오가는 이야기가 많았지만,

딱 하나만 보면 되지 않나 싶습니다.

애초에 이 사태는 중국 내의 그 많은 제조사들의 출혈 경쟁이 발발한 원인.

즉, 디플레이션과 수요 정체의 기간과 폭이 예상 보다 길어지고 있는 데서 비롯된다고 보면 맞습니다.

제가 드는 예는 약 2년 전 한국의 배터리 기업들이 수요 예측에 실패하여,

많은 돈을 들여 공장을 세웠는데 가동율이 낮아 고정비와 운영비로 

적자를 보게 된 상황과 비슷합니다.

분명 전기차 시장은 계속 성장 중이고 작년에도 올해도 수십퍼씩 커가고 있지만,

그 이상을 기대하고 세운 공장의 가동율은 중국의 저가 공세에 밀려 더더욱 낮아졌습니다.

이와 비슷하게,

최근의 비야디 이슈는 ... 

올해 내연차 포함 중국 전체 자동차 시장이 정체 될 것으로 전망 되는 상황에서

그 이상으로 늘어난 케파 생산량을 수요가 따라 잡지 못하며

문제가 발생하고 있다고 보면 되겠습니다.

즉, 이 사태의 세부적인 이슈의 근거 및 해석은 진위 판별도 그렇고

전체적인 해석에서 엇갈리는 부분이 있지만,

이번 비야디의 최대 34%의 할인, 이구환신으로 인한 추가 할인까지 더해

하위 모델의 경우 거의 반값으로 판매하고 있으므로, 

얼만큼의 판매량을 보이면서 재고를 털어 내는 가를 보면 알 수 있다는 생각입니다.

예컨데, 폭스바겐 ID.4를 독일에서 반값에 파는 이벤트를 진행 중이라 가정하면,

판매량 증가가 한시적일지라도 꽤 많이 늘어나는 것이 일반적이라 추정할 수 있을 것입니다.

비야디의 이번 할인 + 이구환신 정책의 효과는,

중국 내의 소비 여력이 일정 부분 살아 날 수 있는 상황이라면,
꽤나 높은 판매량 증가로 이어지면서 재고를 덜어 내는 모습을 보일 수 있을 것입니다.

그런데, 이런 미친 할인에도 불구하고, 그로 인한 판매량이

중국에서 350만대로 집계한 재고량에 변화가 없거나, 미미하게 줄어들거나,

오히려 소폭이라도 늘어나게 된다면...예상 보다 심각한 상황이라고 해석해도 

무리는 없지 않나 싶습니다.

반대로 재고량이 상당 폭 줄어든다면, 중국 전기차 산업에 대한

과도한 우려 및 비야디의 위기설은 다소 진정세를 타지 않을까 싶습니다.

결론.

다음 달, 다다음 달. 두 달 정도의 중국 내 재고량 추이를 지켜 보면,

대략 진위가 드러날 것 같다...라는 것이 제 생각입니다.