꽤 많은 사람들이 재대로 배우지 않고 타는 경우가 많습니다.
바이크는 차량 달리 매우 배우기 어려운 이동수단입니다.
단지 출발,정지야 자전거 보다도 쉽지만
배워야되고, 안전한 주행을 위해 연습해야될것들이 정말 많습니다.
공도에서 무릎긁고 다닐건 아니지만 혹시나의 상황을 위해 무릎 긁을 정도로 누울수 있어야되고
자동차처럼 브레이크만 밟는다고 끝이 아닌 앞,뒷 브레이크 잡는 순서와 배분, 압력모두 중요하며
어떤 상황에선 브레이크를 밟는것이 더욱 위험할수 있구요
장비는 어떤걸 사야되며, 어떤 장비를 착용해야되는가
도로의 상황은 어떻고 여기서는 어떤걸 조심해야되는가?
등등. 경험적으로 배워야되는것들과 연습해서 숙달해야되는것들이 정말 많습니다.
이건 1000cc의 220마력짜리 바이크만 필요한게 아니라
110cc 스쿠터를 탄다해도 동일합니다.
특히 국내 면허체계가 문제이기도 합니다.
자동차와 바이크는 원숭이와 인간의 DNA 공통점보다 적을것인데
어찌 자동차 면허로 바이크를 몰수있냐는 것이고
그런 경우 "나는 2000cc 자동차 운전도 하는데 그깟 110cc따위!" 라는 마음으로
아무것도 모르고 알 생각도 안하고 시작하는 경우가 많고
대형바이크들은
동춘서커스단 입단시험 같은 면허시험을 통과하고
경력이 있든 없든 잘타든 아니든
20살 도로에 한번도 나가본적 없는 사람이
220마력짜리를 운전할수 있는 권리가 생기죠
그런 사람이 200kg도 넘는 바이크를 최대 제동성능으로 멈출수 있을까요?
절대요...
옆동네처럼
이륜차 면허를
소형,중형,대형으로 세분화 해서
한번에 대형 면허를 딸수 없게 하고
소형딴뒤 1년뒤, 중형딴뒤 1년뒤, 이런식으로 강제적으로 단계를 거처가며 운행할수 있도록 해야된다 생각합니다.
그리고 면허 시험좀 제발... 현실적으로 쓸만하게 바뀌었으면 좋겠구요..
잘타는건 사고없이 쭈욱~~ 타는거죠..ㅎ
저도 지금은 안타고 있지만
큰사고 없이 타다가 내렸습니다.
바이크타는 사람은 하늘에 있거나 산에있거나 둘중 하나라고 들었네요
오래탄분들이 끝에는 산으로 가서 산뽕에 취하신다고....
공도는 진짜 위험한거죠
살짝 맛보기 해봤는데 너무 재밌더군요
어릴적 시골이라 가끔 친구 시티100, MX 뒤에 엥겨타곤했는데, 한넘은 학교앞 간판집 포터 화물칸에 두바퀴 돌고 허리로 착지, 한넘은 시골집 담벼락과 전봇대에 연속 헤딩한후.... 둘다 한손가락으로 수능보던 꼬라지 본이후 저건 대한민국에서 어울리지 않는 교통수단이다 생각했습니다.
거의 30여년이 다되가지만 바이크 문화가 크게 바뀌진 않았습니다.
그때 읇어대던 이야기들~ 목뼈가 부러지던, 머리가 깨지던, 하이바는 신원확인용, 낯선천장... 아직도 이소리 나옵니다.
자동차 문화는 그나마 다소 젠틀해졌다고 하는데, 바이크는 왜 그럴까요.
일명 바이크들의 주말 성지라고 불리는 강변북로 - 덕소 - 양평 가는길 부근에 살고 있는데 정말 이 양반들 애들도 아닌데 오늘만 사는거 같습니다.
별로 옹호하고 싶지도 않고 바이크를 좀 덜팔거나, 면허를 제한적으로 주거나 하는 대책이 있으면 좋겠습니다.
공도는 산을 가기위한 길일뿐...! ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
산이 좋아지드라구용
뭐하는 시험인가.. 이해가 안갑니다.
이 글 생각나네요.
매번 도시락과 몽둥이를 싸들고 말리러 다녔네요 ㅋ
110 벤리 타고 다닙니다만…
누워서 유지될만큼 출력도 안나오고, 어차피 무게 중심이 그렇게 허락하지도 않습니다 ^^;;
하지만 오래 타시다보면 약 15도 정도 자연스럽게 몸을 기울이는 자신을 발견하게 될겁다
신호위반, 과속, 차선 사이로 다니는 짓. 이런거만 안해도 오토바이 사고 90%는 줄일 수 있다고 봅니다.
추가로 전면 번호판도 필수! 카메라에 안찍히는거를 너무 악용하죠.
배달 오토바이는 99% 이상이 저 모든 위반을 다 하고요,
대형 바이커들은 그나마 일부 지키는분 보긴 했지만 10%도 안됩니다.
마땅히 달만한 곳이 없습니다..ㅋㅋ
그렇게 주행하게 되는게
처음엔 다들 그렇지 않습니다.
그런데 단속은 절대 없다는걸 인지하게 되면서 그렇게 바뀌는 경우가 많습니다.
캠코더 단속이나, 후방을 촬영하는 단속 카메라등
딱 몇몇 지역만 설치해도 효과는 클거같습니다.
장난삼아 하는 말로
3차선에서 300km로 달리는 바이크랑
1차선에서 40km로 달리는 바이크가 지나가면
경찰이
1차선에서 40km로 달리는 바이크만 지정차로제 위반이라고 잡는다는 유우머가 있슴다.
바이크 인식에 대한 깊은 통찰이 보이는 좋은 글이예요
적어도 500이상은 따로 해야한다 생각합니다
그래도 사고율을 대폭 낮출순 있으니까요요....
Gp 사망사고는 대부분 후속 차량과 추돌인 경우가 많죠..ㅠㅜ
한몇년간 무사망 유지하다가 작년인가 한 선수가..ㅜ
이륜차 특유의 매커니즘을 이해하는게 중요하죠..
자전거 20년 짬밥에 들인 이륜차에서 아무리 조심해도 사고가 나더군요.
편의점도 스쿠터...ㄷㄷ
한국사람 종특인데 시험 잘보는 요령만 익혀서 커트라인만 넘기게 가르쳐주거든요. 실제로 운행하는데 아무 도움 안됩니다.
필기시험 만점 받은 사람인데 비보호가 빨간불에 가는건줄 알았다는 사람도 넘쳐나구요.. 1종 수동 기능코스 만점으로 통과해도 실제 운행하면 어느시점에 기어를 변속해야 하는지도 모르고 평소에 눈길 언덕 지날땐 몇단 기어로 다녀야 하는지 모릅니다. 초보가 원래 다 그런다구요? 당장 도로에 올라와서 멀쩡한 사람들과 섞여서 다녀야 하는데 그게 어떻게 봐도 정상은 아니죠. 그러니 차가지고 도로 올라오려면 그런거 다 알고 있을 수 밖에 없도록 면허제도를 개선해야한다는 얘기이구요.
해외도 천차만별이긴 하지만 일단 시험도 개빡세구요, 과목이나 내용도 정말 실용성 현실성 있는거 위주입니다. 기본적인 시험을 통과하면 임시 주행허가만 발급해주고 차량 앞뒤로 엄청 큰 연습면허 표지를 의무적으로 부착하고 n개월~n년간 주행하고 나서 정식면허 발급해줍니다. 일본도 초보표지 의무 부착인데 이거 붙은 차량을 추월하면 벌점 나갑니다. 한국은 '직진만 두시간째' 이딴거 돈주고 붙여놓고 뿌듯해하고 보는 사람들도 초보한테 빨리가라고 빵빵거리는게 현실이구요..
매우 공감합니다. 바이크나 자동차 모두 면허는 그냥 요식행위죠.
이 부분에서 개혁이 있지 않으면 도로 위에 흉기소지면허를 발급하는 거죠.
뒷브 잠길랑 말랑 밟다가 땠다가
앞브에 모든 정신을 쏳아야되는게 아닌
뒷브는 그냥 잠기든 말든 꾹 밟고
앞브만 신경쓰면 되니 훨신 제동이 수월했습니다.
도로에서 전혀 사용할 일이 없는 스킬들을 왜 시험 보는건지... ㅡㅡ;;;;
차라리 정속유지, 급제동 같은거 시험봐야 하는거 아닐런지...
시험이 저러다보니, 학원가면 면허를 살 수 있습니다. - 표현이 그렇지만 거의 사는 수준으로 합격합니다. -
면허제도의 문제 및 라이더의 스킬 문제도 큰 문제이지만.
바이크를 타는 사람의 문화도 큰 문제이고,
차를 타는 사람들의 바이크를 대하는 문화도 큰 문제입니다.
이 3가지 큰 문제가 합쳐져서 혼돈의 카오스를 만든 상황이죠.
차 면허로 125cc이하는 그냥 타게 하는 것부터가 말도 안 됨
운전방식이 판이하게 다르고 대배기량으로 갈수록 아예 운동특성이 넘사벽으로 바뀌는데
꼴랑 곡예 비슷한 코스시험으로 2종소형 주는 것도 웃기죠.
이해불가인 자동차전용도로 진입불가 정책도 그렇고 자동차에 몰빵한 왜곡된 이륜차관련 제도 싹 다 바꿔야 됩니다.
자동차든 걷기든 학원에서 배우는 것은 매우 일부분이고, 많은부분 시행착오와 경험으로 배우는데, 오토바이는 시행착오로 사고가 나면, 대형사고인게 문제죠.
가벼운 시행착오 기준으로도, 걷기는 발목삐는 수준, 자전거는 무릅 까지는 수준, 자동차는 앞뒤차 충돌로 금전손해, 보험료상승이지만, 오토바이는 일단 골절로 4주 이상이죠.
그래서 경험을 쌓는데 비용이 많이 들죠.
물론 오토바이도 자전거와 같이 30km 미만으로 다니면, 시행착오 비용을 줄일 수 있지만 한국에서는 오토바이가 저속으로 다니느 경우가 적죠. 동남아의 경우를 보면 도로 사정이 나뻐서 대부분 저속으로 다니긴하더라고요.
일본처럼 각종 상황에 대한 꼼꼼히 시험을 치르는 나라도 있는가 하면, 거의 안전교육 수준에서 면허가 발급되는 미국과 같은 나라도 있습니다.
전면 번호판 강제가 어렵다면 후면 번호판 촬영 시설이라도 추가하고, 순찰 단속을 강화하는등 실질적인 법 효력이 발생하도록 하지 않는한 아무리 면허 시험이 어려워도 지금과 별 다른 개선은 없을것이라 색각합니다.
국도 운전을 많이 하는 입장에서 보면 오토바이들은 완전한 무법지대에서 주행하고 있다는 생각이 듭니다.
배기량 상관없이 법규 지키는 오토바이는 도대체 본 적이 없는것 같은 느낌입니다.
한국에선 단속이 아예 없습니다.
아예라는 단어를 쓰면 예외가 있겠고 반박당할수 있겠지만
그래도 아예 없다가 더 정확한거 같아요 ㅋㅋ
매주 6번/44번 국도를 따라 한시간 넘게 왕복을 하는 지난 8년동안 경찰에 단속된 오토바이는 단 한번도 보지 못했습니다. ㅜㅜ
자동차도 오버스티어, 언더스티어 등에 대한 대처, 풀브레이킹에 대한 학습 없이 잘 타고 다니잖아요.
“그냥 평범한 코너링”이랑 “그냥 평범한 급브레이킹”을 사륜차와 다르게 따로 배우고 훈련도에 따라 합불을 정해야 맞습니다. 이건 이륜차가 가진 근본적인 난점 때문이라서 사륜차랑 똑같이 생각해선 안 됩니다. 사륜차는 생초보도 무식하게 꺾고 밟으면 생존에 충분한 조작이 돼요. 이륜차는 반면에 경력이 오래되고/ABS있는 경우에도(!) 70%이하의 제동성능밖에 못 내는 사람들이 대부분이며 초심자들은 아주 어처구니없는 단독사고를 내기 쉽습니다. 그런 점을 고려해서 최근에 갱신된 워싱턴주 면허시험은 이런 형태라고 합니다.
1차 기능시험은 유사하지만
2차에서 기본 고속(해봤자 평속30-40kph) 코너링과 급브레이킹 못 하는 사람들은 걸러짐
조작이 직관적이지 않고 지켜야 할 원칙이 더 많기 때문에 면허의 요구도가 사륜차 면허보다 엄격해야 맞습니다.
의외로… 급제동, 코너링에서 통칭 자빠링 많이 발생합니다.
말그대로 운전미숙인데… 국내 도로문화에서는 이륜차는 대형사고가 될 가능성이 너무 큽니다.
곡선이니 굴곡이니는 이륜차의 주행방법이나 도로 상황에서 거~의 쓸모가 없거든요. ^^;;
최근에 본 치앙마이 오토바이 운전학원에서 연수 시키는 부분이 현실성 있어 보이긴 합니다.
급가속후 정속주행, 급정차, 코너링…
아시겠지만 오토바이는 차와 달라서 저걸 실수하면 운전자 본인이 크게 다칩니다.
할리 타시는데 늘 그러시더라구요
그냥 안전하게 타고 다녀도 언제 세상 뜰지 모르지만
지금 순간이 너무 행복 하시다고~~
2년전 큰사고로 하바신 마비에 얼굴 많이 상하셨네요~~ ㅡㅡ 형수나 아이들이 안됬죠 ㅡㅡ;;
자동차운전 못하는 빌런들이 요즘 너무 많아서...
사고확률이 너무 높아요...
자전거로 공도 못나가는 이유도 그렇고요~~
한국처럼 시내에서 교통사고 많은 나라도 드물겁니다. ㅠㅠ
뭐 자전거 도로에서도 자전거끼리 사고 자주나는데 전체적으로 뭔가를 타면 이기주의자로 변하는것 같기도하고, 자동차 바이크 자전거 동호회 극혐인데가 많이 있기도하죠.
한쪽만 조심한다고 해서 될일은 아닌것 같아요.
바이크가 조심해서 다녀도 자동차가 그냥 무대포로 밀어버리는 경우도 있어요.
그래도 인도주행은 예전에 비하면 많이 사라졌네요. 그 자리를 퀵보드가 대신하고 있지만요;;;
그 밖에는 취미로 바이크 타는 분들 중엔 양평쪽에서 사고난 걸 3번 목격했네요. 이 부분은 과속이였는지 스킬부족이였는지 모르겠어요. 빙판 등 도로의 문제는 아니였던 거 같고요. 3번 다 코너에서 미끄러지면서 등허리를 가드레일에 충돌하셨더군요.
면허 시험 자체 개선해야하는 건 필수라고 봅니다.
자동차 부터요...상향등 켜졌다고 계기판에 뜨는게 뭔지, 밤에 라이트를 어떻게 켜는지, 깜빡이는 언제 키는지, 일방통행이 뭔지, 좌회전 유도선을 어떻게 따라가야하는지 모르는 사람이 너무 많습니다.
7번국도 주변에 거주해 공도에서 라이더 분들 많이 봅니다만..
10팀중 차선 과 차간 거리 유지하며 다니는 분들 3팀도 안됩니다.
야간에 제차에 붙어 슬립스트림 구사하던 라이더분은 잘 계신지 모르겠습니다.
라이더 분들의 성숙된 운전매너도 중요하다 생각합니다.
그런데 이상하게 혼자 라이딩 하시는 분들은 안 그럴 확률이 높더군요.
타게 된다면 되도록 혼자 동네 마실만 다닐 예정입니다.
배달원들 매너니 사고나면 죽니 뭐 이딴거야 동네 애도 아는 사실이니 다 감안하고 타는거니까 일단 접어두고
바이크가 정말 운전이 어렵죠. 특히 매뉴얼 바이크는 양손양발에 하중이동에 시선이동까지 진짜 말 그대로 인마일체, 몸의 모든 부분을 이용해서 타야 하는 탈것인데 우습게 보는 사람들 아주 많죠
(왼손 - 클러치, 오른손 - 악셀+앞브레이크, 왼발 - 기어페달, 오른발 - 뒷브레이크)
까고말해 차야 요새 오토차밖에 없고 클러치 조작도 반클러치만 익숙해지면 배기량과 마력이 단위가 다르고, 일반적인 주행에 있어서 하중이동이나 급브레이크 주의점 이런거도 크게 어려울것 없고 전자장비도 화려하고 아주 조작체계가 단순하지만
바이크는 진짜... 몇 년 타도 조작미숙한 사람 수두룩하죠
자전거를 타도.. 풀 스피드 아니면 지루해 하고.. 스노보드도... 활강 하듯이..
그래서 바이크는 안 탑니다.. 자동차도.. 순간순간 실수 하는데.. 바이크는... ㅡ.ㅡ;
물론 오토바이가 자전거보다 사고날 확률은 적어요. 하지만 더 빠르게 다닙니다.
충분한 연습을 통해서, 도로로 나와야하는게 맞고, 메뉴얼 바이크에 대한 경력과 라이딩 시간이 쌓여야
고배기량 바이크를 가도 컨트롤이 가능하죠.. 다만 바혐이라고 위협운전하는 차량들도 많습니다.
위협운전하거나 사이드미러도 안보고 들어오는 차량들이 많아서, 사실 차가 잘낫고 바이크가 못낫고 가 아니라
그냥 개개인의 운전의식과 자기자신의 실력을 알고 운전하는 사람들이 많아지길 바랄 뿐입니다..
다른 나라 운전시험들처럼 좀 빡쌔져도 괜찮을것같은데 말이죠 ㅠㅠ
차 사이로 빠져나가기, 갓길주행, 신호위반 다 중요하지만 머플러 소음규제는 제일 먼저 이루어졌으면 하는 바램입니다. 드럽게 시끄럽게 소음민폐끼치는 짓거리가 멋있나요?
27톤 덤프부터 포크레인까지 별의별 장비들이 지나다니는 평택호 인근 주민 입장에서 바이크는 아무짝에도 쓸데없는 사라져야 할 유해요소에 지나지 않습니다.
그다지 작지도 않은 동네에서 쩌렁쩌렁 울리는 건 건설장비나 초대형 화물트럭도 아닌 바이크 배기음 밖에 없습니다
재밌는거 알려드릴까요?
대부분 바이크는(몇 제외) 구조변경 승인 받은 경우가 더 많습니다.
그런데 왜 그리 시끄럽냐?
기준이 105db니까요
105 데시벨 정말 드럽게 시끄럽습니다.
그런데 합법이에요 법적규제안에서 하는건데 문제 될것이 없죠
50km도로에서 50km로 달리는 것인걸요
규제를 바꿔야죠... 105는 좀 크고
100까지만 되어도 적당할거라 생각합니다...
쿼터이상 바이크가 기본적으로 시끄러워도
규정속도 준수하면 스로틀 살살 당기는거 아니까 이해하고 넘어갈 수 있는데 그걸 지키는 인간들이 없다고요
사고 시 내 몸에 오는 충격을 막아줄 장치가 없는 건 저는 타고 싶진 않습니다.
그리고, 나만 안전 운행한다고 해서 사고 안나는 게 아니라 더 그렇습니다.