개인적으로 운전도 하고, 버스도 타고 다닙니다.
버스 전용 중앙 차로의 장점 분명히 있지만 다만 중앙 정류장과 기존 버스 정류장이 동시에 존재하는 차로는 정리를 해야 될 것 같습니다.
버스가 끝 차선에 사람 태우고, 가운데 차선까지 쭉 넘어가면 이건 차량 통행에 심각한 방해를 합니다.
도대체 왜 버스 운행을 이렇게 위함하게 하게 놔두는지 이해가 안 갑니다.
개인적으로 운전도 하고, 버스도 타고 다닙니다.
버스 전용 중앙 차로의 장점 분명히 있지만 다만 중앙 정류장과 기존 버스 정류장이 동시에 존재하는 차로는 정리를 해야 될 것 같습니다.
버스가 끝 차선에 사람 태우고, 가운데 차선까지 쭉 넘어가면 이건 차량 통행에 심각한 방해를 합니다.
도대체 왜 버스 운행을 이렇게 위함하게 하게 놔두는지 이해가 안 갑니다.
이걸 굳이 일부러 했나?? 싶진 않거든요.
중앙차로랑 가로변 버스정류장이 동시에 존재하는건 대개 중앙차로 넣기엔 이미 노선 수가 많거나, 중앙차로 운행 구간이 짧아 진입, 진출로 인한 교통정체 유발할 노선 등이 가로변으로 빠집니다.
대충 보면 서울지역버스와 서울외지역버스(광역버스)에 따른 구분일 수도 있고
지선버스와 간선버스의 통행을 원활하게 하기 위해 구분된 경우도 있습니다.
분리를 안하면 버스중앙차로가 포화상태가 되기 때문에 만들어진 경우도 있고요
중앙차로에서는 직진만 되니까요.
정확하게 무슨 정류장 몇 번 버스를 보시고 말씀하시는 지는 모르겠지만
제가 운전하며 본 대부분 중앙차로랑 같이 있는 인도쪽 버스정류장은 중앙차로랑 관련없는 노선이었습니다.
가끔 얌삼하게 운전하는 버스는 다음 정류장이 우회전임에도 도로가 정체되면 중앙차로로 들어갔다가 어느정도 진행 후에 우회전 하는 경우는 봤는데 이건 버스기사의 문제고요..
어떤 버스 노선인가요?
인도쪽 정류장의 다음 정류장이 좌회전 해야하는 경우, 도로가 정체되지 않으면 상관없지만
좌회전 차선이 정체되는 곳에선 어쩔 수 없이 미리 들어가야 하니 방해를 하는 것처럼 보이는 걸 껍니다.
당연히 그렇게 하는 이유가 있겠지만, 좀 더 살피면 불편을 줄일 방안도 있을텐데..
다시 중앙차선으로 재횡단해서 복귀하고 좀 가다가 또 우회전한다고 다시 횡단해서 차 스톱시킨다음에 우회전하구요
지금 영등포역에서 여의도 방면이 딱 그래요
그 외 경우라면 이유가 있을것 같네요