역시 시장 사이즈가 커서 인지
규모가 상당하군요.
승용차가 아닌 버스와 트럭 시장 한정 이지만요.
중국 7천여대
한구과 일본 1천여대
https://twitter.com/dunne_insights/status/1919038187906977960
역시 시장 사이즈가 커서 인지
규모가 상당하군요.
승용차가 아닌 버스와 트럭 시장 한정 이지만요.
중국 7천여대
한구과 일본 1천여대
https://twitter.com/dunne_insights/status/1919038187906977960
자율주행도 그렇고 참...
수소산업은 아직 사업성을 맞추기 어렵다보니 제한적으로 확장 중이고 전기차의 발전도 빨라서 장거리 운송쪽이 그나마 좀 빠르지 않을까 생각도 드네요.
자율주행은 거의 대규모 ai 와 로드데이터가 필수인 분위기가 대세로 스타트업은 점점 접근이 어렵고 규모도 조단위 이상이 필수라 방향부터 잘 잡고 추진해야 할듯 합니다.
코드와 센서 기반은 중국과 웨이모를 보면 한계가 보이고, E2E 방식은 너무 비용과 규모가 커서 또 쉽게 하기 어렵고요.🤔
우리는 가시적인 성과가 나올만하기 전에는 그정도 대규모 투자는 어렵다 생각합니다
미디어와 보조금으로 어찌 진행 중 이지만 아직 길이 멀기만 하네요. 획기적인 가격하락 요인이 필수인 현재 수소산업 입니다.
미국하는짓 생각하면 아이러니 하네요.
중국은 당이 집권 중이고, 미국은 레거시 미디어와 기득권층이 집권 중이라 양쪽 모두 장단점이 있기는 하네요.
아직 대량 양산해서 어느정도 수준에 이르렀다 보기는 어려워 보이네요.🤔😢
중국이 청정 에너지 경쟁에서 글로벌 수소 생산을 선도하다
May 1 2025
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2025년 4월 28일에 발표된 미국 국가에너지국(NEA)의 보고서에 따르면, 중국은 2024년에 3,650만 톤의 수소를 생산하여 전 세계 생산량의 3분의 1 이상을 차지했을 것으로 추정된다.
중국은 여전히 세계 수소 시장에서 중요한 위치를 차지하고 있다, 화석 연료 기반 수소가 전체 생산량의 56%를 차지하기는 해도 말이다.
보다 친환경적인 것으로 여겨지는 전기분해를 통해 생산된 수소는 지난해 중국 생산량 중 32만 톤에 불과했다.
NEA 에너지 부서의 쉬 지린 부국장은 2025년이 중국 수소 산업에 중요한 시기가 될 것이라고 강조했다.
프로젝트의 경제적 타당성과 더 나은 산업 표준의 필요성 등이 도전 과제이다.
이 과제를 극복하기 위해 중국은 향후 5년 동안 혁신에 투자하고 국제 협력을 강화할 계획이다.
여기에는 대규모 재생 수소 프로젝트의 증가가 포함된다.
역시 중국이 규모가 상당하네요.
도요타, 중국의 수소차 선두에 도전할 시간이 얼마 남지 않았다고 경고하다
일본 그룹은 중국의 공급망 및 수출 지배를 피하기 위해 연료에 대한 국제 투자를 촉구한다
[사진]
토요타는 2014년 미라이 연료전지 자동차 출시 이후 28,000대의 미라이를 판매하며 업계에서 수소 자동차를 가장 선도적으로 지지해 왔다 © Buddhika Weerasinghe/Bloomberg
토요타에서 해리 뎀프시
게시: 2025년 5월 4일
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도요타의 수소 책임자는 친환경 연료로 구동되는 차량은 다른 나라들이 기술에 대한 투자를 강화하지 않으면 중국 그룹들이 공급망과 수출을 빠르게 장악하면서 배터리 구동 전기 자동차와 같은 운명을 겪을 수 있다고 경고했다.
일본 자동차 제조업체의 수소 부문 사장인 미츠마사 야마가타는 중국이 수소 트럭을 위한 인프라를 주도하면서 연료비를 일본의 3분의 1 수준으로 낮추고 급유소를 빠르게 건설하고 있다고 말했다. 중국은 이미 전 세계 수소 상용차 판매량의 대부분을 차지하고 있다.
야마가타는 “모든 이해관계자가 한꺼번에 움직이는 것이 수소 가격을 낮추는 데 가장 중요한 일”이라고 말한다. “중국은 수소 트럭 분야에서 세계에서 가장 앞서 있다. 중국 정부가 주요 물류 노선을 수소 고속도로로 전환하도록 명령했기 때문이다.”
산소와 화학 반응을 통해 전기를 생성하고 수증기만 배출하는 수소 연료 전지는 상용차에는 배터리가 너무 무겁고 재충전이 너무 많이 필요하기 때문에 장거리 운송에 큰 가능성을 제시한다.
도요타와 한국의 현대자동차를 비롯한 아시아 자동차 제조업체들은 배터리 구동 차량이 등장하고 무색 가스의 시장 기회가 좁아지는 가운데서도 미래의 연료로 수소에 베팅하고 있다.
하지만 저렴하고 깨끗한 연료 생산, 충전소 건설, 저비용 수소차 생산을 동시에 실현하는 것은 쉽지 않은 일이다. 비용이 급증하고 보조금이 충분하지 않다고 여겨지면서 주요 인프라 프로젝트의 미래가 불투명해졌다.
미국의 수소 프로젝트에 대한 자금은 도널드 트럼프 대통령에 의해 삭감될 위기에 처해 있고, 일본의 자체 수소 고속도로 계획과 연료 수입 보조금은 더디게 움직이고 있으며, 감사관들은 2030년까지 재생 가능한 수소를 1천만 톤 생산 및 수입하려는 EU의 목표가 “비현실적”이라고 지적했다.
중국에서도 상업용 운송에서 수소의 역할이 보장되지 않고 있다. 국제 청정 교통 협의회에 따르면, 배터리 전기 트럭과 버스 판매가 빠르게 증가하여 무공해 상용차 판매가 2024년에 사상 최고치인 23만 대까지 두 배로 늘어날 것으로 예상된다.
야마가타는 배터리와 수소차는 “과도기”에 있는 기술이지만 배터리 구동 차량은 전력망을 한계점까지 밀어붙이고 있으며 장거리 무거운 화물을 운송하는 데는 적합하지 않아 여러 가지 탈탄소화 솔루션이 필요하다고 말했다.
중국수소연료전지버스트럭판매점유율.png
데이터 제공업체 Interact Analysis에 따르면, 2024년 중국의 수소 연료전지 버스와 트럭 판매량은 7,069대로 전 세계 다른 모든 지역의 판매량을 합친 것보다 높았을 것으로 추정된다.
지난달 중국 국영 언론은 충칭과 남부 항구 진저우를 잇는 중국 최초의 지역 간 수소 트럭 노선이 1,150km에 걸쳐 개통되었다고 선전했다.
야마가타는 중국의 수소 가격은 킬로그램당 500~1,000엔(3.50~7달러)으로 일본의 2,000엔에 비해 저렴하지만, 그 이유 중 일부는 제철 과정에서 부산물로 연료를 생산하기 때문이라고 말했다.
도요타의 수소 책임자는 중국의 선두를 넘볼 수 없는 것은 아니지만 긴급한 조치가 필요하다고 말했다. 그는 “우리에게 남은 시간이 많지 않기 때문에 빠르게 가속화하는 것이 중요하다”고 말했다.
판매량 기준 세계 최대 자동차 제조업체인 도요타는 30년 이상 수소차 기술을 개발해 왔으며 2014년 미라이 연료전지차를 출시한 이래 2만 8,000대의 수소차를 판매한 업계 최고의 수소차 지지자다. BMW와 혼다도 이 기술을 추구하고 있다.
수소는 여전히 연료로서의 가능성을 지니고 있다
도요타는 배터리 전기차 판매가 급증함에 따라 단기적으로 자동차 시장에 수소가 혁명을 일으킬 것이라는 기대를 접었지만, 일본 그룹은 트럭과 버스 시장에서 연료전지 기술을 성공시키는 방향으로 방향을 선회했다.
최근에는 디젤 엔진만큼 오래 지속되고 상용차에 단일 장치로 설치할 수 있어 비용 절감에 도움이 되는 3세대 수소 연료 전지를 공개했다.
도요타는 지난 수십 년간 하이브리드 자동차를 추구해 온 것처럼 수소에 대한 투자가 성과를 거둘 것이라고 믿고 있다. 중국에서는 현지 기업과의 합작 투자를 통해 시장 점유율을 확보할 계획이다. 작년에는 베이징에 연간 최대 10,000대의 연료전지 시스템을 생산할 수 있는 공장을 시노하이텍과 함께 설립했다.
야마가타는 도요타가 중국 시장을 '도장'으로 삼아 기술을 다듬은 후 다른 나라에 출시할 것이라고 말했다.
그는 “중국의 어려운 시장 환경에서 제품을 개선하여 이후 일본, 유럽, 미국에서도 경쟁력 있는 제품을 출시할 것”이라고 말했다.
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https://asia.nikkei.com/Business/Energy/China-powers-forward-in-hydrogen-patents-outcompeting-Japan
수소 특허에서 일본을 앞지른 중국, 수소 특허 경쟁에서 우위를 점하다
중국이 수소를 주요 에너지원으로 지정한 후 투자 급증
[사진]
많은 중국 기업들이 그린 수소 분야에 진출하면서 특허 출원 건수가 급증하고 있다. (사진: 코사쿠 미무라)
코키 이주미
2025년 5월 2일 07:19 JST
도쿄 -- 중국이 일본을 제치고 수소 관련 특허 분야에서 가장 경쟁력 있는 국가가 되었으며, 태양광 및 풍력 분야에서의 우위와 함께 무탄소 에너지 분야의 리더로서의 입지를 강화했다는 새로운 연구 결과가 발표되었다.
닛케이가 지분을 보유하고 있는 도쿄 소재 리서치 회사 Astamuse는 2013년부터 2022년까지 출원된 수소 관련 특허 약 18만 건을 생산, 저장, 운송 및 공급, 안전 관리, 사용 등 5개 분야로 나누어 조사했다. 실현 가능성, 남은 법적 보호 기간, 기타 요소를 기준으로 경쟁력을 평가했다.
중국은 생산, 보관, 출하 및 공급, 안전 관리 분야뿐만 아니라 전체 특허 경쟁력에서 1위를 차지했다. 2011년부터 2020년까지 출원된 약 14만 건의 특허를 대상으로 한 이전 조사에서는 일본이 1위, 중국이 그 뒤를 이었다.
2020년 9월 시진핑 중국 국가주석이 2030년 이전에 이산화탄소 배출량을 정점에 도달하겠다고 발표한 후 중국의 연간 특허 출원 건수는 일본의 두 배로 증가했다.
인플레이션으로 인해 일부 서방 기업들이 수소 생산을 중단하는 상황에서 중국의 선두는 더욱 커질 것으로 예상된다.
중국은 특히 수소 생산 관련 특허에서 강세를 보였다. 블룸버그NEF에 따르면, 2023년 기준, 중국 장비로 친환경 수소를 생산하는 데 드는 비용은 유럽 장비의 4분의 1에 불과하다.
영국 리서치 회사인 우드 매켄지에 따르면, 중국은 전 세계 전해조 제조 능력의 약 60%를 보유하고 있다. 중국 OEM 제조업체들도 점점 더 해외에서 기회를 모색하고 있다.
다이와 연구소의 장샤오광은 “현재 중국 기업들은 수익성보다는 시장 점유율과 성장 속도에 집중하기 위해 제조 역량을 확대하고 있습니다”고 말했다. “그들은 유럽과 중동에 공장을 건설할 계획을 가지고 있습니다.”
중국은 이미 태양광 패널과 풍력 터빈 분야에서 세계 시장 점유율 1위를 차지하고 있으며, 이러한 위치를 활용해 수소 분야에도 진출하고 있다. LONGi와 선그로우 파워 서플라이와 같은 태양광 발전 회사는 재생에너지 사업을 통해 구축한 자본과 고객 네트워크를 활용해 그린 수소 부문에서 입지를 다지고 있다.
2022년 중국 정부는 수소를 재생에너지와 함께 주요 에너지원으로 공식 인정하는 수소 산업 발전 계획을 발표했다. 이 계획에 따르면, 2025년까지 연간 10만~20만 톤의 친환경 수소를 생산할 계획이지만 중국은 이미 그 목표를 크게 초과 달성했다.
2017년 수소 전략을 발표한 일본을 앞지르는 중국의 상승 속도는 이 분야에 진출하는 기업이 많기 때문이다.
“그린 수소에 대한 투자가 증가하기 시작한 2021년부터 더 많은 전해질 전지 제조업체가 시장에 진입하기 시작했습니다."라고 중국 에너지 리서치 회사 Integral의 고 나카니시는 말합니다. “2024년에는 100개에서 200개 사이가 될 것입니다.”
반면 일본에서는 아사히 카세이와 도시바 등 소수의 기업만이 이러한 투자를 하고 있어 중국 시장에서의 경쟁이 훨씬 더 치열할 것으로 예상된다.
일본과 유럽은 연료전지 차량과 같은 소비자 애플리케이션에서 수소 수요 개발에 주력한 반면, 중국 기업들은 화학 및 철강과 같은 산업 분야에 집중해 왔다.
수소는 전기화하기 어려운 공정의 대체 에너지원으로 점점 더 많이 인식되고 있다. 예를 들어, 바오우 철강 그룹은 작년에 기존 용광로에 수소를 도입했다.
수소 플랜트의 비용 절감은 중국 내 수요를 촉진했다. 국제에너지기구에 따르면, 2023년 중국의 수소 수요는 전 세계 전체의 약 30%인 2,800만 톤에 달했을 것으로 추정된다. 이것은 중국을 가장 큰 수소 시장이 되게 한다.
중국 정부는 재생 에너지 자원이 풍부한 내륙 지역과 연안 산업 허브를 파이프라인으로 연결하기 위해 노력하고 있다. 목표는 국내 수소 생산과 소비를 촉진하는 것이다.
유럽에서는 금리 인상과 재료비 상승이 수소에 대한 역풍으로 작용하고 있다. 프랑스의 엔지와 스페인의 이베르드롤라 같은 주요 유틸리티 업체들은 2030년 생산 목표를 축소했다. 유럽연합은 자국 산업을 보호하기 위해 보조금을 받는 수소 생산 프로젝트에서 중국산 제품의 사용을 효과적으로 제한하기 위해 서두르고 있다.
일본 정부는 저가의 화석 연료와 상대적으로 비싼 수소 사이의 격차를 메우기 위해 보조금을 지급할 계획이지만, 일부 프로젝트만 자격이 있다. 또한 2025 회계연도에 미국, 한국과 함께 3자 프레임워크를 출범시켜 수소를 포함한 경제 안보에 중요한 첨단 기술을 연구할 계획이다.