중국의 5년 단위로 진행 되는 15차 5개년 계획에서 

전기차산업을 제외하게 됩니다.

https://auto.danawa.com/news/?Work=detail&no=5913195

이 정책이 중요한 이유는,

이것이 일종의 기준이 되어 지방 정부의 성과 경쟁이 벌어지기 때문입니다.

뉴스 보도에서는 잘 나오지 않는 이러한 내부 성과 경쟁은 많은 부작용을 낳아왔습니다.

다들 생각하시는 중국이 뭔가를 하기 시작하면 ... 라고 하는 전제에는,

이런 정책과 그 정책을 추종하는 지방 정부의 경쟁이 한 몫을 하게 됩니다.

그런데 소비자 지원에 이어 이제 정책 육성 우선 순위에서 제외되는 것은

비전이 없다고 여겨서가 아니라 작년에 이미 신산업 분야에서 제외하가로 했던 것을

그대로 반영 한 것 뿐입니다.

그들이 보기에 정책 목적을 달성했다고 보았기 때문입니다.

아니 내부 경쟁이 피터지게 이뤄지고 있는데 무슨 소리냐 하겠지만...

목표가 그것이 아니고, 애초에 세계 시장 점유율로 대변 되는,

시장 장악력이 목표였습니다.  내부 경쟁 심화로 인한 공급망이 어쩌고 하는 것 역시

중요하지 않다는 것이 아니라 정책의 기준과 목표가 육성하고자 하는 신산업이

중국 당국의 직간접 지원을 받아 시장 장악력을 갖추는 것이었고,

그것을 전기차 분야가 충족했다는 판단을... 이미 내린 상태였고, 

그대로 정책 반영이 며칠 전 이뤄졌다고 보면 되겠습니다.

신산업이냐 아니냐가 왜 중요하느냐면, 뭐 생산만 하면 뭘 준다 어쩐다 하지만,

왜 그렇게까지 하는가...를 살피기 위함입니다.

즉, 당국의 신산업 정책은 눈에 보이는 지원만이 아니라 전방위적인 모든 간접 적 지원까지

이끌어 내는 기준이 되어 왔다는 것이고, 그것이 종료 될 만큼 세계 시장에서의 경쟁력을 갖추었다고

판단하는 것이며, 자국 내 기업끼리 출혈 경쟁하게 되는 것은 또 다른 관점에서 보는 것입니다.

물론 중국 당국의 판단이 맞는지 아닌지는 제쳐두고, 일단 중요한 중국 자동차 산업에서

중요한 변곡점이 발생했다 정도로 보시면 좋겠습니다.

뉴스에서도 나오지만 차기는 양자, 바아오, 수소, 핵융합입니다.