아시는 분들은 아시겠지만 우리나라 2차전지 기술이 세계에게 제일 기술이 좋습니다. LG,SK,삼성 이 3개사가 전기차용 배터리 기술 우위를 잡고 있죠.
중국이 저가 저성능 위주(LFP) 배터리만 만들었지만 이제 그동안 비쌌던 삼원계 배터리가 점점 더 저렴해지는 시기가 오고있습니다. LFP는 어차피 전기차용도 아닌걸 쓰는거라 용도에도 안맞고 수명 문제도 커서 ESS용도로 더 많이 나가고 전기차용으로는 점점 줄어드는 시기가 오고 있기도 하구요.
그래서 중국의 삼원계 기술 탈취시도가 계속 나오고 있고 호시탐탐 기술을 빼돌리려 하고 있는데 다행히도 조금은 넘어갔지만 중요한건 안넘어갔다고 합니다.
/Vollago
전기차에서는 삼원계 보다 수명이 더 짧습니다. 많은 사람들이 LFP 배터리 하면 파워뱅크 생각해서 3000~4000회 충방 사이클을 가지니까 그것 보고 전기차도 수명이 더 길꺼라 생각하는데 절대 아닙니다.
LFP 배터리로 전기차용으로 고방전 세팅시 수명이 급감 합니다. 원래 그 용도로 만든게 아니니까 태생이 그렇습니다. 반면 삼원계는 고방전에도 열화율이 상대적으로 낮고 수명이 더 길구요.
LFP 배터리로 수명이 길려면 파워뱅크 처럼 1C-rate가 안되는 저방전 세팅이여야 합니다. 차량으로 보면 버스 처럼 큰 대용량을 탑재하고 1C-rate가 안되는 세팅이 가능한 덩치여야하죠.
아니면 소용량의 전기차라도 모터 출력 낮고 충전 속도도 불편할 정도로 낮게 저방전 세팅 하면 됩니다. 아님 완속 충전만으로 전기차를 운용하거나, 그러니 장거리 많이 뛰는 분들은 절대 LFP 전기차 사면 안되죠. 겨울에는 특히 더 불편하구요.
그 반대 입니다. 전세계적으로 ESS용으로 더 많이 쓰이고 있고 지금 더 ESS용으로 늘어나는 추세 입니다. 원래 용도 자체도 LFP 배터리는 전기차용이 아닙니다.
IEA 통계에서 이미 lfp가 전기차 배터리 50% 점유율이라는 결과 나왔고요.
전기차 배터리의 50%면 ess 시장 전체보다도 더 큽니다. 저 ess 시장서 아직 우리 기업들은 ncm 많이 쓰고 있고요.
LFP 배터리 생산량을 보면 안되고 소비량을 봐야 합니다. 중국에서 지금 대부분 생산하고 있는데 생산한거 자체를 판매량으로 집계 합니다.
catl, byd 가 50% 이상 점유하는 데서부터 글른 통계입니다.
일단 최소한 저는 쟤네들이 만든 차는 안탈 겁니다.