미국에 적지 않은 기간을 살면서 이렇게 자동차 회사들이 할인과 인센티브를 심하게 날리는 걸 본적이 없는데 역시 판매량을 보니 왜 그렇게 하는지 알게 되었네요.

현대는 24년 11월보다 판매량이 줄었고 기아는 24년 11월보다 판매량이 소폭 상승하긴 했는데 세부 판매량을 보면 늘어난 물량이 NIRO 모델 하나에서 다 나온거죠. 

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 기름차판매량은 유의미하게 다 줄고 NIRO하나에서 호성적인데 이게 다 이유가 있죠. 전기차 정부 보조금 7500불이 끝나자 오히려 여기에 2500불을 더 얹어서 회사자체에서 10000달러를 깍아서 팔고 여기서 72개월 무이자. 살다살다 이정도 까지 밀어내기를 하는걸 본적이 없거든요.

Last month, Kia was offering up to $8,500 in customer cash for the 2025 Niro EV and $9,000 on the 2025 EV6 and 2026 EV9.

Although $10,000 is a pretty good deal, you might be better off financing. Kia is offering 0% APR for 72 months on all 2025 EV6 trims, plus an extra $2,500 financing bonus.

현대도 같았고 닛산이나 일본의 2티어급 회사, 그리고 미국 회사들도 다 똑같죠. 현대는 거의 전 모델에 묻따말 5000불 후려치고 딜 하자는 딜러쉽들이 수두룩했습니다. 아래 짤 처럼요.

크라이슬러 판매량의 사실상 거의 반을 먹고 있는 트럭라인 RAM이 무려 20000달러 할인에 3.9% 72개월 할부를 진행했죠. 

포드는 주력트럭인 F-Series판매가 24년 11월 67000대에서 25년 11월60961로 급격히 줄었습니다. 

토요타 혼다는 아직 판매량 발표를 하지 않았지만 이 추세에서 크게 다르지 않겠죠. 다만 토요타 혼다는 여전히 차 사러 가면 할인을 안해준다는 이야기가 여기저기서 들리긴 하네요. 

하고싶은 말은...

미국 GDP가 일인당 86000달러내 뭐내 하면서 그러고 있지만 현지 바닥에서는 경기침체가 이미 시작된지 오래라는 진단이 훨씬 강하죠. 미국사람들은 집은 줄여도 차는 절대 포기못하는데 지금 할부금 못내서 압류되는 차량숫자가 건국이래 최대입니다. 게다가 신차판매를 저렇게 할인을 하는데도 작년수준도 넘지 못한다는 건, 미국 중산층들이 지금 어떻게 살고 있는지 일면을 보여준다고 생각해요.  지금 미국의 소비액의 70%를 상위 20%가 해주고 있다는 통계가 있습니다. 그말은 전체인구의 80%가 나머지 30%만을 소비하고 있다는건데 이건 미국자본주의역사에서 가장 극심한 소비양극화죠. 집빼고 가장 비싼 공산품인 자동차에서 상위 20%가 계속 차를 사줄수는 없으니 앞으로 몇달간 신차 판매가 하락세를 지속한다면 그걸 단시간에 되돌리기는 어려울겁니다.