도 자체적으로 하면서 기술경쟁력이 어마어마하게 늘어나니까요.
일일신
IP 39.♡.121.162
12:54
2026-05-25 12:54:00
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기술력 차이겠죠. 절대 성능도 기술이지만 단가도 기술이라고 봅니다. 뒤늦게 시작한만큼 공장 현대화가 중국이 앞설거라고 봅니다.
Apple.co.kr
IP 121.♡.54.47
12:58
2026-05-25 12:58:09
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많은 분들이 여전히 중국정부가 중국 전기차에 엄청난 지원을 하는걸로 아시는거 같은데요.
중국 정부는 전기차 분야는 이미 중국이 기술력에서 세계 선두권이라고 자평하고, 전기차에 큰 지원은 안합니다. 알아서 니들끼리 살아남아라라는 정책이고,
중국이 돈이 많다고해도 그많은 산업을 다 국가가 밀어줄수가 없고, 중국은 작년에 이미 반도체, 우주항공, 에너지, 바이오 쪽으로 국가가 전력으로 힘쓰겠다고 이미 선언했습니다. 전기차는 이미 중국 정부의 선순위가 아니에요..
여전히 중국전기차 얘기만 나오면 국가보조금 얘기하시는거 같은데, 이미 중국 전기차 회사들은 너죽고 나살자의 살벌한 게임하고 있습니다.
발키리
IP 121.♡.52.188
13:23
2026-05-25 13:23:56
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@Apple.co.kr님 중국공산당 머니가 더이상 투입하지 않아도 되는 불법 부스터 단계가 끝났다는거겠죠.
돌아온검성
IP 220.♡.201.70
12:59
2026-05-25 12:59:17
·
우리나라 사람들은 일을 안해요 맨날 놀 생각만 해요.. 이러니 경쟁력이 될려나??
커레히
IP 58.♡.2.117
13:02
2026-05-25 13:02:00
·
현기는 국내생산만 아니라.. LFP대신 NCM쓰고 보조금 생각해서 가격을 책정하니까 비싼거죠.
하양이오빠
IP 106.♡.129.23
13:03
2026-05-25 13:03:22
·
싸게 파는 중국제 전기차는 중국 내에서도 염가형 인 겁니다. 중국은 스펙트럼이 넓어서 그런 염가형 부터 억단위까지 존재하고 수출 하는 건 가격경쟁력 있는 놈만 하는 거죠. 다른 차이도 있지만 LFP차이가 큽니다. 저용량 밀집 스택, 단면 온도관리, 히트펌프 유무등... 열관리 문제가 아킬레스건인 상태고, LFP 특성 상 60~90퍼센트 사이의 SOC 차이가 0.1V 내외로 검출이 어렵기에 노후화 시 셀 편차 오류등이 우려됩니다.
goodmorning
IP 58.♡.86.51
13:04
2026-05-25 13:04:30
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중국은 근로자들의 마인드 자체가 덜 선진국화(?) 되어있는 점도 한 몫 하지 않을까요? 우리나라는 이제 자신을 갈아넣는다는 마인드는 많이 사라졌잖아요 근데 중국 사람들 보면 9 to 9 에다가 복지는 생각도 안하고 일단 열심히 달리는 그런 분위기인 것 같습니다. 2000년대 이전의 우리 나라를 보는 느낌이랄까요? 중국이라서 이런 분위기(갈어넣을수 있는 분위기)가 계속 가능하지 않을까? 라는 생각도 들구요.
팔로워와 리더의 차이겠죠. 현대는 나름 아이덴티티를 구축하면서 새롭게 만들어야하는 입장이고 중국은 시장이 요구하는 걸 적당히 따라가면 그만이니까요. 이미 선행기업들이 삽질 다 해놓은 것들. 체리피킹하면 되니 돈이 안들죠. 현대도 패스트 팔로워 시절에는 쌌었는데 지금 리딩하려니 차값이 크게 올랐잖아요. 다시 패스트 팔로워로 가려는 듯한 모습도 보이구요.
이 차이가 엄청난거 아닌가요. 누군가가 먼저간 걸 따라가면 진짜 개발비 1/10도 안들지 싶은데요.
물론 요새 중국시장보면 더이상 팰로워 위치에 있는 것도 아닌 것 같습니다. 마치 슬립스트림 이용해 앞차를 바짝 쫓아가다가 앞차 힘 빠지니 추월하는 것처럼. 딱 그런 상태인 것 같아요. 현대가 그런식으로 추월한 브랜드가 한두개가 아니듯.. 중국도 그렇게 추월하겠죠.
느아아아
IP 118.♡.14.196
13:17
2026-05-25 13:17:07
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공산당보조금이요
발키리
IP 121.♡.52.188
13:22
2026-05-25 13:22:14
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중국차가 안전성 또는 안정성을 인정 받았다고 가정하더라도 개인적으론 자본주의 시장 가격을 파괴하는 국가(기업)의 제품에 대한 거부감은 여전히 큰 턱으로 남아 있네요. 하지만 단 한푼이라도 아쉬울 수 밖에 없는 대부분의 민중은 그딴 턱 정도는 쉽게 무너지겠죠.
한강라면조아
IP 121.♡.79.14
13:45
2026-05-25 13:45:07
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정부 보조금등 각종 혜택이 살벌한 수준이고
byd는 적자나도 시장점유율 장악이 목적이라 문제죠...
어차피 정부에서 다 대주니...
vajra_
IP 222.♡.121.242
14:09
2026-05-25 14:09:19
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보조금요..
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사실상 유럽/미국/일본차들도 낮은 세금으로 들어오는데 비싼 건 그냥 차 원가가 높아서 그렇습니다.
ix3 50이랑 gv70ev의 국내가격과 유럽가격을 보고 오시면 좋을 것 같습니다.
그리고 전기차 기술 지표라고 할 수 있는 전비도요.
저가 이미지 중국에 대해 개선이 참 쉽지가 않을듯....
호주가 차값 비싸다 하니 우리나라랑 물가 차이 이야기 하는데 중국이랑 우리나라 물가 차이가 없을 까 입니다
하물며 폴스타4 부산공장에서 생산 하는 차량 생산단가 비싸 전량 수출용으로 하고 국내는 중국 수입차량으로 판매 하는 현실이죠
만약 현기가 마음 먹고 중국공장 생산해서 국내 수입하면 가격은 저렴해 지겠지만 국내 산업은 망하는 길로 가는 것이죠
삼성 망하는 것 보다 현대 하나 망하는게 국내 산업 여파는 더 대단 할 가능성이 높습니다
국내 산업 연관 따지면 전체 고용인구의 7% 정도가 현대 관련이라는 추정이 되는데
이 7%가 실업자가 되면 여파는 엄청 나겠죠
동네 부업하던 아주머니 부터 일거리가 없어 질 겁니다
그래도 당장 싼 중국차 들어와서 좀 저렴하게 차 구입하고 싶어서
현대 망하는 길로 갔으면 좋겠다 열심히 하는 사람들이 제법 있다는게 안타까운 현실이죠
동일환경에서 현기만 비싼건 자재 인건비 문재는 아니라 봅니다
우리나라 들어온 외국 기업이 외국에서 하듯이 운영 못 하는것과 같죠.
중국 전기차 회사들 보조금 없어진지가 몇년 되었습니다.
성능 디자인 가격 모두 byd가 밀리지않습니다;;
중국에서 물건 만드는거 경험해본사람은 공통적으로 느끼실겁니다만 제조는 중국 경쟁력을 따라갈 수가 없습니다. 말단부터 상단까지 주6일 12시간 이상 일하는게 기본에, 맨날 서구권 바이어들만 상대하다보니 품질관리능력조차도 우수해요.
중국 좋다는 이야기가 아니라, 미친듯이 사람갈아넣어서 일하고 있으니 진짜 심각하게 보고 국제적 대책을 강구해야 한다는 뜻입니다. 오해 마세요.
중국이 생산력은 둘째치고, 담당자 응대가 엄청 빠르고 잘 된다는게 엄청나더군요. 주야 상관없이 언제 위챗 연락해도 대응을 잘 해주더군요.
그리고 BYD가 전기차 단일 모델로 팔수 있는 댓수가 더 많다면, 마진을 조금 먹더라도 가격을 내릴수 있는 구간을 현대보다 더 많이 가지고 있겠죠.
비슷한 차급인데 아우디는 훨씬 비싸잖아요.
그 브랜드 가치 안에 안전이라는 중요한 요소가 포함되어 있는 것이고.
따라왔든 아직이든 대중의 머릿속에 아직(?)이라는 생각이 들게 한다면.
그것도 가격차를 만들게 될겁니다.
저 가격에도 국내차간 점유율 90프로 입니다
르노, KGM, 쉐보레가 10프로 밖에 안됩니다
그리고 독일차나 일본차랑 가격비교 해보면 아직 쌉니다
중국차 거부감이 아직 많은 시기고, 임계점 넘어가면 다른 전략 펼치겠죠
너무 좋아서 놀랬어요
2300만원이더라고요
다만 실내가 너무 저질이라 니로랑 고민중입니다
울각시는 돌핀 싫다네요
중국의 인건비가 한국 1/3도 안되다 보니 모든 부품 비용이 중국산이 한국산보다 쌉니다. 이건 이길수가 없어요.
그러다보니 완성차 가격도 한국산보다 싸죠.
4600대에 온갖 옵션은 물론 승차감도 지금 타고 있는 쏘렌토r 보다 훨씬 좋더군요..
다만,, 중국차라는 명성이 구매를 꺼리게 만드네요..
제가 주위사람들에게 중국차를 고려중이다라는 말만 들어도 열에 아홉은 말립니다 ㅜ
정부의 지원방식에 규모도 틀리고
배터리 ..종류도 틀리니..
한국보다 훨씬 싸고..
...
한국에 들어모면 한국보조금을 또 받죠
우리나라 엔지니어링 하청업체 단가는 중국보다 못합니다.
국내 업체에서 수주하는 단가보다 중국 업체에서 수주하는 단가가 더 좋고, 결제도 더 깔끔합니다.
ㅡ.ㅡ;;
그런데 심지어 중국은 수당같은 것도 없고 주말에도 일하고.. 당연히 비슷한 결과물이 나오는데 돈은 더 적게 들겠죠.
물론 차 가격이 싼데에는 인건비 뿐만 아니라 원가절감도 있을겁니다. 안전관련 테스트를 다른 완성차 업체보다 중국업체가 적게 한다는 의혹이 있긴 하거든요.
차 부숴가면서 안전성, 구조 테스트 해야하는데, 이게 비용이 엄청 들거든요. 그런데서 오는 차이도 있을 거구요.
위에 어떤 분이 비슷한 얘기를 하셨는데, 인건비 차이가 크다보니 비단 우리나라한테만이 아니라 전세계가 점점 더 중국을 강한 위협으로 느끼게 될거라고 생각합니다.
과거에는 중국이 공장 역할만 했지만 이제 RnD 도 자체적으로 하면서 기술경쟁력이 어마어마하게 늘어나니까요.
중국 정부는 전기차 분야는 이미 중국이 기술력에서 세계 선두권이라고 자평하고, 전기차에 큰 지원은 안합니다. 알아서 니들끼리 살아남아라라는 정책이고,
중국이 돈이 많다고해도 그많은 산업을 다 국가가 밀어줄수가 없고, 중국은 작년에 이미 반도체, 우주항공, 에너지, 바이오 쪽으로 국가가 전력으로 힘쓰겠다고 이미 선언했습니다. 전기차는 이미 중국 정부의 선순위가 아니에요..
여전히 중국전기차 얘기만 나오면 국가보조금 얘기하시는거 같은데, 이미 중국 전기차 회사들은 너죽고 나살자의 살벌한 게임하고 있습니다.
LFP대신 NCM쓰고
보조금 생각해서 가격을 책정하니까 비싼거죠.
저용량 밀집 스택, 단면 온도관리, 히트펌프 유무등...
열관리 문제가 아킬레스건인 상태고,
LFP 특성 상 60~90퍼센트 사이의 SOC 차이가 0.1V 내외로 검출이 어렵기에 노후화 시 셀 편차 오류등이 우려됩니다.
우리나라는 이제 자신을 갈아넣는다는 마인드는 많이 사라졌잖아요
근데 중국 사람들 보면 9 to 9 에다가 복지는 생각도 안하고 일단 열심히 달리는 그런 분위기인 것 같습니다.
2000년대 이전의 우리 나라를 보는 느낌이랄까요?
중국이라서 이런 분위기(갈어넣을수 있는 분위기)가 계속 가능하지 않을까? 라는 생각도 들구요.
현대는 나름 아이덴티티를 구축하면서 새롭게 만들어야하는 입장이고
중국은 시장이 요구하는 걸 적당히 따라가면 그만이니까요. 이미 선행기업들이 삽질 다 해놓은 것들. 체리피킹하면 되니 돈이 안들죠.
현대도 패스트 팔로워 시절에는 쌌었는데 지금 리딩하려니 차값이 크게 올랐잖아요. 다시 패스트 팔로워로 가려는 듯한 모습도 보이구요.
이 차이가 엄청난거 아닌가요. 누군가가 먼저간 걸 따라가면 진짜 개발비 1/10도 안들지 싶은데요.
물론 요새 중국시장보면 더이상 팰로워 위치에 있는 것도 아닌 것 같습니다. 마치 슬립스트림 이용해 앞차를 바짝 쫓아가다가 앞차 힘 빠지니 추월하는 것처럼. 딱 그런 상태인 것 같아요.
현대가 그런식으로 추월한 브랜드가 한두개가 아니듯.. 중국도 그렇게 추월하겠죠.
byd는 적자나도 시장점유율 장악이 목적이라 문제죠...
어차피 정부에서 다 대주니...