기준과 관점을 어디에 두고 보느냐에 따라 달라지는 사안들이 많습니다.

BMS_a079 문제에 관한 테슬라의 대처는 제 기준으로는 조금이 아니라 아주 나쁜 대처입니다.

크게 나쁜 대처여서...  이 나쁨의 정도에 비하면 언론 보도 양이 터무니 없이 적다는 생각도 들게 합니다. 

그러나 반대로 할 만 큼 했다는 분들도 있고, 나아가 너무 과잉 반응 하는 것 아니냐고 하는 분들도 꽤 있습니다.

대처에 앞서 기준 또한 그렇습니다.

10%가 넘고 20%가 될지도 모른다는 정도면... 일부의 문제가 아니라

아주 심각한 수준의 제품 불량이 아닌가 싶습니다.

제품 불량이란 기준을 삼았다면 현재와 같은 대응은 하지 않지 않았을 것 같다는 생각도 듭니다.

그럼 이제 선택이 남습니다.

테슬라가 사과를 한다거나 하는 것은 의무는 아니니

차주 다수가 사과하지 않아도 괜찮다고 생각하면 또 그것은 그것대로 넘어갈 수 있겠죠.

국내외로 다른 브랜드가 이런 대응이었으면 가루가 되도록.. 난리가 났을텐데 하는 생각도 듭니다.

저마다 다르게 받아들인다고 생각한다는 의미는 이렇습니다.

제 경우 과거 갤럭시7이 터진 것... 이것 보다 더 많이 안 좋은 케이스라고 생각합니다.

그런데, 갤럭시7 보다 더 나은 대응을 하고 있는가... 아닌 것 같습니다.

생각이 다른 분들이 많으니... 더 강한 주장은 접고 이 정도로 줄이겠습니다.

왜 그런지 모르겠지만, 구글이나 테슬라나 애플이나...

한국 시장은 늘 후순위였다는 생각이 듭니다.

시장이 작으니 그럴 수 있다는 말을 하는 분들도 있는데,

그런 생각이 틀렸다고 하는 것이 아니라 제 기준엔 그리 보입니다.

예전 청라 벤츠 때도 그랬고, 독일이든 미국이든

한국에선 뭔가 좀 물렁하게 넘어갈 수 있다는 인식이 있는 것 같다는 생각도 들고,

확실한 수준의 사과나 대처... 이런 것도 없고요.

제 기억에 디젤 게이트 당시도 한국 시장에서 어물쩡 넘어갔었던 것으로 기억합니다.

뭔가 대처가 있긴 있었을 것 같은데...흡족하고 충분한 수준이었는가...  뭔가 많이 부족한 느낌 아니었나...

한국을 좀 쉽게 보는 것 아닌가... 이런 생각을 종종  하게 되는 경우가 있었다는 것이고,

이번 문제 역시...뭔가 뭉개고 가는 느낌... 이 듭니다.

그냥 개인적 의견이었으니 참고만 바랍니다.