영상들 보면 타이밍이 엑셀이 아니라 브레이크를 밟을 타이밍이란거죠
신호가 빨간불로 바뀐다거나
차단기앞이라거나
진출입로앞같은 일단 브레이크 밟을 상황인데
갑자기 차가 가속되는 영상들이 많습니다
고령운전자보다 더 중요한데 잘 안다뤄지죠
그리고 사람들에게 급발진에 대한 공포감을 심어주는 자칭전문가(전문가아님)들이
페달블박 광고하고 팔아먹어서 사람들이 페달블박을 해결책마냥 여기는데
블박은 단순히 영상촬영장치입니다
급발진을 막는것도 아니며
그동안 팔린 페달블박이 꽤 될것이 분명함에도
급발진장면은 하필이면 페달블박에 찍히지않고
오히려 페달오조작만 찍혔습니다
정말 급발진/페달오조작이 문제라면 페달블박이 아니라
오조작방지장치 이야기를 해야 맞지않을까요?
https://www.clien.net/service/board/park/18619344CLIEN
고속도로에서 급발진 얘기는 못 들어본 거 같네요.
/Vollago
고속도로에서 레이 급발진 의심 영상 본 것 같네요.
타이밍도 브레이크 타이밍이 나오긴합니다
타이밍상 앞차때문에 브레이크 밟을타이밍이긴합니다
-운전자 오조작
-하드웨어결함 : 렉서스 페달매트끼임같은 입력부 설계결함이나. ECU제어 회로부품의 냉땡이나 합선단선으로인한 하드웨어 출력부 신뢰성 오신호 오동작. 부산 싼타페 사례처럼 기계적원인..
-SW결함 : 캠리 급발진사례 처럼 악셀제어알고리즘 중첩오류 edr오류등
세가지 다 같이봐야합니다.
하드웨어는 무결점이다. SW는 무결점이다. 가 전제가 되어서는 안되죠.
하드웨어 소프트웨어 오류가 복합적으로 작용해서 급발진이 일어날수 있긴한데 매우 낮은 가능성이고
인적오류 가능성이 높죠
더군다나 외국과 달리 여태껏 한국에선 인적오류의 가능성을 0으로 놓고 무조건 자동차탓을 해왔고요
국내에서 급발신 소송은 운전자 오조작으로 결론으로 거진다 나지 않나요...
인적오류 가능성이 높다고 적으셨는데.. 단순히 확율로 본다면...
한국만해도 3000만명의 운전면허 취득자가 & 3000만대의 차량을 & 운전하면서 1시단당 평균 페달을 100번 밟는다고 하네요...
어찌어찌하면 센서부품의 신뢰성 확율과 큰차이가 날까유;;;
요즘 날고긴다하는 HBM메모리라도. 0을 넣어놨느데.. 1이나온다던가 하는게 ..개발때보면 아주 못보지도 않읍니다;; ㄷㄷㄷㄷ
급발진관련 유명한 영상중 하나일듯요
근데이것도 급발진인정못받았다네요
그 계산은 의도치않은 엔진의 급가속현상만 단독으로 발생할때의 확률이구요.
급발진 사고의 확률을 계산하려면
엔진이 갑자기 문제가 생겨 풀쓰로틀로 돌아가는 일이 생겼는데
때마침 그때 브레이크도 동시에 고장이 나야하고,
또또 때마침 브레이크램프도 동시에 고장이 나야합니다.
각각의 장치는 독립되어있는데 말이죠.
그것도 그 셋이 동시에 고장이 나야해요.
브레이크 고장이 1분만 먼저 발생했어도 안되구요.
게다가 사고후에는 저절로 그것들이 멀쩡해져야합니다.
더 쉽게 비유하면
집에 히터가 갑자기 통제불능이 되어
계속 뜨거운바람이 최대치로 나와서
너무 더워서 찬물샤워하려고 물을 틀었는데 좀전까지 잘 나오던 물이 때마침 그때 안나오고
문이라도 열어야겠다 싶어서 현관문을 열려고했는데 도어락이 안되어서
열사병으로 사망한 일이 발생한겁니다.
운전자 오조작에 대한 직접적 증빙은 페달 그때 밟았냐 안밟았냐. 밟았으면 머 밟았냐 이게 다니깐요.
센서로그조차 2차적 신호이고. 캠리사례에서 sw오류도 있을수도 있으니요.
추가적으로 적어보면.
사고가 발생했다. 그런데 만약 진짜 급발진이다. 리고 하면 급발진 발생 왜냐가 주요 귀책의 여부이지..
급발진 났다고 왜 차를 못세웠냐?를 따지는건 부차적인 사항 같아요.
제동력이 100% 있다고 해서. 도로환경. 날씨. 1차접촉으로인한 타이어 휠상태등. 차가 슬수있는건 아니니깐요.
급발진 주장 사례중 99%가 넘을겁니다.
이런 경우라면 EDR 기록과 브레이크 등이 어떻게 반응하는지 궁금합니다. 과연 EDR에 브레이크를 밟았다는 기록이 남고 브레이크 등도 점등 될 것인가. 물론 페달 오인 사례가 훨씬 많을 것 같습니다만 위와 같은 경우라면 나는 분명 밟았는데 브레이크가 반응을 안했다. 이런 반응이 나올 수 있는 사례가 될 수 있지 않을까요
다만 급발진 상황이 오더라도
브레이크는 정상 동작 한다는 게 중요하죠!
물론 브레이크 결합도 이겠지만 현재 자동차 구조상
브레이크는 정말 잘 동작하게 되어있다는 게 사실이고
그 말은 휴먼에러(운전자 오조작)일 확률이 압도적으로 높죠.
왜 급발진은 있어조 급제동 이슈는 없는지…ㅋㅋ
그져 웃지요!
박고난 이후에도 할아버지께서 발을 안떼더군요.
물론 기계이상으로 사고도 많이 납니다만 사람이 더 많은 사고를 내는거죠.
그래서 미래에 자율주행이 어느나라보다 우리나라에 중요한 문제입니다.
그런데 브레이크등(차폭등 아님)이 들어와 있는데도, 잘 달리는 영상들도 많이 봤습니다.
페달 블박이 팔릴 수 밖에 없는게,
급발진이던 페달오조작이건 운전자는 자신의 '기억'을 바탕으로 '믿음'을 호소 할 수 밖에 없는 반면, 자동차회사는 '자료'란걸 들이밉니다. 그 자료가 운전자가 검증도 못 하고, 그냥 소송당사자인 회사가 일방적으로 내는 자료인데, 마치 객관적인 증거인양 다뤄집니다. 그러니 운전자도 자신의 자료를 만들고 싶어 질 수 밖에요.