산의 높이를 농도로 표시한줄은 몰랐네요. 대단합니다. 우리 정부가 애써서 만든 정밀지도 구글에 조건부허가로 제공하기로 했다는데 생각이 많아집니다
Kieth
IP 125.♡.124.15
03-02
2026-03-02 10:57:59
·
실물 크기가.. 어마어마하더군요.
ㅋㅋㅋ
크래쉬
IP 182.♡.63.229
03-02
2026-03-02 11:00:22
·
조상님들 존경합니다.
그린아
IP 112.♡.84.36
03-02
2026-03-02 11:01:18
·
며칠전 국립중앙박물관에 전시된 95%인가 래프리카 전시물을 보았는데, 크기가 일단 압도적이고, gps나 위성 사진도 없던 시절에 어떻게 저렇게 정확하게 그려냈는지 놀랍더라구요.
당시 주변 사람들은 뭐라 생각했을까? 아마도 미친* 이라고 생각했겠죠. 언제나, 돌I 오타쿠가 역사를 만드는 거군요. 제 주변의 '쟤 좀 이상해'라 생각했던 모든 집착맨(또는 천착맨)들에게 미안한 맘이 드네요. 우리 문명은 이런 시선도 이겨내고 자신만의 덕질에 목숨 걸었던 이 분들에 크게 빚지고 있는 건데요.
행정도가 지도의 전부가 아닙니다. 높이를 포현하는 등고선은 이미 대동여지도가 나오기 전인 18세기에 도입되어 19세기엔 널리 쓰이고 있었습니다. 높이만이 아니라 인구밀도 등등을 표현하는 현대식 개념도 이미 저 시기에 다 나왔고요.
참고로 김정호가 직접 답사하면서 대동여지도를 만들었다는것도 대표적인 오해입니다. 기존 지도 취합해서 만든겁니다.
원두콩
IP 211.♡.14.7
03-02
2026-03-02 11:13:12
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@boutondor님 김정호 혼자서 다 돌아다녀 만드는 건 불가능하다고 보는 시각이 우세하긴 합니다. 하지만 당시의 여러 다른 축적의 지도를 모아 비율을 맞춰 다시 그린다는 것도 결코 쉬운게 아니고 지도 전체에서 다른지도 짜깁기의 흔적이 없는 걸로 봐서 .. 혼자서는 아니더라도 김정호를 중심으로 만들어졌다고 보는게 타당하지 않나 생각합니다.
길도 제대로 없던 시절이 아닙니다. 이미 당시에 조선의 국가 간선망은 완성된지 300년 가량되었고, 지역별 대로 체계도 완성된 시기였습니다. 역,참,원과 같은 지역간 교통 체계도 있었고요. 전국 지도 같은 국가 중대사가 한 사람의 초인적 신념으로 완성될 수 있는 것도 아니고, 조선도 저 정도 지도를 만들 수 있는 국가적인 체계가 있었고, 김정호가 집대성 했다는 걸로 보고 있고요. 조선의 지리관을 반영하여 산맥이 중심이 된 지도는 대동여지도가 세계 다른 지도들과 비교되는 독특한 점이긴 합니다만, 대동여지도는 조선의 도로망을 꽤나 세세하게 표현하고 있습니다. 김정호를 띄우기 위해 조선을 너무 비하할 필요는 없을 것 같습니다. (옛날 어린이 위인전에는 김정호는 국가 기밀인 지도를 혼자서 발로 뛰어 만든 초인이고 그로 인해 고초를 겪었다. 뭐 이런 이야기가 무분별하게 퍼진 까닭인 거 같긴 합니다만...)
@기타사외유출님 도로가 없다 수준은 아니지만 주변나라들처럼 마차가 교행할 정도의 기반화 된 길은 없었다는 얘기입니다. 비하가 아니라 국가의 전략적 방침(청야전술)의 일환으로 이해되며 이는 당시 조선을 방문한 많은 외국인들의 공통적인 시각이기도 하였습니다. '제대로 된' 길은 일제의 국권침탈초기부터 집중적으로 이루어졌으니, 일부러 길을 크게 내지 않았던 조상님들의 통찰은 옳았다고 볼 수도 있겠습니다.
기타사외유출
IP 106.♡.195.188
03-03
2026-03-03 13:49:51
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@원두콩님 당시 동아시아 3국 중 마차가 교행 가능할 정도의 도로 교통을 가진 나라는 없었습니다. 애초에 마차 교행이 가능한 포장 도로라는 개념 자체가 영국에서 나온 거고, 조선을 방문한 서양 외국인들은 그렇게 볼 수 밖에 없고, 그 관점이라면 그야말로 위에 나오는 영국은 그 때 지하철을 뚫었는데 내지는 미국은 그 때 대륙횡단철도를 뚫었는데 한국은 뭐 했냐. 같은 답변이 오히려 근거 있어 보이게 됩니다.
도로교통을 중심으로 주변 여러 나라와 교류하던 유럽과 동아시아는 사정도 다르거니와, 우리나라가 그런 길을 만들지 않는 것은 청야전술 같은 것이 아니라 산지에 적응한 결과 수운 중심의 물류 체계가 갖춰진 것에 가깝습니다.
중국도 우리와 사정이 비슷하고, 오히려 말씀하신 국가의 전략적 방침에 의해 대로 정비를 기피했던 것은 동시기의 일본입니다. 에도 막부는 5가도 이외의 간선 체계 정비를 반란 우려로 금지했습니다. 우리 문화의 좋은 면을 보자는 의도는 이해할지라도 역사적 사실과 다르게 당대 우리나라의 환경이 과도하게 낮잡아보여 저도 추가 댓글을 답니다.
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저걸로 길을 찾을 수가 있다고?
생각이 들더군요 ㅠ
ㅋㅋㅋ
당시 주변 사람들은 뭐라 생각했을까? 아마도 미친* 이라고 생각했겠죠.
언제나, 돌I 오타쿠가 역사를 만드는 거군요.
제 주변의 '쟤 좀 이상해'라 생각했던 모든 집착맨(또는 천착맨)들에게 미안한 맘이 드네요. 우리 문명은 이런 시선도 이겨내고 자신만의 덕질에 목숨 걸었던 이 분들에 크게 빚지고 있는 건데요.
참고로 김정호가 직접 답사하면서 대동여지도를 만들었다는것도 대표적인 오해입니다. 기존 지도 취합해서 만든겁니다.
이때쯤 대서양 가로지르는 유선 통신(?)관련 해저 케이블 깔리던 시대라... 참 사진기도 나올 시대였네요
대마도는 당당히 조선의 영토로서 제대로 표기되어 있답니다..
근데 뭐 어쩌라구요?
대동여지도는 대동여지전도와 같은 1장짜리 지도가 아니라
수십 권의 책을 병풍처럼 쫙 펼쳐서 위아래로 이어 붙여야 비로소 완성이 되는 지도입니다.
수십 권을 모두 이어 붙이면 그 크기가 어마어마합니다.
https://map.ngii.go.kr/ms/map/NlipMap.do?tabGb=daedong
도로교통을 중심으로 주변 여러 나라와 교류하던 유럽과 동아시아는 사정도 다르거니와, 우리나라가 그런 길을 만들지 않는 것은 청야전술 같은 것이 아니라 산지에 적응한 결과 수운 중심의 물류 체계가 갖춰진 것에 가깝습니다.
중국도 우리와 사정이 비슷하고, 오히려 말씀하신 국가의 전략적 방침에 의해 대로 정비를 기피했던 것은 동시기의 일본입니다. 에도 막부는 5가도 이외의 간선 체계 정비를 반란 우려로 금지했습니다. 우리 문화의 좋은 면을 보자는 의도는 이해할지라도 역사적 사실과 다르게 당대 우리나라의 환경이 과도하게 낮잡아보여 저도 추가 댓글을 답니다.