미국내에서 일본차의 위상은 종교와도 같은 수준입니다. 도요타, 혼다는 말할것도 없고 마츠다,스바루같은 2진급 브랜드들도 철옹성 같은 마니아층을 형성하고 있습니다.

반면에 현대차는 오랜기간 "싸구려의 대명사" 였습니다.   (유럽내에서 루마니아 자동차인 다치아 포지션)

최초의 미국진출 승용차인 엑셀을 도요타의 반값(진짜,레알)에 팔았으며, AS망도 확충하기 전에 품질문제가 터져서 사실상 퇴출되다시피 햇었죠

그러다 '10년 무상 보증''이라는 말도안되는 필살카드로 미국시장에 제진출,, 비로서 그때부터 자리를 잡아가기 시작합니다

하지만 그럼에도 '싸구려'이미지는 어디가지 못햇습니다.

미국 미디어를 보면 가난한 이민자들이나 부랑자 집단이 타는 차는 항상 현대차이며, 조롱이 담긴 밈은 셀수 없이 등장합니다

그나마 '아반떼'가 먹혀서 숨을 고를수 있었고,  미국,일본차가 크게 신경안쓰는 소형차 라인업을 늘려 미국 하류층과 청소년 집단에서 쉐어를 가져갈수 있었습니다. 그렇게 버텼죠

그러다 미국시장이 급변하는 상황이 오면서 현대차는 기세를 탑니다.SUV의 전성기가 개막이 된거죠

이때 일본차의 대응이 많이 늦었습니다.

현대는 발빠르게 현대의 캐시카우이자 베스트셀링카 '투싼'을 투입하고 뒤이어  산타페도 투입합니다. 이게 제대로 먹혔습니다.

드디어 '돈되는 차'를 팔기 시작하니 수익성이 크게 개선되고, 품질평가도 좋게 받아서 점진적으로 이미지도 개선되어 갑니다

그래도 여전히 현대,기아차는 미국,일본차와는 경쟁하는 세그먼트가 달랐습니다. 중형이상의 패밀리카 시장은 진출하지 못했죠

그러다 신의 한수처럼 터진게 펠리세이드(텔루라이드), 현기차의 지평이 크게 넓어졌고, 싸구려 이미지를 개선하는데 큰 역할을 했습니다.

이시점에 현대차는 큰 모험을 합니다.  그랜져도 못파는 시장에 제네시스를 투입하기로 결정

하지만 중간단계를 건너뛰었으니 통할리가 만무했고 몇년간 개고생을 합니다.

미국의 럭셔리카 시장은 '천하 삼분지계'상황입니다.  '연간 30민대 클럽'에 렉서스,BMW,벤츠가 가입하고 있습니다.

그중에서도 렉서스와 BMW가 40만대 클럽을 노리며 엎치락 뒤치락 하고 있죠

그 밑에 위치한게 캐딜락, 아큐라(혼다), 인피니티(닛산)

그런데 닛산이 흔들리면서 인피니티마저 흔들립니다.   

인피니티가 원래 '가성비 럭셔리' 포지션이엇는데, 인피니타가 잃어버린쉐어를 상당부분 제네시스가 흡수합니다. GV70이 효자였죠.

이제 현대의 목표는 아큐라를 넘는 것

아큐라가 연간 13만대 내외를 파는데, 올해 제네시스 판매량이 8만대를 돌파할걸로 예상되고 있습니다

2020년도만 해도 8배가 넘게 차이나던 격차가 1.5배 수준까지 크게 줄어들엇습니다.

내년에 현대차는 제네시스 하이브리드를 투입하고,라인업을전반적으로  강화합니다.

만약 이게 통한다면 빠르면 2~ 3년내에 제네시스가 아큐라를 넘어설걸로 관측되고 있습니다.

미국내에서 혼다의 위상을 감안하면, 이건 그야말로 혁명적인 대사건이 될겁니다.

그리고 그순간 현대차의 오랜 딱지표인' 싸구려'이미지를 비로서 완전하게 벗어나게 되겠죠

물론 아직 난관이 많이 남아있습니다.  제네시스는 단독매장이 없이 현대차 대리점 귀퉁이에서 팔리고 있는 실정이며,

딜러망도 제대로 확충되지 못햇고, 그 질 역시 좋지가 않습니다.

미국에서 럭셔리카 딜러는 일반차 딜러와는 품격이 다른 서비스를 제공해야 되는데, 제네시스 딜러는 일반차 수준

그런 난관을 해소해야 비로서 아큐라의 아성을 넘어설수 있을 겁니다