https://n.news.naver.com/mnews/article/003/0013455781?sid=104

중국은 거대한 땅 덩어리만큼 세부적인 부분만 보면 전체의 이해가 어렵습니다.

따라서 가능한 다양한 각도로 보아야 하는 곳이며 정보의 불투명으로 인한 해석의 난이도가 높습니다.

대개 청년 실업률만을 말하지만 과거 글에서 제가 언급한 것처럼 35세 이후의 재취업은

하늘의 별따기입니다. 조금 더 쉽게 이해하려면 한국의 직장인이 55세 이후 이직의 어려움 정도로 보면 되겠습니다.

주요 자동차 소비층의 소비여력을 줄이는데 일정 부분 기여하는 것이 이 실업자 수입니다.

상하이와 같은 대표적인 도시에서조차 부동산이 하락하고, 봉급 삭감이 대대적으로 시행되는 상황임에도

해외 여행자 수가 지속 증가 하고 있고, 주식 시장은 활성화 되고 있기에 알송달송한 것 처럼 보이지만,

국가 단위의 전체적인 체력은 상당히 감소한 상태입니다.

중국 당국의 이구환신 정책을 낮게 평가하는 경우도 있지만,

오히려 과거 일본이 그러했듯이 경기 상황에 그 어떤 나라보다 민감하여

일찌감치 소비를 줄여 왔던 중국인들임을 감안하면,

이구환신이 기대 보다 못한 것이 아니라 실은

매우 안 좋은 악조건 하에서 거둔 .. 선방이 아닌가 싶습니다.

이 때 자동차를 최대 거의 반 값 가까이 살 수 있게 되면서, 

출혈 경쟁에 따른 결과는 차후 8월달의 판매량 추이를 보면 알 수 있다는

글을 올린 적이 있습니다.

그 때는 다가 왔고 결과는 나왔습니다.

이구환신의 막바지에 선전하였으나 그 이후로는 내리막길을 걷게 됩니다.

해외 수출 물량을 공격적으로 늘려갔지만, 지속성은 유지되지 못하는 모습입니다.

남미와 아시안 쪽은 괜찮은 성적을 냈고 앞으로도 일정 부분 확장이 가능할 것 같으나,

기본적으로 소득이 높은 편인 유럽의 소비 능력과는 차이가 있을 수 밖에 없습니다.

여태 유럽의 수출 증가가 이어졌지만...

향후 어떻게 될지가 비야디에 있어서 무척이나 중요했다는 말입니다.

예전에도 말씀드린 것처럼 국내 2차전지 산업의 큰 위기를 맞았던 가장 중요한 부분 중 하나가...

바로 실제 수요를 과다 책정하여 경쟁적인 투자를 함으로써, 

단 한 번도 줄어든 적 없는 세계 전기차 판매량에도 불구하고, 

증가율이 주춤한 것 만으로도 이미 상대적인 과잉 투자와의 갭이 크게 벌어지고,

이로 인해 돌아가고 있는 공장의 수요에는 미치지 못하면서,

고정비 부담 및 공장 가동률이 50%대까지 떨어지기까지 하였던 것이

기 투자의 비용 부담 및 고정 비 부담에 수요 부진까지 포함하여

꽤 큰 타격을 입게 하였습니다.

성장 산업은 이렇게 위험을 안고 경쟁해야 하므로 수요 예측이 무엇 보다 중요했는데,

이 부분에서 실패함으로써 안게 되는 리스크가 너무 컸다는 것입니다.

예상을 못한 것이 아님에도 예상 보다 더 크니 다 같이 어려운 상황을 맞이하게 되었습니다.

비야디 역시 2025년 목표판매량을 550만대로 정했다는 것은 그에 맞는 투자와

경영을 해왔다는 것으로 볼 수 있습니다.

그런데 5년 내 최초로 생산 대수가 2개월 연속 감소하고,

위 기사 내용처럼 신차 내수 판매량은 4개월 연속 감소 중입니다.

해외 수출로 만회 하려던 것은 지금까지는 일정 부분 성공적이었지만

언론에서 떠들어 대는 것 만큼 희망적이진 않습니다.

그렇다고 아주 나쁜 것은 아닙니다. 

무슨 말이냐면 앞서 말한 이미 일정 부분 시장 파이를 차지한 나라 수가

적지 않아서 희망적이고, 당분간 대적자가 없는 곳도 다수 존재합니다.

관건은 이런 곳들의 증가 속도가 이미 빨랐다는 것입니다.

앞으로도 빠른 성장이 가능한가는 의문이지만 적어도 성장은 할 것으로 보입니다.

문제는 소비력이 낮은 곳에서는 이 성장 증가폭이 지속 증가 하는 것은 쉽지 않다는 것입니다.

이미 어떤 시장에서 40%를 차지 했다면 앞으로 두배 세배씩 성장하는 것은 어렵게 되었다는 뜻입니다.

절대치 자체도 나쁘지는 않은데, 그것이 내수 부진을 만회할 정도로는 부족합니다.

정리하면 해외 시장에서 선전하고 있고 앞으로도 일정 부분 선전 할 것 같지만,

그것이 유럽이 점점 강화해 나가고 있는 무역 장벽 및 내수 시장의 부진을 만회할 정도인가에서,

이제 슬슬 부족하다는 것이 8월 전년 동기 대비 전체 판매량이 3.78% 줄어든 것으로 

드러나고 있는 실정이라는 것입니다.

유럽의 무역 장벽은 점차 강화 되어 가고 있는데, 이것을 뚫어 낼 뾰족한 수가 없는 것도 문제입니다.

중국 전기차 제조사가 한국의 배터리를 아예 쓰지 않으려 하던 시절이 꽤 길어졌지만

근래 한국 배터리를 탑재하는 수가 일정 부분 늘어나는 것은 이러한 배경이 있습니다.

더 큰 문제가 몇 가지 더 있습니다.

우선 시작 된 중국 전기차 산업의 구조조정은 승자가 남았을 때 가능한 것이지,

그 과정은 모두가 어렵습니다. 이 과정을 버틸 체력이 있는 곳이 드물고,

비야디는 상대적으로 가장 좋은 여건인 편에 승자가 될 가능성이 높습니다.

다만, 그 과정 중에는 실적 악화가 보인다는 것입니다.

그것이 클지 안 클지를 모를 뿐이고,

현재까지는 소폭 하락입니다. 물론 여태 수년 간 이런 적이 없기 때문에

이 자체로도 투자자들에게는 쇼크이긴 합니다.

중국 당국은 내년부터 안 그래도 줄여온 지원을 더 줄이게 됩니다.

즉 전기차와 2차전지는 이미 시장 장악력을 갖췄다고 판단하여,

남은 지원도 더 줄이게 된다는 말입니다.

주기적으로 경제 정책을 세우고 그 평가를 하는 과정에서,

전기차-이차전지는 육성할 대상이 아니라 중국 입장에선 성숙한 산업으로 분류 되었다는 말입니다.

앞서 중국이라는 큰 덩치를 한 면만 보고 판단하면 안 된다고 한 말은

비야디에도 적용 됩니다. 이 큰 회사는 비단 판매량 일부 저하로,

망할 것이라던지 하는 일은 없습니다.

굳이 망할 경우라 한다면, 중국 당국이 강제로 타사와 합병시키면서

이름이 바뀔 수는 있겠습니다.

성장을 멈추고 역성장을 하는 과정은 지리한 회복 준비 시간을 필요로 하게 되고,

대외 여건 및 지원의 축이었던 중국 당국의 재정 여력이

전기차에서 떠나 AI로 쏠리게 되면서, 

내실을 다지는 기간이 ... 어찌 보면 필연적으로 다가 왔다고도 볼 수 있습니다.

여기에 보다 큰 타격을 줄 수 있는 것은 러우 종전이 되면,

한국의 여러 유력 브랜드가 러시아 내의 시장 회복을 하게 될 것이고,

이는 성공 여부를 말할 필료 없이... 확실하다고 보고 있습니다.

중국의 수출 중 일부 타격이 가게 될 것입니다.

당장 힘들지만 버틸만한 상태에서 슬쩍 밀어 넘어지게 하는 셈으로 작용할 가능성이 있습니다.

비야디가 미국에 이어 유럽에서 일정 부분 판매에 제동이 걸리게 되고,

내수 활성화가 잘 안 되고 있는 것이 드러난 상황에서,

주요 경쟁국인 중국의 자동차 기업에 보다 큰 타격을 가하려면,

트럼프의 압박이 보다 더 길어지는 것이 필요합니다.

러시아 및 유럽 시장에서 빠른 회복을 해야 하는 우리나라 입장에서는 

가장 견조했던 비야디가 주춤하는 기간이 길어지는 것을 기대해 보게 됩니다.

 또한 이미 타격이 큰 기업들은 이제 버티지 못할 지경에 빠져 있습니다.

AI가 무섭게 발전하고 있지만, 다른 한편으로는 기존 고용자들을 회사 밖으로 내보내면서

버티는 곳들이 부지기수입니다.

현대차가 여태 미루고 있던 ... 아니 때를 기다리고 있던...

수년 전의 예측 시나리오를 바탕으로 이제 내놓게 되는 아이오닉3 또는 2,

EV2 같은 모델이 곧 유럽에 출시하게 될 것입니다.

물 들어 올 때 저어야 할 것입니다.

트럼프의 중국 압박에, 유럽의 무역 장벽이 점진적으로 높아지게 되고,

국내 수요 부진으로 생산량과 판매량이 모두 낮아진 데이터가 확인 된 이상

내실 다지는 기간이 꽤 길어질 수 있음을 짐작해 볼 수 있습니다.

즉, 위에서 언급한 여러 이유로 

비야디 같은 곳의 잠재 경쟁력은 당분간 낮아질 수 밖에 없지 않나 싶습니다.

향후 미국과의 관계가 회복되고, 중국의 국내 수요가 일정 부분 되살아 나 준다면,

내실을 다지면서 재도약을 노려 볼 수 있을 듯합니다.

망하려다가 극적으로 살아났다기 보다는

판매량은 지속 늘어가다 조금 주춤한 것이라....어찌 보면 재도약이 머지 않을 수 있습니다.

이렇게 되지 않도록 트럼프의 압박이 길어지면 좋을 것입니다.

관건은 중국 기업들은 한국 시장을 포함, 여러 장벽이 없거나 낮은 쪽으로

시장 확대를 노리면서 성장을 이어가려 할 것이니....

향후에 어떻게 진행 될지 벌써부터 궁금해집니다.