@2023basel3최종안님 이게 2가지 문제가 있습니다.
1.9호선 1단계 구간은 민자 사업입니다. 1단계 도입 차량 역시 민자 사업자 소유구요. 따라서 증결편성 도입은 민자 사업자와의 협의가 필요한데..... 문제는 차량 대차 계획을 세울때 이게 꼬입니다. 당연히 내구연한이 남은 편성은 대차 예산이 나올리 없구요. 남은 편성끼리 조합해서 신규 편성을 만드는 것도 여간 어려운 일이 아닙니다.(보기에는 똑같아도 객차 별로 역할이 다 있습니다.)
2.9호선 1단계가 민자 사업이 된 이유가.... IMF 등의 이유도 있지만 사업성 떨어진다고 재정으로 못 지은 노선입니다. 급행이 추가된 이유도 일반적인 상황에서는 사업성 떨어지니 올림픽대로와 기존 버스 노선과의 경쟁에서 우위를 점하려고 추가된거구요. 동시에 9호선 전용 요금제로 요금을 받을 계획이었죠. 이게 여론에 의해 나가리되고 수도권 통합 요금제 사용하니 당연히 예측치보다 미달인 상태인데 증결과 승강장 확장 공사(9호선은 다행히 확장이 가능합니다.)로 인한 사업성 저하로 민자 사업자 지원까지 해야하니.....

지금 9호선 운영이 얼마나 상태가 안좋냐면.... 9호선 동측 연장인 강동하남남양주선 연장은 확정되었고 차량도 발주할 계획인데 차량기지 추가로 지을 상황이 안되서 교류구간 1도 없는데 직교류 겸용으로 뽑은다음 9호선-인천국제공항선-수색직결선-경의선을 타고 문산까지 올려서 정비를 받을 계획입니다. 이게 확정이에요. 오히려 민자 구간은 문제가 없고 재정 계획이 전부 나사가 하나씩 빠져있습니다. 문제는 전제조건인 인천국제공항철도 직결은 아직도 미정이라는거.....

@허니콤보닭죽님
사업성이 떨어지는곳에 사업성에 더민감한 민간이 왜? 들어갈까요??
예전에 유시민작가가 장관관련시절때 이야기를 했었죠... 민자들어가는곳에 그냥 국민연금에 3~4% 저금리 확정만해줘도 충분히 들어가고 쓸수있는데 관련 이권업체에서 로비로 국가 각부처가 다 난리가 나서 못하고 결국 민자들어가게 된다고

@허니콤보닭죽님 9호선은 사업성이 나오니까 민자 사업으로 간거죠.. 공공인프라 민자화의 기본 원칙은 민간사업자가 들어와서 수익이 나는거면 민간한테 줘서 재정 지출을 줄이고, 수요가 안나오지만 필수적인걸 재정으로 짓는데 집중하자는 겁니다.

@2023basel3최종안님 인프라사업 추가 재정 투자는 기재부 권한이고, 사업성 안나오는 건 시장이 하고 싶다고 해도 못합니다...