역사는 기득권과 비기득권 간의 싸움이라는 말을 본 적이 있습니다.

시간이 흐르면서 기득권이 생기고, 그들은 점점 자신들의 권한과 영향력을 강화하는 방향으로 움직이게 되죠.

 KTX를 이용해보면 이런 기득권의 모습이 있어서 글을 써봅니다.
서울에서 부산까지 KTX를 예매하려면 최소 일주일 전에는 예약을 해야 하고, 안전하게 자리를 확보하려면 3주 전에는 예매해야 합니다.
당일 예매는 거의 불가능하고, 설령 입석이라도 구할 수 있다면 다행입니다.
그마저도 못 구하면 결국 버스를 타야 합니다.
그런데 문제는, 이런 상황이 단기간의 일이 아니라는 점입니다. 오래된 현상이죠.

일반적으로 가격은 수요와 공급의 법칙에 따라 정해진다고 배웠습니다.
하지만 공공 교통, 특히 KTX 같은 고속철도에서는 수요가 폭증해도 대체할 다른 선택지가 없기 때문에 문제는 쉽게 해결되지 않습니다.
사람들은 이런 상황에 대해 의문을 품기보다는 점점 익숙해집니다.
‘원래 그랬으니 그러려니’ 하고 받아들이게 되는 것이죠.
말을 해봐야 바뀌지 않는다는 사실을 알기 때문입니다.

그럼에도 불구하고, 국민들이 계속 불편을 겪고 있는 문제이기에 무언가 대안을 마련해야 하지 않을까요?

제가 생각하는, 

첫 번째 대안은 준고속 열차의 빠른 도입입니다.
KTX와 ITX를 비교해보면, 소요 시간 차이가 거의 두 배 정도 납니다.
예를 들어 서울–대전 구간을 보면 KTX는 약 1시간이 걸리는 반면, ITX는 약 1시간 50분이 걸립니다.
시간이 두 배라면 요금도 절반 정도가 되어야 하지만, 실제로는 ITX가 KTX 대비 약 20% 정도 저렴할 뿐입니다.
즉, 조금만 더 비용을 내면 훨씬 빠른 KTX를 탈 수 있으니, 자연스럽게 대부분의 사람들이 KTX를 선택하게 됩니다.
결국 ITX의 가성비가 떨어지는 것이 문제이며, 일부러 그런 선택 구조를 만들고 있는 것처럼 느껴지기도 합니다.

검색해보니, 일반선로를 이용하는 EMU-260이라는 열처가 KTX-이음이라고 있네요.

이 열처리가 사람들이 많이 이용하는 서울-부산 노선에 빠른 도입이 되면 좋겠습니다만, 아직 계획조차 없는 것 같아 안타깝네요.

두 번째 대안은 KTX 수용 능력 확대입니다.
하지만 이 경우는 대규모 투자가 필요하고, 비용 부담도 크기 때문에 현실적으로 실행이 쉽지 않은 문제입니다.

이번 KTX-SRT 통합 논의를 보면서,  또 다른 형태의 기득권이 작용하고 있는 것처럼 느껴져 이렇게 글을 남깁니다.
국민들이 겪는 불편을 조금이라도 줄일 수 있는 방안이 마련되길 기대해 봅니다.