오늘 시간도 널널하고 할일도 없고해서 

그동안 클리앙에서 주로 글을 남겼던 자동차 분야에 관한 글 중 댓글에서 설명드리지 못한

자동차 소유관점의 변화에대해서 설명해보고자 합니다.

결론부터 말씀드리면 향후 5년정도 후에는 서울, 부산 및 대도시의 상당수의 젊은층들은 더이상 차에 큰 로망을 갖지 않게 될것입니다.

현재 글로벌 자동차인더스트리의 판매율을 보면

성장은 줄어 곧 횡보단계로 넘어가고있고 그후에는 하락단계로 들어갈것으로 예상하고 있습니다.

이는 북미와 유럽에서 대도시를 중심으로 새로운 소비층인 20-30대가 더이상 차를 구매하고자 하지 않는 현상때문인데

이것이 의미하는 바는 업계에 굉장히 충격적인 사실입니다.

여전히 남미와 아시아의 시장이 매우크고 성장할 여력이 많지만 결국 성장의 끝은 

북미 유럽에서 나타난 판매율 감소이기 때문에 신흥시장을 보고 장기적 안정을 꾀하기는 어려운 현실입니다.

특히 자동차 없으면 마트에 장도 보러가기도 힘든 북미에서조차 판매율이 둔화되는 현상은 기이한 현상인데

최근 활성화된 우버와 리프트 등 새로운 플랫폼의 등장도 변화에 큰 몫을 차지하고 있습니다.

이에 더해져서 카쉐어링 서비스가 자율주행과 더불어 본격화되기 시작하면 차구매율은 더 떨어질 것입니다.

그렇다면 가장먼저 자동차회사에서 일어나게될 변화는

처음으로 자동차를 카쉐어링의 관점에서 디자인하기 시작하게되는겁니다.

여지껏 자동차는 개인 및 소수의 인원에 의해서 사용될것을 타깃으로 디자인되었다면

이제는 불특정 다수가 사용하는것을 타깃으로 디자인하게됩니다.

앞으로는 이 '대중교통'이 얼마나 스타일리쉬하게 디자인될것인지 지켜보는것도 앞으로 즐거운 관전 포인트가 될것입니다.

각 자동차회사들에서 주력으로 홍보하고 내놓은 차들도 앞으로는 카쉐어링이 고려된 디자인이고

이것이 가장 최신의, 가장 트랜디한 제품이 될것입니다.

그렇다면 한국처럼 자동차가 생활에 주는 의미가 크고 때로는 자신의 위치를 표출하는 수단으로서 사용되는 

자동차의 구매의욕이 저하될까요?

저는 그렇다고 봅니다.

위에서 언급드린 상품의 타깃 변화로 인한 구매의욕 저하와 더불어 

앞으로 본격화될 카쉐어링 서비스와 우버와같은 플랫폼의 확산입니다.

5년이내에 한국도 법 정비를 통해서 해외와 같은 우버, 리프트 같은 플랫폼서비스가 본격적으로 시작될 것이고

그후에는 자율주행과 결합된 형태로 서비스될것입니다.

이런 소비형태의 변화는 사람들의 라이프스타일 변화에도 큰 몫을 차지할 것이라고 생각합니다.

이제 자동차는  '소유'에서 '서비스'의 개념으로 변화될 것입니다.