가덕신공항의 추진 근거를 부실한 명분과 논리들로 이끌어 가는 것 같아 

제가 들은 물류 현장의 전문가 이야기를 전하고자 합니다.

부산 경남 사람들 외국 갈 때 좀 편하자고 동남권 신공항을 가덕도에 건설해야 한다는 논리를 가지고 시작하면 

말 그대로 지역감정의 진흙탕 싸움으로  TK,냐 PK, 어쩌구 서울과 지방 차별 어쩌구...그냥 지옥의 문을 열겁니다.

이런 논리로는 부산 가덕도에만 신공항을 그것도 바다까지 메워가며 천문학적 예산으로 지어야 할 이유와 타당성을 만들기 어렵습니다.

저도 부산 출신인 서울 시민으로서 '내 고향 사람들이지만, 좀 너무하네...' 했습니다.  

인천 공항도 아직 국제허브공항으로서 자리를 못잡고 있는데 말이죠.

그런데, 얼마전 이른바 포워딩회사(화물 운송에서 여행사 같은 일을 하는 회사)에서 한 20년 뼈가 굵은 친구랑 술 한잔 하면서 

그 친구의 다른 관점에서 본 가덕도 신공항 이야기를 들었습니다.

한마디로 가덕 신공항은 물류허브공항이라는 겁니다.

물류하는 사람들, 특히 수출하시는 분들 잘 아실텐데...

추적물류라는 것이 있습니다.

물건을 컨테이너에 실어 정기화물선 배로 이미 보냈는데...

보내고 나서 보니 바로 추가로 수정 오더가 생기거나 누락 물량을 발견했거나, 

주요 부분은 완성해서 값싼 정기화물편으로 일단 선적했는데 아직 납기를 못 맞춰서 뒤늦게라도 보내야 할 물량이 생기기 마련이고,

이럴 경우 엄청나게 비싼 항공운송으로 따로 보내야 하는 경우가 종종 있습니다. 

이런 물류가 꽤 많다고 합니다.

가덕 신공항은 바로 이런 동북아시아 추적 물류에 있어 최적의 공항이라는 겁니다. 

가령 상해에서 정기선으로 본물량을 보낸 회사가 추적 물류로 가덕 신공항에 항공편으로 보내 그 정기선이 부산신항에 오면 바로 추적해서 같이 태평양을 건너는 식이지요. 

태평양을 건너기 전 최대 컨테이너항이 부산 신항입니다. 거기에 추적물류를 위한 물류허브형 국제공항이 있다면, 부산 신항은 그야 말로 동북아 물류의 중심지가 되고,  이런 이점을 노리고 대부분의 정기선들이 부산신항에 노선을 기본으로 깔게 될 거라는 겁니다.

이런 이유로 가덕도 신공항은 선택의 문제가 아닌 국가 미래먹거리 생존전략의 문제라 생각됩니다.

부산 경남 사람들 해외여행 좀더 편하게 논리는 이 중요한 공항의 건설을 방해하는 논리입니다.

결국 가덕신공항이 생기더라도 부산사람들 여전히 KTX타고 인천공항에서 비행기 타야 할 겁니다만, 

그래도 가덕신공항은 건설되어야 합니다.