그런 캠페인을 벌인다면 급발진 사고를 줄이는데 도움이 되지 않을까요?
지금은 진짜 급발진과 페달 오인 사고가 너무 혼재되면서 사람들의 공포심이 너무 큰 것 같아요
그래서 급발진이 아닌 페달 오인이 발생했을 때에도, '내가 페달을 잘못 밟았나!?' 하는 생각보단 '난 브레이크를 밟고 있는데 이거 이상해! 더 세게 밟아야겠어!' 하는 식으로 대처가 전개되는 일이 많지 않나 싶어서요
발을 뗐음에도 변화가 없다면 다음 대처로 다시 브레이크를 밟으면서 기어를 n으로 바꿔야 한다. 하지만 발을 떼니 가속이 사라진다면 페달 오인이니 침착하게 다시 브레이크를 정확히 찾아 밟아야 한다
이런 식으로 교육 혹은 캠페인을 벌이면 어떨까 싶네요
노령운전자 차량 페달 오동작 방지 장치를 의무화 해야죠
아마 기계적 급발진의 대부분을 막을수 있다고 생각합니다.
오른 발이 엑셀에 있다면 (엑셀은 폭이 좁아서 두발로 밟을 수 없음) 왼발이 브레이크를 밟으니까 제동이 되고요.
동시에 밟으면 브레이크가 이김.
오른발이 브레이크에 있다면 왼발도 함께 힘껏 밟게 된다고요.
만약 오른발이 엑셀을 밟고 있다면 왼발은 브레이크때문에 오른발 위에 올릴수가 없게 되죠.
그리고 혹시라도 왼발이 오른발을 못밟고 브레이크를 밟게되면 차는 정지하게 되어 있습니다.
그래서 처음은 양발로 브레이크 밟기 안되면 왼발이라도 브레이크 밟게되면 멈춥니다.
다시 한 번 생각할 겨를이 없이 잘못된 첫 판단을 고수하는 오조작 사건에 대해 첫 반응을 단순하게 모든 페달에서 발을 떼도록 하는 원페달 드라이빙이 권장되어야 하는 이유가 아닐까 싶습니다.
애초에 이 무게의 이 출력의 차량이 아무 동작을 안 하면 멈추는기 아니리 앞으로 가는 방식의 인터페이스를 갖는다는 것 자체가 본질적으로 사고의 위험을 내포한 것이 아닌지 생각해 봅니다.
오히려 지금의 전기 택시들의 급발진 사례가 많아진게 원페달 때문이라 생각합니다.
원페달이 말씀하신대로 제대로 쓰이려면 페달을 완전히 뗐을때 바퀴가 잠길정도로 풀브레이크가 되어야 맞는말입니다.
지금의 원페달은 악셀OFF 시 제동력이 '조금 강한 제동 어딘가' 수준이기때문에,
상황에 따라서 브레이크를 밟아야할지 말아야할지 고민하는 구간이 생기게됩니다.
이 구간 때문에 페달 오인 사고가 급증했다고 생각합니다.
물론 사람이 처음 타본 차가 원페달 차였다면 모르겠지만,
기존 악셀/브레이크에 완전히 적응된 상황에선 원페달이 인간의 착각만 증폭시키는거 같습니다.
원페달 자체의 문제도 있지만, 더 큰 문제는 원페달 조작법이 제조사마다 파편화됐다는 점입니다. 아마 테슬라 타실거 같은데, 현기차를 비롯해서 몇몇 제조사 전기차들은 테슬라와는 다르게 후진시 원페달 모드가 풀립니다. 확인은 안해봤지만 최근 나온 현기 전기차는 안풀린다고도 하니 그냥 지맘대로 멋대로인 상황입니다.
원페달 적응이야 빠르면 5분이면 충분하고, 가감속만 반복하는 주행구간에선 아무 문제 없습니다만 문제는 주행을 마치고 주차하려고 전후진을 반복할 때입니다. 페달 하나만 쓰던중에 갑자기 원래대로 페달 두개를 써야하니 이때 순간적으로 페달에 혼동이 옵니다.
미국에서 발생한 급발진 사고 통계 보고서도 그렇고, 그동안 국내에서 공개된 급발진 사고 블박 영상을 봐도 그렇고 급발진이 시작되는 시점이 정차했다 출발할 때거나 발생 위치가 주차장인 경우가 상당수라고 하니 이 가설에 신빙성 전혀 없진 않다고 봅니다.
고속도로 같이 직진만 하는 곳에선 급발진 폭주 사례가 거의 없는 반면에, 도심 상업지에서 급발진해서 상가 안으로 돌진한 사례는 상당히 많은데, 이 차들이 멀리서부터 풀악셀로 들이받았다기보단 목적지에 도착해서 주차하려다가 급발진한 모양새로 보는게 자연스럽기도 하구요.
추가로, 전기 택시의 급발진이 많은 이유를 추측해보자면...
장시간 운행에 원페달 쓰면 발이 편하니 선호하는 것도 물론 있겠지만, 안그래도 택시 기사들은 연비/전비에 민감한데 전기차는 주행거리 제약이 심하고 영업시간에 충전한다고 시간 뺏기면 안되니 더더욱 전비를 신경쓰고, 그 와중에 원페달 회생제동으로 주행거리를 늘릴 수 있다는 인식과 믿음이 아주 광범위하게 퍼져있어서 이래저래 원페달 사용률이 매우 높고, 거기다 고령화 된 직종이라 사고도 같은 비율로 많아진게 아닌가 합니다.
암튼 100여년이 넘는 동안 전세계 모든 자동차가 엑셀 밟으면 가고, 브레이크를 밟으면 서는거였는데, 전기차 이후론 여기에 새로운 조작 방법이 하나 더 생긴겁니다. 그런데 표준도 없고 제조사마다 조작방식이나 운용특성이 파편화 되어있는 난장판이구요..
갑자기 제조사들이 새로운 표준을 정할거 같진 않고, 사용자들도 원페달 써보니 좋기만 한데 뭐가 문제라는건지 아예 문제라는 인식 자체가 없는 현실입니다. 여러 브랜드를 넘나들면서 다양한 경험을 해본 유저들이 아직은 많지 않을 정도로 전기차가 대중화되지도 못했구요.
https://www.clien.net/service/board/cm_car/18896686?c=true#149165973CLIEN
굴당과 모공에 비슷한 댓글을 여러번 썼는데, 그중 하나를 링크합니다.
스크롤 내려보시면 스샷이 있는데 페달 혼동한 경험이 있는 분이고, 하신 말씀과는 정 반대로 내연차 때는 엑셀에서 발을 떼면 브레이크 페달 위에 올려놓는 버릇이 있었지만, 원페달 쓰면서는 계속 엑셀 페달에 발이 위치해있으니 순간적으로 엑셀을 밟게 되더라... 라는 경험담입니다. 스샷이 짤렸는데 클릭하면 비슷한 간증(?)이 이어지는 댓글들까지 전부 보일겁니다.
맞습니다. 페달하나로 가기와 서기를 모두 기능하는 원페달의 위험성에 동감합니다.
마지막단계에서는 반드시 브레이크를 밟도록 법적으로 제자사에 강제해야합니다.
그런데 저는 그걸 제 차가 저절로 미끄러진다고 생각하고
브레이크를 정말 세게 밟았던 기억이 납니다.
다리와 어깨가 너무 아플 정도로 말이죠.
쉬운일은 아닐거 같습니다.
- 엑셀은 두발로 못밟음
- 브레이크는 넓어서 두발로 밟을수 있음
- 밟는다는 행위가 동일하므로, 긴박한순간에도 대처가능.
- 설마 고장이라 하더라도, 더 세게 밟아서 브레이크의 물리량을 높이는 효과가 있음.
급발진이다 싶으면 두발로 브레이크를 밟으세요.
그냥 요새 장착하는 페달오인 방지장치 밖에는 불가능합니다. 긴급상황에서 이성이 뭔가 하기 전에 이미 충돌 끝났습니다.
페달오인 방지장치 15분이면 장착 가능하다고 하는데 이런게 낫습니다.
https://n.news.naver.com/article/032/0003379497?sid=102
저는 애초에 브레이크 오버라이드 시스템 장착 이후의 2010년 이후 차량에서의 급발진은 높은 확률로 거의 허상이라고 생각하네요. 브레이크가 무조건 이기는데 그렇게 차가 막 달려나갈리가요..
많은 분들께서 댓글 달아주셔서 감사하고, 위험하고 놀란 상황에서는 참 모든 것이 어려울 거란 생각이 드네요
급발진시 양발로 브레이크 밟기 혹은 페달에서 발을 일단 떼어보기 중에서 뭐가 더 나은지 테스트 해보고.
이후 방법이 정해지면 정부나 도로교통공단 등에서 캠페인을 하고, 필요시 고령자를 대상으로 실제 교육까지 했으면 좋겠습니다..
연로하신 이모가 시골에 사시느라 아직 운전을 하시는데 항상 걱정이 되더라고요ㅠ