데이터를 바탕으로 분석하니 역시 보기 좋습니다.

찬반 양론에 해당하는 근거를 모두 분석하니 종합판이라고 보면 되겠습니다.

잘 보아야 할 점은, 대수와 재고율입니다.

위의 지리는 재고율만 높아졌지만,

아래 비야디는 판매량 증가로, 재고율도 그렇지만 절대 숫자가 높아져 있습니다.

그래서 이 재고들을 수출을 최대한 많이 하려고 하고,

비야디의 수출 물량은 전부 신차가 아닌 구형 모델을 내보내고 있습니다.

재고 소진이 목적이라는 뜻입니다.

일전에 비야디 관련 글의 마지막에 재고량 추이를 보자고 했던 이유입니다.

수출로 대거 내보내면서 재고가 얼마라도 줄어드는가.

5월까진 늘어났지만, 앞으로 더 많이 수출 하면서 줄어 들 수 있을 것인가.

아니면 수출로 내보내도 재고가 늘어나는가.

이 부분을 보면 중국 소비 여력이 어떠한지 알 수 있을 것이라고요.

이전 제 글을 보신 분은 기억하실지 모르겠지만,

이구환신은 정말 파격적인 조건이라...한국으로 치면,

국가 지원 할인 자동차 회사 할인을 더해 2500짜리 차를

반 값에 살 수 있는 기회였으니...재고가 대폭 줄어 들어야 할 것인데요.

이후 다음달, 다다음달 판매량과 재고량을 보면 ... 대략 어떤 흐름인지 보일 거라고 한 것이었습니다.

아래 내용은...공식 데이터만 보고 추정 한 것으로,

짧게 요약하면 중국 정부가 어음 대금 지급을 60일 이내로 맞추라고 한 부분을

따르고 싶어 하지 않았던 비야디지만 결국 하게 되었고,

그로 인해 향후 60일로 당겨 왔을 때의 예상 시나리오입니다.

데이터에 나와 있는 현금과 향후 결제할 대금을 계산하여 매달 얼마나 나가는지,

어떻게 될 것이라는 점을 이야기 하고 있습니다.

영상의 결론 이전에  대충 어떤 상황인지 제 나름의 정리를 해 보면,

중국 전기차 시장이 어려운 국면을 넘어 가려면 두 가지가 필요해 보입니다.

1. 진짜 근본 그 자체...내수 소비가 일정 부분 살아나 주어야 할 것입니다.

2. 비야디의 경우 대금 결제로 향후 6개월 가량은 보유 현금을 대부분 소진해야겠지만,

중국 정부가 강경한 자세이므로, 이를 따른다면 ... 결국 현금 여력이 사라지고 마는 것이니,

수출과 내수 모두에서 단기간에 집중적으로 재고를 털고

판매량이 늘어나야 차세대 연구 개발 및 투자 여력이 생길 수 있습니다.

그렇지 못할 경우 ... 망한다고 주장하는 경우처럼 되진 않을 것이 되, 다년 간 내실을 다지는

기간이 필요할 수 있어 보입니다.

즉, 관건은 내수가 살아나야 한다는 것입니다. 

자세한 내용은 영상과 아래 자료를 같이 보시면 좋겠습니다.

내용이 좀 방대하게 다루고 있어서 일부만 옮겼습니다.

영상의 결론은...

백여곳에서 똘똘한 20곳 정도 남겨둘 계획이었고,

다들 훌륭하게 성장한 곳이 많아진 상태에서

좋은 곳을 남겨둘 생각이었는데,

그렇게 되기 전에 급격히 상황이 안 좋아지니...

비야디를 죽일 순 없고, 그렇다고 의도 한대로 하지 않으니

약간은 고까운 느낌... 이라는군요.