1. IMF이후 사람들은 자영업에 내몰리고

그때 늘어난 자영업으로서 호구지책 중 하나가

화물차 운전이었다고 봅니다.

기존 기업(화주) 직고용 화물기사들을

잘라서 외주 자영업자로 만들어 버렸으니까요.

2. 이제 화물기사들을 경쟁에 내몰았으니

"아웃소싱"이라는 최신 경영기법을 도입합니다!

선진기법을 도입했더니 화주들에게 신세계가 열립니다.

고용관계가 없으니 

앞으로 사람에 대해 책임 질 일은 없습니다.

기름값, 차량 수리비, 유지비, 보험료 안줘도 되네요???

심지어 서로 더 싸게 탁송하겠다고

경쟁까지 해줍니다 ㅋㅋㅋ

화주 입장에서 얼마나 즐겁겠습니까?

많이 보던 그림이지요?

3. 요새 화물연대 파업한다고 말 많죠?

화물차가 중요한 줄은 아나봅니다.

조직에서 중요한 자원의 관리 및

위험을 회피하는 전략으로 

해당 자원을 내부 계열화하는 전략을 씁니다.

화물차의 경우 

IMF이전의 직고용 체제라고 보시면 됩니다.

4. 장사 하루이틀 하는 것도 아니고

화물기사(화물차)가 중요한지 모르지는 않았을텐데

IMF이후로 20년 넘는 세월동안

달라진건 아무것도 없습니다.

위대한 아웃소싱체계이기 때문에

기름값 올라도 외면해도 되고,

운전하며 먹고 마셔야만 하는 

밥값, 커피값 올라도 외면해도 되고,

차량할부 이자율 올라도 외면하면 됩니다.

지들이 못나서 그런건데요 뭘!

운전하는 시간에 

차라리 다른 알바뛰는게 더 나을 정도로

인건비의 기회비용이 올라도,

차를 굴리면 굴릴수록 기사는 적자가 나지만

나몰라하면 그만입니다.

그래도 잘 굴러가는데요 뭘!

5. 그래서일까요?

지들이 신의 말씀처럼 받드는 "시장의 원리"에 따라

화물기사(화물차)의 공급이 떨어질 때의

리스크는 절대 못지겠다고 합니다.

시끄러운 기사 한명은 일 안주면 그만입니다.

그러니 입에 풀칠이나 하려면

아무리 아니꼬와도 

이 모든 리스크를 기사 한사람 한사람이 

독박을 써야만 합니다.

6. 그런데 왜 모든 리스크는

당연히 보통 사람들만 지고,

일해봐야 적자만 나는데,

잘나신 양반들 지갑에는 

무조건 따박따박 

돈이 들어가야만 하는겁니까?

이건 분명한 구조적 문제입니다.

7. 화물연대는 일어섰습니다. 또다시.

이런 짓 그만하자고, 제살깎기 멈추자고.

저는 기꺼이 박수를 쳐 드립니다.

8. 물론 헬조선 총독부는 늘 그래왔던 것 처럼

보통사람들의 자유를 탄압하고 경제적으로 착취합니다!

사람들의 연대를 필사적으로 막습니다!

김기춘 메모 기억나시죠?

윤졸렬이 선거때 한말과 기막히게 같은 이야기입니다.

SPC에서 사람 쥐어 짜 피비린내 나는 빵 만들듯,

물류도 사람 갈아가며 굴러가고 있습니다.

우리도, 화물 기사님들도 사람답게 삽시다. 다같이.

p.s.1 운송단가 올라서

택배비 더 내야 한다고 하면 더 내야지요.

그래야 내 노동의 가치도 존중받는 사회에

한걸음이라도 더 가까워 질 수 있으니까요.

p.s.2 화물기사가 돈 떄문에 시간에 쫓기면 

도로는 더 위험해지고,

길가던... 

내 목숨이 안전하리라는 보장은 더욱 없어지는겁니다.

아? 교통통제 하고 다니면 되니까 괜찮다구요?