개인의 삶에 있어서 4~5년 간은 긴 시간입니다.

산업 측면에서는 그리 먼 미래가 아니라 곧 다가올 미래 입니다.

전기차를 말하기 전에 내연차에 대해 먼저 말해 보겠습니다.

자동차 산업은 아주 오랜 세월에 걸친 최적화 과정을 거쳐 왔습니다.

우리가 지금 만나고 있는 차량 가격은 과거라면 상상할 수 없는 가격대입니다.

온갖 편의 기능이 옵션에서 기본 내장으로 바뀌었고, 성능과 품질은 올라갔습니다.

30년 전에 차량 가격이 임금 대비 얼마였을까요.

그 차량의 성능과 편의성은 어떠했을까요.

비단 한국만이 아니라 자동차 산업이 발달한 나라들은,

이 기나긴 세월의 최적화 과정을 거친 차량을 소비하고 있습니다.

무슨 말이냐면, 전기차의 기본 구조는 내연차에 비해 비쌀 이유가

배터리 외에는 없습니다. 오히려 더 저렴해야 맞습니다.

배터리 가격도 초기에 비해 많이 내려 왔으므로, 

내연차에 비해 비쌀 이유가 사라져가고 있습니다.

그런데도 여전히 미국에서 전기차를 생산하기 위한 비용은 비쌉니다.

내연차가 그 오랜 세월 최적화 해온 것을 따라 잡기엔 준비도 늦었고 환경적 요인도 부족해서입니다.

여기에 새로운 발전의 기틀이 전기차에서부터 시작하다 보니,

자율주행부터 온갖 신기술들이 집약 되고, 더불어 편의성까지 동시에 향상 시켜야 합니다.

개발 비용 및 최적화에 들이는 공이 적지 않은 것이 지금의 전기차입니다.

바꿔 말해 볼까요.

이 시기를 큰 고비 없이 순탄하게 넘어가는 곳이 승자가 됩니다.

예컨데, 미국과 중국이 신경 쓰고 있는 휴머노이드 로봇이 실질적인 생산성에 도움이 되는 시기는

아직 멀었습니다.

일부 선두 기업들이 먼저 그 과실을 향유하겠지만, 산업 전체로 보면 그렇습니다.

이것을 더 가속화하여 5년 후에 전기차 제조 비용을 절감시킬 수 있고,

온갖 최적화 과정을 성공적으로 수행한 제조사는 가장 비싼 부품인 배터리에서

LMR을 탑재하여 내연차 보다 저렴하게 팔고 있을 것입니다.

그런데 이런 수행이 늦은 곳은...어떻게 될까요.

즉, 한국의 현대 기아를 비롯해 중국의 전기차 기업들.

심지어 폭스바겐도 이 시기면 달성해 있을 최적화의 수준을,

미국 기업이 못 따라갔을 때...그 후과가 어떻게 될지...

LMR의 당사자인 지엠은 그나마 형편이 나을 것이고,

테슬라는 지금 선두 자리를 지키려면, 보이지 않는 혁신을 잔뜩 하고,

그러한 것들을 바탕으로 보이는 ...즉, 소비자에게 어필할 신차로 보여주어야 할 때입니다.

미국 완성차가 다 같지 않으므로, 선두는 선두를 지켜야 하고,

대중화 시기를 대비해야 하는 기업들의 부담이 적지 않은데,

이대로 트럼프가 육성 정책을 버리게 되면,

향후 미국 자동차 기업들은 상당한 경쟁력 저하에 맞부딪힐 것입니다.

과거, 현재, 그리고 미래에도 순간 순간의 고비가 있습니다.

지금의 고비는 최적화의 과정이 중간도 못 갔는데, 트럼프와 같은 인간이 등장한 것이고,

늦어도 5년 안에 내연차보다 더 좋은 성능에 같거나 저렴한 가격이 가능해질 것인데,

이 때 미국차의 경쟁력이...일부는 지킨다 해도 전반적으로는 뒤쳐질 가능성을

높이고 있는 듯 합니다.