현직 항해사 폴라베어입니다.
아까 초대형 크루즈 선박 글을 보니 연료 얘기가 나오길래
제가 타는 상선 기준으로 살짝 아는 척 좀 해보겠습니다 :)
일단... 제가 승선 중인 선박은 초대형 유조선인데요.
길이가 330미터, 폭이 60미터, 높이가 58미터입니다.
높이는 거주구역을 합친 길이고.. 갑판까지는 30미터정도 됩니다.
저희 배가 쓰는 연료는 두종류로 나누는데요.
FO와 DO입니다.
Fual Oil 과 Diesel Oil입니다.
FO는 벙커라고 부르는 그 것인데..
요즘은 탄소 배출에 민감해서 황 함유량이 0.1% 미만의
제품을 사용하거나, 저감장치를 달아서 사용합니다.
DO는 예전 이름이고 요즘은 MGO(Marine Gas Oil)을
씁니다. (MGO는 특정 상황에서만 씁니다.)
어쨌든 주로 FO를 사용하는데요.
FO가 현재 톤당 200~300달러 정도 하는걸로 압니다.
하루에 사용하는 FO 양은 40~100톤 사이인데요.
일정에 따라 경제속력으로 갈 땐 40톤
일정이 급해서 최고속력으로 갈 땐 100톤 정도 쓰는거죠.
제가 다니는 항로는.. 한국 중동인데
경제속력으로 가면 25일
최고속력으로 가면 20일 정도 소요 됩니다.
중동에서 원유를 싣고 올 때도 좀 더 늦거나 비슷합니다.
빠르면 40일, 늦으면 50일 동안 연료를 소모하는거죠.
어쨌든 적게 잡아도 하루에 40톤.. 300불라고 치면
하루에 연료비만 12,000불이네요...
참고로 2015년 경에 FO가 톤당 8~900불까지 갔었습니다.
그때 연료비 감당 안되서 엎어진 회사들도 있었어요..
이건 제가 탄 선박의 기준이구요.
1~2만 TEU의 초대형 컨테이너 선박들은
더 큰 엔진이 2개...씩 달려있고 속도도 더 빠르게 다니니
연료를 하루에 200톤 넘게 쓰는 걸로 알고 있습니다.
엄청난 소모량이죠.
(아주 최근에 나온 것들은 LNG 연료를 쓰는 것도 있습니다.)
며칠전 뉴스에
이렇게 큰 배에. 기름 넣어주는 배에서......일부 삥땅쳐서 빼돌린 업자들 경찰 잠복 수사에 걸린거 나오더군요
기름양이 하도 많고.....바다 위에서 출렁거려서 조금 덜 넣어도 모른다고 ㅠㅠ
(쓰고 보니 비슷한 질문의 댓글이 있네요...)
휴지나 물 서비스 나옵니까?
핵추진 시스템 민간 사용가능하면 핵추진으로 바꾸는 선박도 많을것 같습니다
선박엔진부품 가공하눈 노동자로서 궁금하네요
재가가공하는 재품이 cylinderciver /fuel pump / roller guide 등등이 있는데 도면애보면 몇 mc라고 적혀있는데
26.35.42.46.50.60.70.80.90.98까지 있길래 여쭤봅니다
보기엔진은 몇 kw에 몇기나 되는지요?
보기도 있다고 들었습니다
상용출력은 NCR(Normal Continuous Rating)이라고 합니다.
주기 MCR 24500kW이면
8S70ME 급 엔진 정도 될 것 같네요.
저희가k98mc fuel pump를 가공히고있어서요 ㅎ
어우...12K98같은 초대형사이즈는
선속이 빠른 컨테이너선에나 적용되는 엔진입니다.
VLCC에는 70이나 80 보어가 주로 들어갑니다.
리터당 10키로가 어떻게 나온 값인지는 모르겠지만
경제속력으로 하루 40톤이면
단순계산으로 1분당 27kg의 연료를 엔진이 쉴새없이 쳐묵쳐묵한다는 거라서....
1리터로 10키로는 사실상 불가능합니다ㄷㄷ
리터당 10키로요??
어림도 없습니다
제가 전에 계산해봤을 때 리터당 200미터 정도였습니디
연안운항시에는 배기가스 규제때문에 MGO같은 저유황경유를 사용합니다. 대양에서는 그냥 값싼 중유(HFO)를 사용하고요.
그리고 선박엔진연료는 중유와(HFO) 경유(MGO) 구분없이 모두 사용가능해요.
단 엔진공급시 요구되는 연료 온도나 점도같은 조건을 맞춰주기 위한 장치는 별도로 필요합니다.
연료를 두 가지나 쓴다는 게 신기하고 재밌네요 ㅎㅎ 로켓은 유압유 무게도 줄이려고 유압장치도 연료로 돌리는데, 물론 이유는 다르지만 두 가지 써야 할 걸 한 가지만 쓰도록 고안하는 것과 한 가지 써도 될 걸 두 가지 쓰도록 고안하는 것의 차이가 재밌습니다 ㅎㅎ
참고로 최신형 선박엔진은 중유와 경유 뿐만아니라 LNG까지 듀얼인젝션으로 동시에 사용할 수 있읍니다
1. 군함은 모두 mgo/mdo를 씁니다. 불완전 연소를 통해 검은 연기가 연돌에서 나와 적들에게 들키지 않도록 하기 위함입니다.
2. 1번은 옛날 이야기고, 간단하게는 시동을 걸고 배를 웜업시키거나 작동 중지전에 사용한다고 생각하시면 쉽습니다. 벙커c유는 매우 점도가 높아서 보일러로 뜨겁게 데우지 않으면 쓰기 어렵습니다. 항해중에는 보일러 시동거는 정도로 쓴다고 보시면 됩니다.
3. 동일 엔진 사용합니다.
4. eca 에어리어라고 환경적 황화물 배출을 금지하는 항구나 지역이 있습니다.
이럴땐 선박이 저황유를 써야할일이 있는데 현재로썬 ULS는 mgo밖에 없는걸로 알고 있습니다.
폴리베어님이 다니시는 항로는 중국이나 한국 외항말곤 없을껍니다.
1톤에 10km, 하루 40톤이면 400km, 25일이면 10,000km 정도 가겠네요.
재미있게 잘 보았습니다
기름 태워가면서 기름을 싦고 오는군요.
저는 개인 레져보트 115마력 야마하 가지고 놀고 있는데 이건 뭐 유조선에 비하면 냄새만 맡고 다니는 거네요.
-_-;;;
배를 키워야 200마력 얹져서 다닐텐데... 마누라 등쌀에 21피트 보트 업글(야마하 SRX) 눈치만 봅니다. 헤헤...
급하다고 최고속으로 달려야 하는 상황이면 선사 입장에선 속 많이 쓰리겠군요
연료의 소모량은 속도의 3제곱에 비례합니다.
하지만 계약일 laycan이란게 존재해서 필사적으로 맞춰야할 이유가 있습니다.
정확하게는
목적지가 정해져있을 때 rpm의 제곱에 비례,
거리제한이 없을 때 rpm의 3승에 비례입니다
교과서에 나옵니다
진행중입니다. 물론 트럼프가 당선되면 ... 헛수고가 될수도 있습니다;;;
요 며칠 기준으로는 싱가폴 푸자이라에서 450불정도에 380cst가 거래되고 있습니다.
가끔 폴리베어님이 배 이야기를 하시면 저도 과거에 배를 탔던 기억을 떠올리게 됩니다.
폴리베어님이 다니시던? 혹은 다니시는 회사가 작년에 중요한 사건이 있어서 분위기가 뒤숭숭할꺼라고 생각되는데,
사실 회사가 뭐가 중요하겠습니까.
배는 계속 만들어지고 우리는 배가 계속 필요할테니깐 걱정하지 마시라는 말씀 드리고 싶습니다.
정성스러운 글 잘 읽고 갑니다. 안전운항하세요.
요즘 중동나가는 원양은 운임 달라고하면 싯가네요
귀한 글 감사합니다. 재미있는 배 이야기 자주 부탁드립니다. 항상 안전과 건강이 가득하시기를 기원합니다 👍💕
미국단위계의 1톤, 임페리얼의 1톤, 미터법의 1톤이 용어는 같지만 실제 중량은 다 다르다고 하더라구요...
혹시 어디 톤씨입니까?ㅎㅎ
궁금한게 대형선 연료탱크 근처 갔다가 악취로 느껴지는 수준의 기억이 있는데 선박유는 휘발유 디젤 보다 더 질이 낮아 그렇다던 기억이 있네요 ㅎㅎ 그땐 그러려니 하고 넘어갔는데 사실일까요..?ㅋ
배도 자동차처럼 공인연비 같은 게 있나요?
현기차보면 대략 실제랑 비슷하던데 배는 어떤지 궁금하네요ㅎ
2000년 초반에는 부산에서 미국 롱비치까지 7박 8일 이면 갔는데 요즘은 유가가 올라서 속도에 치중하지 않는다고 하더라구요.
재미닌 정보 감사해요! 장거리 항해에 건강하길 바랍니다! 몸과 마음 모두요!
연비때문에 돛단배 .... 만든다고 하는 이유가 있는것 같고 실제로 상용화 되면 좋겠습니다
21세기에 삼각돛 이라니 생각만해도 흥미롭거든요
선박은 기름 넣는 단위가 달라서 조금 놀랐습니다
리터 따위 쓰지 않고 .. 톤 ㅋㅋㅋㅋㅋ 이니까요
머리가 무거워서 전 이만 가보겠습니다..ㅎㅎ
한번씩 이것저것 알려주세요 ㅎㅎ 예를 들면 Loading에 며칠이나 걸리는지.., Hold Cleaning 이라던가..
저는 얘기로만 들었지만 요즘도 Draft 확인할 때 항해사들이 래더 타고 내려가는지 등등 말이죠 ㅎ
외항선을 타는 일의 가장 큰 어려움중 하나가 가족들과 떨어져 살아야한다는 점인데 그것 때문에 고민하거나 이직하는 사례가 많이 있는지 궁금합니다.