조사기관과 언론마다 통계 수치가 왔다갔다 합니다만 작년말 대비 23년 하반기 현재 시점 비교 시

우회전 사고율은 5% 전후가 줄어들은 반면 사망자는 오히려 두 배 가까이 늘었다고 합니다.

사고는 줄었는데 치사율은 늘어난 부분에 대해서는

차량 직좌신호가 들어오고 오른쪽 횡단보도가 초록불인 경우

종전에는 우회전 할 때 횡단보도 불이 초록일 경우 보행자에 주의 하면서 지나간 반면

현재는 우회전시 일단 멈춰서 횡단보도 초록불이 꺼질 때 까지 기다렸다가 지나가게 된 부분에

문제의 키가 있다고 보는것 같습니다.

(물론 법은 우회전시 일시정지를 하라고 한 것이지 횡단보도 불이 적색으로 바뀔 때 까지

멈춰 있으라고 한 것은 아닙니다. 하지만 많은 운전자들이 이 부분에 대해 정확히 모르거나

혹은 알면서도 적색으로 바뀐 뒤에 움직이도록 바뀌었다는 점을 알아야 합니다.)

횡단보도 초록 불이 꺼졌다는것은 곧이어 좌측에서 차량들이 달려오게 된다는것인데

횡단보도 신호가 끊어지기를 기다리던 우회전 차량은 횡단보도 신호가 적색이 되고

좌측에서 차량이 오기 전 짧은 시간 사이에 우회전을 하기 위해 서두르게 되고

그 때 인사사고가 나게 되면 치사율이 기존보다 커지게 된것이라는 분석 입니다.

즉 법만 바꿔서는 의미가 없다는건데요, 이 문제를 근본적으로 해결 하려면

1. 우회전 신호등의 도입이 가장 시급하고

2. 우회전 횡단보도의 위치를 사거리로부터 더 떨어뜨려서

우회전 차량이 우회전 후 직진 상태에서 횡단보도를 볼 수 있도록 횡단보도의 위치를 바꿔야 한다고

해결책을 제안 했습니다.