한국이 현대차 공화국이나 마찬가지인데, 중국산 전기버스가 한국시장을 장악하고 있는걸 현대차가 그냥 냅두고 보고 있는다는게 신기하긴 했죠..뭔가 비하인드 스토리가 있는 건지 궁금하네요..
Disp1ay
IP 106.♡.204.102
09-13
2025-09-13 21:22:49
·
잘못 알고 계신거 같습니다. 그런 문제는 아니고 애초에 버스 기술력 문제 입니다. 1. 초기 현대기아 주행거리 때문에 버스사에서 운행 효율 문제로 외산(중국산) 채택이 많았습니다. 2. 여기에 더해 가격, 납품기한 문제도 있었습니다. 3. 추가로 중국버스에 대한 납품 업체들의 영업력도 좋았습니다. (충전기 설치 해주는 등)
환경부가 보조금 지급 안 했으면 되는거 아니냐 하는데 그렇다고 과연 업체들에서 현대기아 버스를 채택했느냐도 의문이며, 심지어 현대기아도 배터리 자국산꺼 아니지 않나요?
@Disp1ay님 글쎄요...현기차에서 채택하지 않는 기술은 규제대상에 걸려 국내도입조차 못한다는게 그동안의 정설 아니었나요??!!...그런데, 이상하게 중국전기버스는 거기에 해당이 안되더군요..
love114
IP 118.♡.193.228
09-13
2025-09-13 21:25:05
·
@Disp1ay님 그렇군요 만약 국내업체 발전하는데 방점을 두었다면 기술력이나, 주행거리가 문제가 있어도 국내에 더 밀어주고 기술력을 키웠을텐데 당시에는 예를들면 중국은 한번 충전에 100km 가면 국내는 20km 정도 수준이었을까나요?
ssineru
IP 1.♡.212.150
09-13
2025-09-13 21:27:50
·
맞습니다. 거기다 배짱 장사했죠. 사든가 말든가. 시장이 커지니 뒤늦게 들어와서 결국 애국심 장사하려는 거죠.
그란데
IP 223.♡.78.117
09-13
2025-09-13 21:28:07
·
@Disp1ay님 잼프가 보시면 좋을텐데요 잘못 알고 계신다니..
Disp1ay
IP 106.♡.204.102
09-13
2025-09-13 21:30:40
·
@숫자놀음님 이해는 하는데...그렇게 접근하면 모든게 의심스럽죠... 1. 승용으로 보면 FSD는 국제 규격 아닌데 어떻게 사용되겠으며 2. 버스나 트럭의 경우도 벤츠 볼보 스카니아 등등 어떻게 그렇게 팔리겠습니까 현대기아가 잘 나가는 부분이 아닌데요. 당시 업계분 말로는 1. 현대기아 전기버스를 택할 메리트가 전혀 없다. 2. 중국버스 업체들의 영업력이 좋았다 이렇게 얘기하시더라구요
Disp1ay
IP 106.♡.204.102
09-13
2025-09-13 21:31:48
·
@love114님 정확히 비율로 말씀드리긴 어려우나 버스 업체에서 노선 운영에 따른 주행거리 산정에 있어서 현대기아 버스가 좀 불리했으며 영업 자체도 아예 안 하는 수준이었다고 합니다.
Disp1ay
IP 106.♡.204.102
09-13
2025-09-13 21:32:50
·
@그란데님 뭘 얘기하고 싶으신 건지를 모르겠네요. 갑자기 잼프가 왜 나오는지...? 대담때 나온 얘기 때문이라면 뭐라 드릴 말씀이 없네요;;
@Buddys님 예전에는 중국도 자국내에서 생산한 배터리를 탑재한 자동차에만 보조금을 지급했죠...지금은 그 제도는 없어졌다고 듣긴 했는데, 정작 자기들이 중국내시장을 완전 장악하고 있으니, 다른 한국자동차회사들을 포함안 중국외자동차회사들은 비집고 들어갈 틈이 없죠. 그래서, 한국정부에서 보조금을 지급할때, 한국내에서 생산된 배터리를 탑재한 차량에만 보조금을 지급하자는 주장이 예전부터 나오고 있지만, 이상하게 어느 단계 이상까지 가면 그런 주장이 싹 사라지고 있죠...
CHILD
IP 1.♡.241.46
09-13
2025-09-13 21:46:11
·
그러고보니 전기버스 탈때마다 다 모르는 제조사긴 했네요. 어떤 전기버스는 일정 속도가 되면 종소리 같은게 계속 울려대서 anc 되는 이어폰을 껴도 뚫고 들려오길래 그 버스는 타기가 싫더라고요. 이것도 외산인듯 한데..
꼬마라크
IP 1.♡.103.227
09-13
2025-09-13 22:40:32
·
@CHILD님
종소리는 속도제한 걸린 겁니다 국산버스도 동일해요.
기사님이 밟으시는거...
부동산다파라
IP 116.♡.163.153
09-13
2025-09-13 22:03:30
·
이건 전적으로 제 개인적인 의견입니다. 현대차 중 상용차 공장이 전주에 있습니다. 혹시 그 공장이 커지는 걸 싫어하는 사람이 있었다던가. 바라지 않는 사람이 권력을 잡고 막았을지 모른다는 음모론이 떠올랐습니다!??
척잔덕
IP 220.♡.104.9
09-13
2025-09-13 22:22:53
·
@부동산다파라님 그런것 치고는 기아 광주공장은 딱히 그런 견제를 받고 있지 않습니다....
1. 현대 전기 버스 보급 초반에 인휠모터같은 신기술을 넣었다가 이게 결함터지는 바람에 출고분 전체 무상수리 2. 1번의 문제+반도체대란 으로 인해 출고 적체 현대차만 출고하기로 유명한 버스업체도 계약분을 언제 받을지 알수 없다고 함. 3. 요틈을 파고든 중국 버스 업체의 파격적인 가격 정책 및 서비스(버스용 충전소를 파격가에 지어준다던지..)로 점유율 하락. 4. 돈이 된다는걸 알게된 중소규모 회사들이 너도나도 앞다투어 상품성 확인이 안된 버스들을 대량으로 출시. 중국산 차대를 들여와서 국내 공장에서 조립만 하는것은 그래도 양반. 택갈이 조차도 안한 허접한 차종들이 사고를 치기 시작함 5. 전기버스 보조금 제한정책 발표. 이 과정에서 가격경쟁이 안되는 업체들은 도태되고 줄어든 보조금만큼 가격을 내릴수 있는 대형 버스업체(대표적으로 byd)가 본격적으로 영업시작 6. 아직도 시내버스로 많이 출고 되었던 현대 버스의 출고적체는 심각한 수준. 현시점 계약하면 인도까지 3년 이야기가 나오고 있음. 이로인해 차량 수요가 꾸준하고 수량이 많은 시내버스들의 대차가 계속 미뤄지고 있음. 기존 내연차들을 차령연장까지 해서 버티고 있지만 추가 차령연장 기간보다 출고 기간이 더 길어서 답이 없음. 7. 현대 전기버스의 완성도도 높은 편은 아니지만 다른 국산 버스들의 수준도 뛰어난 편이 아님. 중국산 베이스 모델에 디자인만 달리 하는 수준..국산화율이 높다는게 오히려 약점이 되는 정도의 기술력.. 8. Byd가 꽤 오랫동안 전기버스를 팔면서 내구성이나 고장대응에 대한 신뢰도가 쌓임. 현대차 아니면 안뽑겠다는 지방의 버스업체들도 출고하기 시작. 거기에 빠른 출고까지 약속함. 안살이유가 없어짐. 제가 알기로는 이렇습니다. 국내 업체의 시장보호도 중요하긴한데 지금 뭘 선택할수 있는 수준이 아니에요.
숏커트
IP 211.♡.85.86
09-13
2025-09-13 22:14:43
·
@mohae님 저도 전문가는 아니지만 얼핏얼핏 듣기론 뭐 다 이해해도 현대전기버스 출고자체가 안되는게 가장 심각하다고 들었어요. 보조금은 한정적이고 차량 교체주기가 있으니 빠르게 필요한데 뭐 차를 줘야 현대를 쓰던지 말던지 하는데 답 안나온다고...
@숏커트님 지인이 시내버스업체에서 정비일을 하는데 이번에 처음 byd버스 들어왔다고 이야기 하더군요. 현대차만 뽑고 어지간하면 현대 스케줄에 맞춰주려고 기다리는 충성도 높은 업체였는데 이미 계약한 버스의 출고 날짜 이야길 못한다고 들었습니다. 한창 출고적체 심할땐 우스갯소리로 5년안에는 드릴수 있지 않을까요.. 라는 소리가 나왔다고 하죠.. 최근에 탔던 국산 모 시내버스를 탔다가 하차문 센서가 오동작하는 바람에 출발도 못하고 10분동안 전원을 껐다켰다 하다 겨우 출발하는 경험을 하고 아.. 전기버스는 오히려 국내산이 뒤떨어지는게 아닐까 하는 생각을 했습니다.
보조금 차등을 주려나요?
외국산 배터리 사용하고 있는데요.
그런 문제는 아니고 애초에 버스 기술력 문제 입니다.
1. 초기 현대기아 주행거리 때문에 버스사에서 운행 효율 문제로 외산(중국산) 채택이 많았습니다.
2. 여기에 더해 가격, 납품기한 문제도 있었습니다.
3. 추가로 중국버스에 대한 납품 업체들의 영업력도 좋았습니다.
(충전기 설치 해주는 등)
환경부가 보조금 지급 안 했으면 되는거 아니냐 하는데 그렇다고 과연 업체들에서 현대기아 버스를 채택했느냐도 의문이며, 심지어 현대기아도 배터리 자국산꺼 아니지 않나요?
만약 국내업체 발전하는데 방점을 두었다면
기술력이나, 주행거리가 문제가 있어도 국내에 더 밀어주고 기술력을 키웠을텐데
당시에는 예를들면 중국은 한번 충전에 100km 가면 국내는 20km 정도 수준이었을까나요?
잘못 알고 계신다니..
이해는 하는데...그렇게 접근하면 모든게 의심스럽죠...
1. 승용으로 보면 FSD는 국제 규격 아닌데 어떻게 사용되겠으며
2. 버스나 트럭의 경우도 벤츠 볼보 스카니아 등등 어떻게 그렇게 팔리겠습니까
현대기아가 잘 나가는 부분이 아닌데요.
당시 업계분 말로는
1. 현대기아 전기버스를 택할 메리트가 전혀 없다.
2. 중국버스 업체들의 영업력이 좋았다
이렇게 얘기하시더라구요
정확히 비율로 말씀드리긴 어려우나
버스 업체에서 노선 운영에 따른 주행거리 산정에 있어서
현대기아 버스가 좀 불리했으며
영업 자체도 아예 안 하는 수준이었다고 합니다.
뭘 얘기하고 싶으신 건지를 모르겠네요.
갑자기 잼프가 왜 나오는지...?
대담때 나온 얘기 때문이라면 뭐라 드릴 말씀이 없네요;;
댓글로 다신 내용은 저도 잘 몰랐던 건데 잼프도 모르는 내용이 아닌가 해서요..
국내 전기차 업체가 발전하고 혜택을 봐야하는데
환경부가 국내산업 발전생각 안하고 환경보존만 생각하고 집행 , 산자부도 지적했어야 했음
이게 잼프 발언 내용이고요
똑같은 배터리인데,
제조국이 다르다는 이유로 보조금을 차별하는것이
국제법으로 문제가 없나요?
이게 안되서,
LFP//NCM 배터리 종류로 보조금 차별(?) 하고 있는것으로 알고 있는데요.
미국이야 그냥 무역 깡패국이고요.
관세면 모를까
그래서, 한국정부에서 보조금을 지급할때, 한국내에서 생산된 배터리를 탑재한 차량에만 보조금을 지급하자는 주장이 예전부터 나오고 있지만, 이상하게 어느 단계 이상까지 가면 그런 주장이 싹 사라지고 있죠...
종소리는 속도제한 걸린 겁니다
국산버스도 동일해요.
기사님이 밟으시는거...
현대차 중 상용차 공장이 전주에 있습니다.
혹시 그 공장이 커지는 걸 싫어하는 사람이 있었다던가.
바라지 않는 사람이 권력을 잡고 막았을지 모른다는 음모론이 떠올랐습니다!??
2. 1번의 문제+반도체대란 으로 인해 출고 적체
현대차만 출고하기로 유명한 버스업체도 계약분을 언제 받을지 알수 없다고 함.
3. 요틈을 파고든 중국 버스 업체의 파격적인 가격 정책 및 서비스(버스용 충전소를 파격가에 지어준다던지..)로 점유율 하락.
4. 돈이 된다는걸 알게된 중소규모 회사들이 너도나도 앞다투어 상품성 확인이 안된 버스들을 대량으로 출시.
중국산 차대를 들여와서 국내 공장에서 조립만 하는것은 그래도 양반. 택갈이 조차도 안한 허접한 차종들이 사고를 치기 시작함
5. 전기버스 보조금 제한정책 발표. 이 과정에서 가격경쟁이 안되는 업체들은 도태되고 줄어든 보조금만큼 가격을 내릴수 있는 대형 버스업체(대표적으로 byd)가 본격적으로 영업시작
6. 아직도 시내버스로 많이 출고 되었던 현대 버스의 출고적체는 심각한 수준. 현시점 계약하면 인도까지 3년 이야기가 나오고 있음.
이로인해 차량 수요가 꾸준하고 수량이 많은 시내버스들의 대차가 계속 미뤄지고 있음. 기존 내연차들을 차령연장까지 해서 버티고 있지만 추가 차령연장 기간보다 출고 기간이 더 길어서 답이 없음.
7. 현대 전기버스의 완성도도 높은 편은 아니지만 다른 국산 버스들의 수준도 뛰어난 편이 아님. 중국산 베이스 모델에 디자인만 달리 하는 수준..국산화율이 높다는게 오히려 약점이 되는 정도의 기술력..
8. Byd가 꽤 오랫동안 전기버스를 팔면서 내구성이나 고장대응에 대한 신뢰도가 쌓임. 현대차 아니면 안뽑겠다는 지방의 버스업체들도 출고하기 시작.
거기에 빠른 출고까지 약속함. 안살이유가 없어짐.
제가 알기로는 이렇습니다. 국내 업체의 시장보호도 중요하긴한데 지금 뭘 선택할수 있는 수준이 아니에요.
뭐 다 이해해도 현대전기버스 출고자체가 안되는게 가장 심각하다고 들었어요.
보조금은 한정적이고 차량 교체주기가 있으니 빠르게 필요한데 뭐 차를 줘야 현대를 쓰던지 말던지 하는데 답 안나온다고...
최근에 탔던 국산 모 시내버스를 탔다가 하차문 센서가 오동작하는 바람에 출발도 못하고 10분동안 전원을 껐다켰다 하다 겨우 출발하는 경험을 하고 아.. 전기버스는 오히려 국내산이 뒤떨어지는게 아닐까 하는 생각을 했습니다.
이 과정에서 중국 업체들이 이득을 봤다면 정부를 욕하기 전에 국내 자동차 업계의 무능함을 욕하는게 우선이 되어야 합니다.
전기 승용차 보조금은 거의 대놓고 현기차가 최대한의 이득을 볼 수 있도록 운영했습니다. 전기 버스와 상용차 보조금은 왜 이렇게 안했냐고요? 안한게 아니라 못한겁니다.
승용차에서는 테슬라나 다른 유명 메이커와 충분히 경쟁할만한 훌륭한 제품을 출시해서 보조금을 많이 가져가도록 제도를 만질 수 있었는데 전기 버스는 왜 그렇게 못한걸까요?
아시다시피 수소연료전지는 촉매 관련 이슈가 있기 때문에 보급에 아직도 난관을 겪고 있습니다..
투트랙으로 전기버스도 같이 했었으면 하는 아쉬움이 있습니다.
그리고 우리나라 버스회사는 현대,기아 영암모자인 대우 (직장폐쇄)인데 현대는 전기차 안만들고 수소차만 만들어요
전기차 만드는회사는 전 쌍용(중국으로 넘어갔지요)
현기 수소차 만 만드는데 당연히 전기차는 중국으로 갈수밖에요 ...
결국은 중국산 킹롱 BYD 전기버스가 3.5억 하는 현대 에어로시티 일렉 보다 몇천 정도 싸고 생산력이 좋으니 한번에 노후 버스를 대체하기 매우 용이해서 국고는 빠져나갈 대로 빠져나갔지요..
덤으로 이 때 부터 우리는 고갯길 코너에서 무거운 머리로 자빠링 하는 버스와 지붕이 불타는 버스를 보게 되었습니다.. 개인적으로 당시 수소로드멥은 국토부 관피아들이 현차의 수소 개발에 퍼주는 장난질이라 보는 편 입니다.
제대로 된 실적이 없습니다..
현대 전기차 버스 천장에 아이오닉 배터리 2개가 들어간다고 그랬었죠.
요즘은 어떤지 모르겠습니다.