전기차는 자동차 값의 30% 에서 40% 가 배터리일 만큼 배터리가 중요 부품이죠.

내연기관 자동차에서 가장 중요한 부품인 엔진+미션 제조사는 곧 자동차 제조사일 정도로 중요한데요..

전기차에서는 가장 중요한 부품인 배터리를 자동차 회사가 배터리 제조사로부터 사 와야 합니다.

폭스바겐, 테슬라가 배터리 자급하겠다고 선언하고, 공장도 짓기는 하는데.. 문제는 배터리가 공장만 짓는다고 쑥쑥 뽑히는 공산품이 아니라, 반도체처럼 기술이 축적되어야 생산 가능한 화학제품이란 거..

우리나라는 아시다시피 LG엔솔, SK이노베이션,삼성SDI 라는 전기차 배터리 업체가 미친듯이 배터리 공장을 짓고 있고.. 배터리를 현기차, 포드, GM, 스텔란티스, 폭스바겐등에 장기 공급계약을 맺어놨는데 반해..

일본도 전통적인 배터리 업계 강자인 소니, 파나소닉이 있었지만,  소니는 자동차 배터리에서 아웃되었고.. 파나소닉 하나만 남아 있습니다. (그것도 사실 파나소닉이 원래 가지고 있던 배터리 기술이 아니라.. 사업을 망해서 인수한 산요가 보유한 배터리 기술로 만든다는 거..)

토요타로서는 한국 배터리 사 가기 싫어서 파나소닉한테서 공급 받겠다.. 이런 입장인데, 파나소닉이 엘지엔솔에 기술력, 생산량, 수율 모두 밀리는 상태예요.. 그럼에도 불구하고 토요타는 파나소닉에 계속 같이 배터리 합작사 만들어 공장 지어서 나온 배터리로 이제 막 출시 시작하는 판이죠. (그런데 얼마전에 배터리가 아닌 바퀴 빠져버리는 기계결함으로 전량 리콜.. 어이구..)

배터리에 있어 파나소닉이 LG엔솔 하나를 못 제끼는데, SK하고 삼성까지 합치면 배터리 점유율이 두배쯤 차이 납니다.. 한마디로 전기차에서 제일 비싼 부품인 배터리.. 그중에 특히 삼원계 (니켈,코발트,망간) 배터리는 한국 업체가 일본을 두배쯤 앞지르는 상황인거죠.

토요타로서는 오로지 파나소닉으로부터만 배터리 받아와야 전기차를 만들수 밖에 없는데, GM 볼트EV 배터리에 엘지엔솔이 사고친 것처럼, 파나소닉 신공장에서 배터리 수율이 안 나오는 사고라도 생기면..? 토요타로서는 대안이 없는 거죠..

그래서 토요타는 우리도 미래를 대비해 전기차 만듭니다 만듭니다 이렇게 소울리스 마케팅만 하는 중인 겁니다.. (뭐, 몇년 안에 파나소닉이 토요타에 배터리를 잘 팔아주긴 하겠지만.. 그 몇년이 앞으로 몇십년의 차이를 벌릴 수 밖에 없죠..)

작년도 전세계 전기차 배터리 점유율 보면 중국 CATL 이 압도적 1위 아닌가? 하실 수 있는데.. CATL은 거의 중국 내수용 전기차에 탑재하는 인산철(LFP) 배터리만 만든다고 보심 됩니다... 만들기 쉽고, 가격 싼 대신 같은 에너지 내려면 거의 두배 무거운 배터리.

이거를 중국 내수 시장빨로 중국산 전기차에 팔아서 전세계 배터리 생산량 1위 하는건데.. CATL과 BYD 의 문제는 LFP는 어마어마하게 찍어내지만 삼원계 배터리 제조기술은 아직 경쟁력을 못 갖추고 있죠.. (경쟁력도 경쟁력인데.. 쟤들이 만든 삼원계 배터리는 주차중에 불 나는 문제가 빈발하고 있죠..)

600Kg 넘게 삼원계 배터리를 탑재해야 대체로 전기차가 400~500km 가는데, LFP 배터리는 그 거리를 내려면 1000Kg 쯤 탑재해야 됩니다. 차이가 한 400kg정도니까, LFP 배터리를 탑재한 전기차는 같은 거리를 간다면 70kg 성인 5명 더 태우고 다니는 거나 같죠.  

그러면 차가 무거워지니 잘 안 나가고, 에너지 손실 크고, 차량 수명 짧아지고, 타이어도 빨리 닳고..  괜히 중국 전기차들이 보기에 그럴듯 함에도 불구하고 수출이 부진한 게 아니거든요. 유럽 북미 모두 LFP배터리 쓴 전기차는 값이 싸다고 해도, 단점이 너무 심해서 팔리질 않습니다.. 오로지 중국에서만 정부차원에서 내연기관차는 번호판 안 내주고 전기차만 내주고 이런 정책을 써서 LFP 배터리차가 중국에서 팔리는 것..

그래도 중국 회사들이 싼 가격을 무기로 어느 정도 LFP 전기차나 배터리 수출은 하겠지만, 내수가 아닌 아닌 세계를 제패하려면 LFP 배터리에 머무른 걸 넘어 삼원계 배터리 제조기술도 따라잡고..  지금 국내 업체가 열심히 R&D 하는 전고체까지도 해야죠.

앞으로 전기차가 점점 늘어나면 늘어날수록.. 우리나라는 전기차 배터리가 반도체,조선의 뒤를 잇는 차세대 수출품목이 되게 되어 있어요..

이게 어느 정도냐하면.. 지금 PC와 서버,스마트폰 부품중에 하이닉스와 삼성이 전세계 시장 절반가량 점유하는 램의 경우에 완제품 가격 비중은 10~15% 정도인데, 전기차는 전체 차량 가격의 30~40% 가 배터리 값이죠.. 그러니까 중국 제외 전세계 자동차 제조사가 파는 전기차 판매 대금의  30% 정도는 한국 업체들이 받는 구조가 최소 5년 정도는 지속되게 되어 있어요...