요약하면 

“4인 가족이고 수입 브랜드에 대한 로망이 있거나 전기차를 탈 것이 아니라면 굳이 이 이상의 차가 필요할까?”

입니다.

지난주 다녀온 제주도 여행에서 렌터카로 토레스를 이용하였습니다.

옵션은 t5깡통이 아닌 t7(3천20만원으로 나오네요) 이었던 것 같습니다.

가족수는 적지만 오랜만의 장기간 여행이라 캐리어가 많았습니다.

때문에 쏘렌토나 카니발을 빌릴 계획이었는데 갑자기 토레스가 눈에 띄더군요.

대강 찾아보니 트렁크가 크게 나왔고 차체 사이즈가 쏘렌토에 준하는 정도래서 재미삼아 빌려봤습니다. 무엇보다 렌트비가 토레스 이벤트로 초저렴했습니다. 게다가 현대기아는 출장간 회사차로도 종종 몰 기회가 많지만 쌍용차는 내가 사지 않는 한은 경험할 기회가 없으니..

받아보고 큰 차체에 놀랐습니다. 렌터카 출고장에 널린 스포티지나 투싼보다 많이 큽니다. 디자인은 실제로 보니 더 멋집니다. 깔끔하구요.

1. 주행질감 

현대기아 1.6터보와 엔진 회전 질감은 살짝 다른데 그게 부족하다는 다름이 아니라 그냥 순수하게 다르다는 느낌입니다.

초기 반응이 과도하게 민감하게 설정되어 았다는 것 외엔 맘에 안 드는 부분은 없습니다. 현기도 민감하게 셋팅하는 편인데 쌍용은 그보다도 더 민감합니다. 그럼에도 불구하고 100키로 내의 실용구간 가속 성능은 그저 그렇습니다. 1.5터보니까요. 하지만 패밀리카로는 차고 넘칩니다. (개인적으로 차는 마력 140, 토크 20 이상이면 충분하다고 생각합니다. 토레스는 170마력에 28.6토크네요) 

주행간 변속기 부드러움은 확실히 더 낫습니다. 아이신이 사골이지만 사골인 이유가 있네요. 미션은 어쩐지 전문가 영역같아 조심스럽지만..이 차는 미션으로는 안까일것같습니다. 시승기들에선 6단까지인 점이 아쉽다지만 운행하면서 단수로 인한 아쉬움은 딱히 느껴지지 않았고, 그보단 변속의 부드러움이 꽤 인상적이었습니다. 변속충격 비슷한 것도 느끼지 못했거든요.

정숙성 좋습니다. 냉간 진동은 굳이 신경쓰면 현행 K5나 투싼보다 더 있나? 싶은데 운행간 소음은 확실히 더 조용하면 조용했지 더 시끄럽지는 않은 것 같습니다. 음성이 울릴 공간이 넓어서 대화가 또렷하게 전달되는 것도 한 몫하구요. (근데 냉간 소음은 주행거리에 영향을 많이 받아서.. 토레스가 얼마 안 뛴 새차라 아직 조용한 걸 수도 있습니다. 12만 키로 뛴 회사 그랜져 ig는 확실히 시끄럽거든요;;) 국도에서 주행간 주행간소음은 그랜져ig와 k5의 중간느낌? 헌데 여건에 따라서 가끔은 시끄럽습니다. 

무슨 말이냐면.. 바람소리에 취약합니다. 차체 형태 특성상 풍절음이 있습니다. 특히 바람이 많은 환경이라면 확실히 소음이 있습니다. (도심에서는 확실히 없고, 고속에서도 풍절음이 정숙하다는 느낌이 사라질만큼 크지 않습니다. 다만 바람이 많은 환경이면 다른 차들보다 더 느껴집니다) 어떤 상황에도 대화에 방해받는 경우는 없었습니다. 

제주도다 보니 고속을 밟은 일은 많지 않았지만, 직진안정성만은 현대기아보다 낫지 않나? 싶습니다. 고속에서 불안함이 없네요. 브레이킹시 피쉬테일은 없으나 뒤가 들리는 느낌은 있습니다. 브레이킹이 밀리진 않으나 급감속시 제동거리는 긴편입니다.

유일하게 현대기아보다 불만을 가진 부분은 핸들링입니다. 차고가 높은건 확실히 롤링에는 단점입니다. 회두시 핸들 민첩성은 좋습니다. 하지만 급격한 방향전환 상황이라면 현기보다 확실히 허둥거릴겁니다. 차고가 높다는게 핸들링에는 큰 단점이네요. 오토뷰에서 이 차 핸들링을 깐 이유를 알 것 같습니다.

이 외에 승차감에 대해선 가족들 모두 만족했습니다. 집에서 공항으로 이동할때와 돌아올때 아임밴으로 신형 카니발을 탔는데.. 의자 모양이 너무 불편했습니다. 그때문인지 토레스 탄 가족들 모두 카니발보다 낫다고 하더군요. 재가 느끼기도 그랬습니다. 전문가도 아닌데 승차감 차이를 느끼긴 힘들었을거고.. 아마 카니발의 의자 문제였던 것 같습니다. 사이드 볼스터가 좁아서 몸을 옥죄더군요(마른 편입니다) 노면 진동처리 실력은 종종타는 스포티지, k5, 공항으로 갈때 탄 카니발과 차이 없습니다. 다만 의자는 확실히 편했습니다. 방지턱은 턱마다 모양과 넘어가는 속도가 달라서 다른 차종과 비교는 힘들고, 주행간 진동은 전혀 모자람이 없습니다. 승차감 좋고 의자 편했습니다. 지나고 보면 가장 만족스런 부분이었네요.

2. 공간은 가히 최고입니다.

유튜브 시승기들은 보면 “휠베이스 길이상 스포티지나 투싼보단 살짝 짧은데 체감하기는 힘들다”고 하는데. 맞습니다. 차이가 없고.. 더 넓게 느껴지기도 합니다. 머리공간때문입니다. 실제 몸이 닿는 범위까지가 아니라, 눈으로 보기에 충분한 범위까지를 본인의 활동범위로 인식한다고 생각하는데.. 어깨위 공간이 넓다는게 감각적으로 인식하는 채감 넓이를 넓히는데 한 몫 합니다. 물론 실제로도 넓습니다.

후석 좌석 길이가 짧은 편이아닌데, 앞 공간이 저정도 남습니다. 앞 공간은 키 177인 제 기준으로 해 놓은 상태인데, 저상태에서 제가 뒤에 타도 다리 꼬고 탈 수 있습니다. 

이게 각도가 잘 느껴지나 모르겠는데.. 후석을 최대한 눕혀놓은겁니다. 스포티지나 투싼보다 덜 넘어가지만, 그래도 꽤 넘어갑니다. 몸이 미끄러지거나 허리공간이 뜨지 않을 딱 그만큼까지, 즉 저 이상 넘어갈 필요가 없을만큼은 넘어가니 리클라이닝 각도는 걱정안해도 될 것 같습니다.

머리 위 공간은 못찍었지만 다른 시승기에들도 사진이 많으니.. 아~~아주 쾌적합니다. 해드룸이 중요할까했는데 공간감 형성에 어마어마한 영향을 미치네요. 사정상 좀 과분한 차를 운행하고 있는데.. 평소 타는 차 못지.. 아니 사실은 “뭐야? 왜 더 쾌적해!!?” 하는 느낌을 받은 이유의 99프로가 헤드룸때문인것같습니다. 전 다음에 제 차 사게 되면 루프 안깎인 형태의 정통 suv로 갈 겁니다. 세단 예찬론자였는데.. 헤드룸은 정말정말 중요합니다.

4인 가족이라면 이 이상 큰 차가 필요할까? 싶었습니다.

카니발 8인승보다 2열 더 넓고 의자 더 편합니다. (채감 꽤 컸습니다) 가족 4명인데도 투싼이나 스포티지가 아닌 카니발이나 쏘렌토 사는 이유가 트렁크 공간이라면 그 부분도 왠만하면 해결됩니다.

왼쪽부터 32인치, 26인치, 20인치 캐리어 넣은건데, 보시다시피 트렁크 공간 정말 넓습니다. (32인치 캐리어는 정말 큽니다) 3열있는 차에서 3열 눞힌거랑 별차이가 없더군요. 이 차의 가장 큰 경쟁력이 아닐까싶습니다. 트렁크 쪽 루프라인을 눞여놨기때문에 적재방법에 따라서 캐리어 두세개 더 들어갈 수도 있을 것 같습니다. 승객공간도, 트렁크도 꽤 컸던 기대보다도 더 쾌적하고 넓었습니다.

3.옵션

T7기본형이라 반자율은 없고, 다만 핸들링 잡아주는 건 있습니다. 차선 아주 잘 잡아줍니다. 딥컨트롤을 경험해봤으면 좋았겠지만 렌터카니 당연히 없었네요 ㅋ  그러나 LKA는 확실히 성능 좋습니다.(딥컨트롤 외의 lka, 제동보도, 추돌경고 등 adas는 기본사양이네요)

T7이라 뒷좌석 선쉐이드가 있습니다. 밀도가 높고 농도가 진해서 좋았습니다. 햇볕 차단이 확실히 잘 되더군요.

앰비언트 라이트 색상은 변경 가능하구요. 실내가 브라운이면 좋았겠지만(톤이 아주 맘에 들더군요) 렌터카니 당연히 블랙입니다 ㅋ 브라운 톤도 진하고 인조가죽재질상 브라운 하셔도 관리에 어려움은 없을 것 같습니다. 내비게이션 사이즈도 좋았습니다. 다만 안내 소리가 작습니다. 블투로 음악 들으실거면 차량 볼륨은 크게 해놓으시고 스맛폰 음랑을 줄이시는게 내비안내음성과 음악소리간 밸런스를 맞추는 방법입니다. 스맛폰 최대 음량 기준으로 차량 소리를 올리면 내비 소리가 너무 작아요.

HUD가 없는건 아쉽네요. 그래도 계기판 정보가 핸들사이로 잘림 없이 다 들어와서 그건 좋았습니다. 계기판 사이즈가 커도 핸들 사이로 그 정보들이 잘려서 들어오면 큰 의미가 없죠. 이건 쌍용이 잘 한 것 같습니다. HUD 안 넣으면서 머리를 좀 쓴 것 같네요. 

마무리하면.. 

차에 크게 욕심없고 4인 이하 가족이 탈 실용적인 차를 찾는다면 이 이상의 차가 굳이 필요할까? 싶었습니다.  자동차가 가지는 의미에 대해서 생각까지 해보게 되는 경험이었네요;;