이건 다 세그먼트가 달라서 재미로 보시면 됩니다만 결과는 일단 유심히 보시면 구조상 유불리가 나옵니다. 물론 이 테스트에서 셀 온도나 공조에 쓰이는 에너지를 보여주면 좋은데 그것마저도 안보여 줬기 때문에 경험적으로 설명은 가능 합니다. 그리고 공기압도 제조사 기준으로 넣고 에어컨 온도는 실내에 직접 측정해서 온도를 유지하는 기준 설정은 잘한듯 합니다.

지금 전세계적으로 매우 더운 날씨가 계속 되고 있고 유럽에 사는 제 친구들 중에서도 40~48도 넘는 온도를 경험 하고 있기도 하고 우리나라도 매년 계속 더워지고 있고 일본도 마찬가지, 중국 일부 지역에서도 매우 더워지고 있죠. 주차중에 오토바이 타이어가 녹아버리는 현상까지도 나오고 있으니까요.

여튼 매년 더 높아지는 온도에 여름이 더 길어지고 있고 전기차는 배터리 컨디션 유지가 매우 중요해질겁니다. 특히나 장거리 갈때 달궈진 시멘트 바닥에서 급속충전 하는 경우가 대부분이고 이미 외부 온도가 매우 높아서 급속 충전시 배터리 냉각에 더 많은 에너지를 쓰게 됩니다. 이후 다시 출발할때 역시나 바로 온도가 적정 수준까지 안내려가기 때문에 달리면서 배터리를 냉각하는데 쓰이는 전력 + 에어컨으로 실내 온도를 유지하는 전력이 더해져서 외부 기온 때문에 평소 보다 냉각을 더 오래 할겁니다.

시트로앵 e-c3는 애초에 배터리 용량 부터가 안맞아서 볼 필요가 없고 테슬라 볼륨 모델 중에 가장 주행거리가 긴 모델3 롱레인지 RWD와 EV3 롱레인지만 보면 됩니다. 둘다 싱글모터에 배터리 용량은 비슷하고 세단형이라는 점에서 공기저항 때문에 모델3가 유리 하나 배터리 타입상 내부저항이 높고 냉각 단면적이 작은 셀이라 온도가 더 높아질수 밖에 없는 구조라서 냉각에서 더 많은 에너지 소모하고 글라스 루프로 인해 실내 에어컨에 더 많은 에너지를 써야합니다. EV3는 내부 저항이 낮은 배터리와 냉각 단면적이 큰 셀이라 냉각에 더 적은 에너지 소모와 더 작은 썬루프로 실내 에어컨 전력 소모가 더 낮지만 SUV(CUV) 형태 때문에 공기저항으로 전비 효율을 깎아 먹습니다. 

결론적으로 이 두 차량은 거의 같은 주행거리가 나왔고 최대 47도에 달하는 외부온도에 실내온도 21도 유지하면서 달린 결과는

EV3 = 공식주행거리 대비 32% 부족

모델3 하이랜드 롱레인지 RWD = 공식주행거리 대비 44% 부족

아마 EV4와 아이오닉6 페이스리프트 모델이 동일 조건에 달리면 저 기록은 다 깨질것 같습니다만 여튼 뭐 지구가 점점 더워지고 있다는게 중요하죠. 1년 중에 여름철에 배터리 열화가 더욱 더 집중 될것이고 장거리 주행에 급속충전은 필수이니 배터리 냉각에 영향이 점점 커질것은 분명합니다. 장거리가 많아서 기름값 아낄려고 전기차로 넘어가시는 분들은 앞으로 배터리 냉각에 따른 배터리 타입의 중요성과 배터리 셀의 온도가 높은 차량일수록 셀 열화는 더 가속되는걸 전기차 구매시 명심해야 합니다. 앞으로 더 가혹한 여름철이 될것이라서 말이죠. 

장거리 많은 분들이 특정 배터리 타입의 전기차를 타면 가혹한 날씨에 배터리 수명이 80% 남을때까지 생각보다 빠르게 내려갈겁니다. 그래서 냉각에 더 유리한 배터리 타입과 수명이 높은 셀을 탑재한 전기차가 전기차 선택에 더 중요해질겁니다. 그리고 어떤 전기차든 앞으로 주차시에 더욱 80% 미만에 비교적 덜 더운곳에 주차를 잘 하시길 바랍니다. 일주일 정도 장기 주차시 기준. 어떤 분들은 100% 만충에 더운날 그냥 외부 주차 하시는 분들이 있는데 물론 버퍼가 잡혀있고 일정 온도 이상시 냉각을 자동적으로 수행해서 큰 문제는 없지만 일주일 이상 뜨거운 땡볕에 주차시 셀 열화도는 더 올라갈겁니다. 1%정도. 이게 매번 이런식으로 쌓이면 크거든요. 자연열화 + C-rate에 의한 열화 + 뜨거운 외부 기온에 만충하고 외부 장기주차 콤보는 최악 입니다.