완전하게 같은 비유는 아니지만 지하철의 경우 최소 수개월간의 시험운행을 하고 괜찮다고 판단되면
정식 개통을 하죠.
 
말도 많고 탈도 많은 김포 골드라인의 경우 시험운행만 2년 가까이 한걸로 알고 있는데 정식 개통 하니 승객 만석인 상황에서 새로운 문제점들이 발견되어서
몇 달 동안 자잘하게 멈추는 경우도 있었는데요
 
한강버스는 배 두 척이 먼저 만들어져서 이걸로는 몇 개월간 테스트운행을 했는데 계속 늦어지니 나중에 건조된 두 척은 테스트운행도 안하고 (8월 말에
한강 들어왔을 겁니다) 바로 현장 투입해버렸다가 이 사단이 나고 있죠.
 
그리고 김포 골드라인의 사례처럼 아무리 시험주행을 많이 해도 빈 차로 다이어 맞춰 테스트한거랑 승객 만석일 때가 다르듯이 한강버스의 초기 2척 조차 원래 예정된 상업운항 스케쥴을 소화한 적조차 없을 겁니다.
 
그러니 당초 발표한 육십몇회는 꿈도 못 꾸고 오전
11시부터 돌려서 문제 없으면 점진적으로 늘려갔던 게 목표였겠죠.
 
즉, 지금까지 돈 내고 한강버스 탄 사람들은 이게 농담이나 비유가 아닌 진짜 안전한지 안한지 유로 오픈 베타에 (본인들 목숨 걸고) 참여한 셈이죠.
 
그리고, 짤방에서도 나오듯이 내륙은 괜찮아도 강에만 물안개 낀 게 이틀인가 삼일 전이고요 주말마다 최소 오전 이상 비 내리는 게 몇 주 째 이어지고 있는 게 요즘 서울 날씨죠.
 
한달 테스트 운항 해서 문제점 고친다고 치죠. 한강버스가 하이브리드하고 EV 타입이니 분명 강추위 닥치면 기온과의 사투(=새로운 고장)가 새롭게 시작될걸요?
 
즉, 적어도 사계절 한 바퀴는 돌려봐야 문제점들이 개선 되겠죠.
 
이런 스케줄로 돌리면 지방선거 전에 오픈을 못하고 돈퍼먹는 시설로만 선거시점에 낙인 찍힐 거 뻔하니 안전은 개무시하고 오픈에만 급급했을 겁니다.