안타깝지만 택시업계는 망해야 체질개선이 될겁니다. : 클리앙

벤처 1세대이자 클량 회원이시기도 한 (하셨던? ;) 이찬진 포티스 대표가

개인택시 면허를 '타다' 측에서 매입하면 어떻겠냐 하는 제안을 공개적으로 했고,

네이버 공동창업자 출신 김정호 베어베터 대표도 비슷한 제안을 한 것 같습니다.

일례로 이찬진 대표는 " 6천 5백만 원 정도 한다는 택시 면허를 사들이고

정부는 이 면허를 타다와 같은 사업의 면허로 전환해주면 어떨까요라고 제안했습니다.

현재 운행 중인 택시 1천 대의 면허를 사들이는 비용 650억 원은 얼마든지 펀딩이 가능할 것" 이라 했습니다만,

그런데 저는 이런 제안들이, 여론의 환기를 위해서 필요하지만 실질적 도움이 되리라 보지 않습니다.

될 일도 없지만 되는 순간, 택시들은 6천 5백만원이 아니라 더 높은 가격을 부를 겁니다.

그리고 택시 협회 대표들이 아니라 개인들을 상대로 매입한다고 해도

혹은 택시들이 6천 5백에 매매해서 협의가 끝난다고 해도

다시금 일어나서 분명히 재협상을 요구하거나 협상파기를 요구할 겁니다.

기본적으로 택시 기사들은, 특히 개인 택시기사들은 자영업자라고 생각합니다.

자기가 열고 싶을 때 열어서, 자기가 닫고 싶을 때 닫고, 손님 역시 가려받습니다.

하다못해 일반 업장은 지역이나 SNS 같은 곳에 네거티브한 소문이 돌면 바로 매출에 지장을 받지만

택시는 어떤 익명성이 보장됩니다. 특히 단가 협상 역시 '대중교통' 이란 명목으로 정부랑 하죠.

열심히 일하는 기사분들도 분명히 계십니다만, 기본적으로, 하고 싶음 하고 말고 싶음 안하는 구조라는 겁니다.

그들에게 최후 노후자금이나 퇴직금 명목인 개인면허 판매금을

또 영업단가를 한 번 조정하거나 올릴 수 있는 기회가 있는데 안 올릴 이유가 없습니다.

저라도 그럴거에요.

문제는 더 큰 데 있습니다. 카카오 택시와 타다의 건에서 두 번의 분신자살이 있었는데

두 분 다 고령의 기사분이셨습니다. 쏘카 이재웅 대표가 지적했듯 그 분들을 자살로 내모내는데는

협상을 주도하는 집행부의 문제가 가장 큽니다. 그러나 집행부 자체도, 개인 기사들 각각 분들도

집행부의 문제를 해결하려는 의지도 없으니 체질 개선이 불가능합니다.

그러니 결국 망하는 것 말고는 답이 없습니다.

물론 개개인의 삶과 경제적 안정 역시 중요하죠. 국가는 설령 자활 의지가 없는 시민이라도 보살펴야할 의무가 있습니다.

그러나 대다수의 피해를 볼모로 이합집산을 하는 무리에 있어

국가와 대다수의 시민이 언제까지 피해만 보고 있어야하는가 생각합니다.

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