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위 내용에 찬성하는건 아니지만, 제조업 교대근무는 일반적인 형태론 주주주야야야 넘는건 없지 않아요? 저 안이 일반적인 제조업 생각하고 그에 맞춰 나온거같은데요.
rian8
IP 58.♡.210.5
12-29
2025-12-29 20:27:02
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@봉열님 오히려 현재 교대근무하는 제조업은 저런 부분이 더 잘되어있습니다 4일 초과 금지는 아니지만 스케줄 짤 때 나이트 근무가 한 달 12회 이상 못하도록 짜는 걸로 알고 있어요 오버타임 근무 할 때도 주간 근무자가 하도록 하고 있고요 그동안 택배 근로가 개인사업으로 되어 있어서 이런 규정 적용이 안된걸 겁니다
회사의 책임과 위반시 페널티를 늘려서 노동자들 근무환경과 처우를 개선하는 방향으로 가야지 이걸 노동자들의 근무 시간 제한으로 가는건 정말로 본질과 핵심을 기가막히게 반대로 비켜가는 탁상공론인거죠.. 주간 근로자 사망자가 야간 보다 훨씬 많다는데 그럼 그건 어쩔건가요?? 주간도 제한해요? 에휴...
저는 그래서 “금지”가 아니라 위험을 줄이는 방식이 맞다고 봅니다. 새벽배송은 택배처럼 개인사업자 형태가 많고, 실제로는 본인이 시간대와 수입을 보고 선택해서 들어가는 경우도 많습니다. 물론 선택이라고 해서 안전장치가 필요 없다는 건 아니지만, 시간대를 딱 잘라 제한하는 방식부터 들어가면 현장에선 바로 수입 감소·일감 감소로 체감할 수밖에 없습니다. 게다가 물류는 배송기사만의 문제가 아니라 집하·분류·간선·캠프까지 한 덩어리로 돌아가고, 이 과정은 새벽배송뿐 아니라 일반 택배도 야간에 많이 처리합니다. 그래서 시간대 제한을 넓게 적용하면 새벽배송만이 아니라 전체 택배가 같이 밀리면서 주문 마감시간을 앞당기거나, 권역·요일을 줄이거나, 비용을 올리는 식으로 흘러갈 가능성이 큽니다. 결국 소비자·소상공인·현장 모두가 부담을 나눠 갖게 되겠죠. 그래서 이런 규제는 현장(야간 기사, 센터/캠프 인력)·업계·소상공인·소비자 의견을 충분히 듣고, 실제로 위험을 만드는 요인이 야간 자체인지, 물량·마감 압박 같은 과로 구조인지부터 데이터를 기반으로 나눠서 설계해야 한다고 봅니다. 또 한 가지 우려는 비용이 급격히 오르면 기업이 사람을 더 뽑기보다 이제는 자동화(물류 로봇, 시스템 고도화, 경로 최적화, 향후 자율주행 등)를 더 빠르게 추진할 압력이 커진다는 점입니다. 변화가 준비 없이 급격하게 오면 기존의 물류종사자가 먼저 타격을 받기 쉽습니다. 그래서 “시간대 금지”부터 던지기보다는, 연속 야간 줄이기 + 휴식 보장 + 물량/마감 압박 완화 같은 방식으로 위험을 먼저 낮추고, 단계적으로 적용하는 게 더 현실적이라고 생각합니다.
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보세요. 팩트는 뭡니까? 야간 노동자들 ‘연속 4일’ 근무 못 하게 해서 건강 좀 챙기자는 건데, 이걸 딱! ‘새벽배송 4일 연속 금지’라고 뽑아버리거든요? 이러면 독자들은 ‘어? 내 택배 안 오나?’ 하고 오해하기 딱 좋거든요. 이게 바로 기가 맥힌 프레이밍이거든요.
이런 식이면 돔구장은 언제 짓습니까? 증말 답답~합니다.
대형물류들은 어쩌려나 싶습니다. 추가 고용(계약)이 필요하니 고용 활성화가 될 지.. 아니면 실소득 마이너스 엔딩일지..
봐라 우린 오늘 자정까지 배송한다.
우린 해뜨고 이른 아침에 배송했다.
제조업 교대근무는 일반적인 형태론 주주주야야야 넘는건 없지 않아요? 저 안이 일반적인 제조업 생각하고 그에 맞춰 나온거같은데요.
4일 초과 금지는 아니지만 스케줄 짤 때 나이트 근무가 한 달 12회 이상 못하도록 짜는 걸로 알고 있어요
오버타임 근무 할 때도 주간 근무자가 하도록 하고 있고요
그동안 택배 근로가 개인사업으로 되어 있어서 이런 규정 적용이 안된걸 겁니다
쿠팡도 시스템적으론 제한되어 있지만 현장에서 다른 사람 명의로 로그인해서 일했다는 기사도 나왔죠
게다가 물류는 배송기사만의 문제가 아니라 집하·분류·간선·캠프까지 한 덩어리로 돌아가고, 이 과정은 새벽배송뿐 아니라 일반 택배도 야간에 많이 처리합니다. 그래서 시간대 제한을 넓게 적용하면 새벽배송만이 아니라 전체 택배가 같이 밀리면서 주문 마감시간을 앞당기거나, 권역·요일을 줄이거나, 비용을 올리는 식으로 흘러갈 가능성이 큽니다. 결국 소비자·소상공인·현장 모두가 부담을 나눠 갖게 되겠죠.
그래서 이런 규제는 현장(야간 기사, 센터/캠프 인력)·업계·소상공인·소비자 의견을 충분히 듣고, 실제로 위험을 만드는 요인이 야간 자체인지, 물량·마감 압박 같은 과로 구조인지부터 데이터를 기반으로 나눠서 설계해야 한다고 봅니다.
또 한 가지 우려는 비용이 급격히 오르면 기업이 사람을 더 뽑기보다 이제는 자동화(물류 로봇, 시스템 고도화, 경로 최적화, 향후 자율주행 등)를 더 빠르게 추진할 압력이 커진다는 점입니다. 변화가 준비 없이 급격하게 오면 기존의 물류종사자가 먼저 타격을 받기 쉽습니다.
그래서 “시간대 금지”부터 던지기보다는, 연속 야간 줄이기 + 휴식 보장 + 물량/마감 압박 완화 같은 방식으로 위험을 먼저 낮추고, 단계적으로 적용하는 게 더 현실적이라고 생각합니다.