테슬라는 이미 음극 건식 공정을 완성한 경험이 있습니다.

다만 아직은 음극 공정의 완성도를 높게 쳐주는 분위기는 아닙니다.

부족함이 있다는 것인데요.

테슬라는 사이버트럭 용 4680 배터리의 양극 역시 건식 공정을 도입하려고 했고,

머스크가 밝힌 최종 기한은 재 작년 말이었습니다.

그런데 늘 그렇듯이 뒤늦게 성공 소식이 들려 왔습니다.

그럼 충분한 수율이 될 것인가... 테슬라는 많은 것을 드러내 놓고 말해주지 않기 때문에,

정확히 알 수 없습니다만... 이게 대규모 양산 및 높은 수율까지 달성한 상태라면...

아마 엄청나게 자랑을 했을 것이니... 아무래도 그 정도는 아닐 것으로 보입니다.

즉, 완성은 했는데, 양산 수율은 잡는 과정에 있는 것으로 추정해 볼 수 있습니다.

그럼 여기서 파생하는 문제가 발생합니다.

바로 가성비의 문제입니다.

4680의 가장 큰 문제가 바로 애초에 기획한 의도에 맞지 않게 

더 싸고 효율적이지 않다는 것입니다.

그럼에도 계속 가겠다는 것은 분명 기술적으로 나아질 폭이 더 큰 것은 맞기 때문에

하다 보면 결국 2170 대비 나아져 갈 것으로 믿고 있기에 투자를 지속하는 것으로 볼 수 있습니다.

즉, 전고체전지든 4680배터리든 건식공정이든,

기술이 완성된 시점에는 기존 방식 대비 딱히 더 나은 점이 없거나 미미하다는 것이 공통된 문제라 할 수 있습니다.

그런데 거기에 투자하는 신규 비용까지 감안하면...수 년 간은 나은 점이 없는 것과 마찬가지일 터.

그럼에도 이렇게 도전하면서 결국에는 기존의 효율을 넘어서는 시기가 오게 되는 때까지

계속 된 연구와 개선을 이어가게 되는데,

이 모습은 과거 스페이스X 에서 팔톤 로켓을 그렇게 여러 차례 실패하며 계획이 부러진 것과 같은...

더 나아지는 발판으로 삼게 될 것으로 보입니다.