3시간전
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6일 업계에 따르면,
미국 항공사들은
최근 잇따라 수하물 요금을 올리고 있다.
유나이티드 항공은
미국·멕시코·캐나다·중남미 노선을 이용하는
승객에게
짐이 1개 또는 2개일 때
개당 10달러씩
요금을 더 내야 한다고 공지했다.
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미국은
정제시설에 한계가 있어
원유 수출국이지만
동시에
석유제품 수입국이기도 하다.
지난해 하반기부터
노후 설비 유지 보수 비용,
탄소중립 기조에 따른 환경 규제 강화 등에 따라
정제설비를 줄이면서
한국산
항공유 도입량을 늘려왔는데,
한국이
원유를 들여오는
중동의
호르무즈 해협이 봉쇄되면서
항공유 공급이
함께 줄고 가격이 큰 폭으로 뛰었다.
미국 항공사들의
한국산 항공유
의존도는
최소 절반 이상으로,
미 서부 해안 지역은
항공유
수입량의
대부분이
한국산으로 알려져 있다.
지난해 6월 기준
한국 정유사가
미국으로 수출한
항공유만 400만 배럴이 넘는다.
또 유종에 따른 문제도 있다.
항공유는
주로
중질유에서 나오는
‘중간유분’에서
정제 과정을
거쳐 만들어지는데,
중간 유분은
중질유에 풍부하고
경질유에는
상대적으로 적다.
셰일 혁명을 거치며
저유황
경질유가
풍부해진
미국에선
상대적으로 적다.
반면
한국은
세계 5위권
정제능력과
정제시설을 보유하고 있어
가격 경쟁력 있는
석유제품을 생산할 수 있다.
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경질유....산유국...
미국측....??:.
...항공유가....너무....모자라....요..
한국...석화...산업에서..
...살려주세요..??