https://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=11056

몇 년 전 기사인데 일반실 특실 둘 다 만석을 태워도

특실 칸은 일반 열차 대비 80%만 탑니다.

여기서부터 일반실 대비 20% 덜 버는데...

추가로 특실 칸은 입석을 안 받습니다.

주말 공휴일 인기 시간대처럼 입석까지 다 나간다면

한 칸 정원의 절반, 30명이 더 타니 (15% 할인 적용)

실제로는 특실은 일반실 꽉 채우는 거 대비 40% 이상 손해입니다.

(약 45% 덜 버는 걸로 나오네요.)

일반실 요금이 물가 상승률 때문에 못 올린다고 하면

특실이라도 인기 시간대는 일반실 대비 2배는 받아야 합니다.

이래도 일반실 만석 대비 손해이지만요...

SRT는 전 타임 특실이 거의 매진인 상황이라

매진 시간대에 대해서는 더더욱 올려야 합니다.

아니면 특실에라도 입석을 똑같이 30명 태워야

그나마 수익성이 개선될 거에요...

내년이면 KTX SRT 완전 통합이 될 건데

지금 나온 안으로는 SRT 요금에 맞춘다고 하던데

인상 없이 요금 인하만 하면 철도공사나

버스 등 타 대중교통 다 죽으라는 겁니다.

왜 일반실보다 반발이 매우 작은 특실요금도

아예 못 올리는지 모르겠네요...

서비스도 전부 셀프에 약화된지 오래인데

이번 기회에 일반실 2배 이상 받고

예전과 비슷한 서비스라도 제공하는 게 낫습니다.

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이와 유사한 고속버스는 일반/우등/프리미엄 전부

만석 시 수익이 거의 비슷하게 설계되어 있습니다.

서울-광주 기준으로 대략적으로 설명드리면

매진 거의 없는 일반이 45석에 2만원 (90만원)

우등은 일반 대비 37% 덜 태우는 대신 3만원 (84만원)

프리미엄은 일반 대비 56% 덜 태우는 대신 4만원이라 (80-84만원)

일반 만실이 당연히 버는 돈이 더 많지만

같은 만석이면 수익이 크게 차이 안 납니다.

우등 프리미엄이 주류가 된 이유죠.