픽업트럭 사보니까 알겠어요. 미국에서 픽업트럭은 목적이 명확해야 하는 차인데 디자인 호불호를 떠나서 사이버트럭은 이도저도 아니에요.

주변에 자동차 구성을 보면,

1. 데일리카에 힘 빡 + 짐차용 픽업: 개인 사업자가 법인으로 막 굴리는 깡통 픽업에 본인 소유 승용차 모는 경우나, 개인이 기존에 가지고 있는 승용차에 짐차용도의 깡통 픽업이나 구형 모델 픽업을 세컨카로 소유하는 경우.

2. 픽업에 힘 빡 + 신발용 데일리카: 출퇴근용으로 쓰는 굴러만 가면 되는 신발용 데일리카 하나 두고, 풀옵에 토잉 파워 이빠이 땡겨서 유틸성 보고 쓰는 경우.

1번과 2번 그룹의 공통점은 픽업 트럭을 살 때 연비는 큰 고려사항이 아니란거죠. 1번 그룹은 어차피 짐차로 쓰는 거라 주행 거리가 짧거나 비즈니스 용도라 유류비는 장부처리 하면 되구요, 2번 그룹은 데일리 커뮤팅은 신발용 데일리카로 하고 픽업은 레크레이션 용도로 쓰는거라 연비보다는 기능을 우선으로 두죠. 전기차 충전이 싸서 유지비가 저렴하니 어쩌니는 애초에 큰 고려 사항이 아닙니다.

그런데 사이버트럭은 막 굴리고 짐차로 쓸 픽업을 찾는 1번 그룹에게는 비싼 가격 때문에 어렵고, 2번 그룹에겐 용도에서 제한이 많이 걸려요. 특히나 픽업에 큰 돈을 투자하는 2번 그룹은 토잉이 동반되는 레크레이션용으로 쓰는 경우가 많은데, 싸이버트럭의 경우 캠핑카나 보트 같은 걸 달면 주행거리 반토막 나는건 둘째 치더라도, 우선 도심지에서 벗어나서 충전소 찾는 것 부터가 미션임파서블이 되죠.

결국 사이버트럭은 기존 픽업을 대체하기보다는, 힘 빡시게 넣은 데일리카로 픽업트럭을 찾는 사람들에게나 어필이 가능합니다.

그런데 하차감 쩌는 데일리카로 타기에도 조건이 만만찮습니다. 전기차 인프라는 대도시에 몰려있고, 미국도 대도시와 그 주변은 집값이 미쳤습니다. 그런데 이 차를 좀 편하게 타려면 집에 집밥 충전기도 있어야하고, 이 거대한 차가 들어가는 큰 차고지도 있는게 좋겠죠. 결국 집값 비싼 대도시나 대도시 외곽에 자가 주택 거주자나 편하게 탈 수 있는거에요. 그냥 비싸기만 한 차가 아니라 여러 조건이 맞춰저야 그나마 탈만한 데일리카니까 판매량이 시원찮을 수 밖에 없는 거죠