과거 난제에 해당하던 부분에 대한 돌파구가

한국만이 아니라 해외에서도 나오고 있어서,

이래저래 가장 중요한 관건이었던 가격 부분이 어느 정도 해소 될 것으로 전망 되고 있습니다.

즉, 현재 리튬이온배터리의 약 2배 정도의 가격...이 가능 할 것으로요.

예전에도 제가 2배 정도가 가능 할 수도 있다는 점을 몇 차례 언급해 드렸는데,

이 때는 기술적 진보에 의한 전망이 아니라 단순 규모의 확장에서 가능하다는 점을 말씀드린 것이었는데요.

이제는 기술적으로도 개선된 방향이 설정 되어 진행 되는 중이라고 할 수 있습니다.

전고체 전지는 밀도로만 보면 초기에는 기존 배터리 대비 1.5배 정도

(예전 대비로는 2배, 요즘 배터리 밀도가 많이 좋아져서..) 예상이 가능합니다.

기술이 성숙해져가면서 빠르게 더 늘어날 것으로 보이고요.

그런데, 기술이라는 것은 하나만 나 홀로 발전하는 것이 아니고, 

관련 기술이 같이 나아가는 것이기 때문에 전고체전지가 나올 무렵에는

배터리 분야의 또 다른 게임체인저가 될 양극활물질의 건식 공정이 시차가 어느 정도 있을 수도 있으나

대략적으로 맞물릴 가능성이 높아 보입니다.

이렇게 되면 기존 배터리의 비용도 절감이 되지만, 전고체전지의 생산비용도 절감이 되면서

기존 배터리는 조금 더 보급형으로 정착 되어 보편적인 사용이 가능해지고,

전고체전지는 기존 예상대로 프리미엄 라인으로 가게 될 것인데,

달라진 점이라면, 어느 쪽이든 상대적인 가격이 낮아져

보급형이든 프리미엄이든 접근성이 개선 된다는 점에서 고무적이라고 할 수 있겠습니다.

예를 들어 전고체전지의 기존 예상은 최소 1억 미만의 차량은 탑재가 사실상 어려운 가격대라고 한다면,

이렇게 기술과 규모가 달라짐으로 인해 코스트가 다운된 전고체전지를 제네시스 급에서 탑재가 되어

주행거리를 1천km 이상 달성하면서 안정성을 더 강화 한다면 수요가 있을 것으로 생각 됩니다.

또한 UAM의 문제도 어느 정도 해소가 될 것으로 생각 됩니다.

사실 이 순간 고출력과 운행거리에 대한 이야기는 미국이나 여러 해외 스타트업에서 잘 이야기를 하지 않는데,

전고체전지가 도심항공기의 잘 알려지지 않은 문제를 해소하는 실마리가 될 수 있습니다.

또한 기술의 성숙에 따라 가격을 추가적으로 더욱 다운 시킬 수 있는 이유가 몇 가지 더 있는데,

글이 너무 길어지니 다음으로 미루도록 하고요.

일단 오늘 글은 생각 보다 더 빨라지고 있는 기술적 진보가 

각 기업들의 투자를 본격화 시키고 있고, 이에 따라 우리가 먼 미래라고 생각했던 

전고체전지, 도요타가 오래전부터 울궈먹으며 기대감이 점점 희석되어가고 있었던 상황에서

이제 제대로 된 변화가 찾아오고 있는 시점이라는 점을 말씀드리고 싶었습니다.

물론 기술에 대한 이야기를 아는 분들은 짐작하시겠지만

이렇게 얘기를 해도 몇 년은 기본으로 깔고 갑니다. ㅎㅎ