ESS의 주 용도인

데이터센터, 재생에너지 발전소 등이 어디에 위치하는가 여부가

바나듐 배터리 사용처 확보의 주 관건입니다.

국내 기업이 상용화를 시작한 상태로 일부 기업에 적용이 되고 있으며,

향후 상당한 수요가 예상 되는 부분입니다.

단점부터 말하자면, 언론에도 종종 보도 되었지만,

애초에 밀도가 낮기 때문에 모빌리티용으로는 엄두를 내지 못합니다.

대신 장점이 너무나 뚜렷합니다.

바나듐 배터리가 향후 발전 가능성 및 시장성이 좋은 이유 중에는

원리의 단순함에 있습니다.

물론 단순하다고 해서 쉽다는 것은 아닙니다.

이런거죠.

NCM 계열이나 LFP의 경우 이것을 모빌리티용으로 사용해야 하기에 발생하는

발전의 제약이 존재합니다.

일단 가벼워야 하고 밀도를 높이면서 안정성도 확보해야 하는데,

이를 위해 양극, 음극, 분리막, 전해질 모두에 새로운 기술을 적용해가면서

안전성 확보를 위해 각 소재의 코팅, 전해질에 넣는 첨가제, 

소재를 가공하는 기술의 혁신인 건식공정 등 정말 많은 기술적 도전이

계속 되고 있습니다. 

그런데, 애초부터 시장성에 제약이 있지만,

그럼에도 이제야 꽃 피우기 시작한 ESS의 시장 규모가 향후 막대할 수 있으므로,

모빌리티가 아니어도 ESS에서의 시장을 일정 부분 차지하는 것만으로도,

충분히 거대한 시장성이 가능하다 말할 수 있겠습니다.

바나듐 배터리로 구성 된 ESS는 고정된 장소에 설치 하는 형태에 집중함으로서,

오히려 여러 제약에서 벗어난다고 볼 수도 있습니다.

바나듐 배터리는 땅값 비싼 도심은 LFP에 비해서도 밀도가 불리하므로,

비교적 외곽에 위치한 데이터센터, 그리고 발전 전용의 단지 등에서

가장 좋은 선택이 될 수 있습니다.

나아가 공간 확보가 가능한 상업용 빌딩에 쓰일 수 있습니다.

최근에 주목 받았던 CATL의 나트륨 배터리가 모빌리티용으로 

사용될 수 있을지 전 의문을 갖고 있지만, 

(실제 낙스트라는 2세대로 1세대 때에도 양산은 이뤄지지 못했습니다.

모델만 있고 양산은 못한 케이스입니다.)

ESS 용으로는 쓸모가 있는데요.

바나듐 배터리와 시장 타겟층이 겹치는 부분이 있습니다.

그런데, 위에 링크한 영상을 보신 분들은 이해하시겠지만

원리상 나트륨 배터리와 비교할 수 없는 높은 안정성을 갖고,

사용 수명 또한 압도 합니다. 

그럼 무엇이 남았을까요.

제 생각은... 생산성입니다. 이 부분에 대한 정보는 찾기 어려워서 

쉽게 판단이 어렵지만, 

우선 전해액의 경우 포스코, 롯데 등이 대량 생산 체제를 갖춘다는 소식이 있었는데,

어떻게 진행 되고 있는지는 현재 파악하지 못했습니다.

즉, 바나듐 배터리의 벨류체인이 갖춰지게 되면....

심플하면서 온갖 장점이 많은데...무게 때문에 모빌리티는 대상이 아니나

향후 ESS에서 설치 공간 이슈의 제약 외에는 딱히 두드러진 단점이 없게 됩니다.

그럼 경쟁력을 비교해 보아야겠죠.

기존 배터리 대비 20%가량 저렴하다고 하는데,

제 개인적 의견은 각 소재들이 대량 양산 체제를 갖출 경우

가격적으로도 나아질 부분이 보이고,

현재 나온 모든 배터리 중 가장 긴 수명과 가장 안전한 점을 감안하면

ESS의 중요한 한축을 차지할 것으로 보입니다.

그래도 굳이 추가적인 과제를 말한다면,

에너지 밀도를 조금은 더 개선한다거나,

각 소재의 원재료 광산을 확보한다거나 하는 등의

바나듐의 공급망 관련 이슈 정도가 아닐까 싶습니다.

(현재는 주로 철강 기업의 생산 후 남은 물질에서 가져온다고 합니다.)