GIF

해외 기사를 번역한 것이므로 오역이 있을 수 있습니다.

https://newsroom.toyota.eu/toyota-gazoo-racing-presents-the-world-premiere-of-the-gr-gt-and-gr-gt3/

TOYOTA GAZOO Racing이 GR GT와 GR GT3를 세계 최초로 공개합니다.

TOYOTA GAZOO Racing(TGR)은 오늘 두 가지 새로운 모델인 GR GT와 GR GT3를 세계 최초로 공개했으며, 개발 중인 프로토타입을 처음으로 공개했습니다.

두 가지 새로운 모델은 낮은 중심, 높은 강성을 갖춘 가벼운 무게, 공기역학적 성능 추구라는 세 가지 핵심 요소를 중심으로 향상된 성능을 통해 궁극의 주행 경험을 제공하고자 노력합니다.

GR GT는 TGR의 새로운 플래그십 스포츠카로, 모터스포츠에서 영감을 받은 자동차를 끊임없이 개선한다는 TGR의 철학을 더욱 발전시킨 도로 주행이 가능한 경주용 자동차로 개발되었습니다.

GR GT3는 경주에서 승리하고 싶어하는 고객을 위해 설계된 새로운 GR GT 기반, FIA GT3 사양 경주용 자동차입니다.

두 모델 모두 토요타 최초의 완전 알루미늄 바디 프레임과 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진을 포함한 새로운 기술과 제조 방법을 채택했습니다.

GR GT와 GR GT3는 모터스포츠에서 영감을 받은 더욱 향상된 자동차를 만든다는 TGR의 철학을 구현하는 플래그십 모델입니다. 차량 콘셉트 구상 단계부터 시작된 개발은 마스터 드라이버 모리조로 알려진 토요다 아키오 회장을 중심으로 한 원팀 방식으로 진행되었습니다. 프로 드라이버 이시우라 히로아키, 카타오카 타츠야, 가모 나오야, 젠틀맨 드라이버 토요다 다이스케, 그리고 사내 평가 드라이버들이 엔지니어들과 함께 작업했습니다. GR GT는 운전자의 목소리에 귀 기울이고, 이해하고, 그 요구를 충족시키는 '드라이버 중심 개발'을 특징으로 합니다. GR GT를 기반으로 한 레이싱카인 GR GT3 또한 이러한 방법론을 바탕으로 개발되었습니다.

GR GT와 GR GT3는 1960년대 토요타 2000GT와 렉서스 LFA의 뒤를 잇는 플래그십 모델로 자리매김했습니다. 개발 목표 중 하나는 토요타의 "시키넨센구(規軸選) * " 원칙에 따라 "자동차 제조의 비밀"을 보존하고 다음 세대에 전수하는 것이었습니다. 두 모델은 렉서스 LFA를 개발한 베테랑들이 젊은 세대에게 기술과 기법을 전수하고, 차량 성능 향상을 위해 토요타 최초의 신기술을 적극적으로 도입하며, 전례 없는 수많은 도전을 통해 탄생했습니다.

주요 특징

세 가지 핵심 요소

GR GT는 공도 주행이 가능한 레이싱카로 구상 및 개발되었습니다. 운전자 중심의 접근 방식을 고수하는 GR GT의 개발은 단순히 높은 수준의 역동적인 성능을 구현하는 데 그치지 않고, 운전자와 운전자가 일체감을 느끼며 항상 차량과 소통할 수 있도록 하는 데 중점을 두었습니다. GR GT는 새롭게 개발된 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진과 단일 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템을 탑재했습니다. 탁월한 성능을 위한 650 DIN hp 이상의 최고 출력과 850 Nm 이상의 최대 토크(개발 목표치) 외에도, 낮은 무게 중심, 높은 강성을 갖춘 경량화, 그리고 공기역학적 성능 추구라는 세 가지 핵심 요소에 끊임없이 집중했습니다.

최고의 저중심을 위한 차량 패키징

GR GT현재 진행 중인 GR GT의 개발은 차량 전체 높이와 운전자 위치를 최대한 낮추는 방법을 고려하여 매우 낮은 무게 중심을 달성하는 것을 목표로 시작되었습니다. 이후, 차량 한계 주행 시 핸들링 편의성을 위해 프론트 엔진, 후륜 구동 파워트레인 레이아웃을 채택하는 데 중점을 두었습니다. 엔진, 리어 액슬, 기타 주요 메커니즘과 같은 무거운 부품의 최적화된 배치를 통해 무게 중심을 크게 낮췄습니다. 또한, 이상적인 주행 위치를 추구하여 운전자와 차량의 무게 중심을 거의 동일하게 만들어 차량과 운전자의 일체감과 핸들링 편의성을 향상시켰습니다.

토요타 최초의 올 알루미늄 바디 프레임 채택

GR GT와 GR GT3GR GT는 토요타 최초의 100% 알루미늄 차체 프레임을 사용하여 경량화와 고강성이라는 핵심 요소를 충족합니다. 패널에는 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 비롯한 다양한 소재를 사용하여 견고하면서도 가벼운 차체를 구현했습니다.

공기역학적 성능을 추구하는 스타일링을 구현하기 위한 역방향 접근

GR GT공기역학적 성능을 추구하는 외관 스타일링은 기존 토요타 자동차 제작 방식과는 확연히 달랐습니다. 일반적으로 외관 디자인이 완성된 후 공기역학에 집중하는 반면, GR GT의 경우 이상적인 공기역학적 성능이 먼저 확립되었습니다. 공기역학 엔지니어와 외관 디자이너는 공기역학적 성능과 냉각 성능을 모두 고려한 스타일링을 완성하기 위해 협력했습니다.

실내 스타일링 또한 인체공학적 설계를 바탕으로 타협 없이 꼼꼼하게 제작되었습니다. 전문 운전자의 관점에서 최적의 드라이빙 포지션을 확보하고, 극한 주행에 필요한 시야를 확보하는 것이 목표였습니다. 서킷 주행뿐 아니라 일상생활에서의 사용에도 자연스럽게 적응하도록 세심한 주의를 기울였습니다.

우승을 원하는 사람들이 선택하는 FIA GT3 사양의 레이스카를 목표로 합니다.

GR GT3GR GT3는 낮은 무게 중심, 높은 강성과 경량성, 그리고 GR GT의 기반이 되는 공기역학적 성능 추구라는 세 가지 요소를 모두 갖추고 있습니다. 양산차 기반 고객 모터스포츠의 최상위 카테고리인 국제자동차연맹(FIA) GT3 규격을 충족하며, 승리를 갈망하는 사람들이 선택하면서도 누구나 쉽게 운전할 수 있는 차를 목표로 합니다.

TGR은 GR GT와 마찬가지로 GT3 레이스카 부문에서도 드라이버 중심의 원칙이 중요하다고 생각합니다. 프로 드라이버와 일반 드라이버 모두 운전석에 앉게 되기 때문입니다. GR GT3의 경쟁력을 높이는 동시에, TGR은 레이스에 참가하는 고객들이 모터스포츠 경험을 온전히 즐길 수 있도록 최적의 지원 시스템을 구축할 계획입니다.

더욱 나은 자동차를 만들기 위해

TGR 플래그십 모델인 GR GT와 GR GT3는 새로운 기술을 도입했을 뿐만 아니라 새로운 개발 및 제조 방법을 사용하여 제작되었다는 점에서도 정의됩니다. GR GT와 GR GT3를 개발하면서 TGR은 모터스포츠 경쟁에서 얻은 통찰력을 활용하는 여러 방법론을 채택했습니다. 현재 경주용 자동차 개발에서 흔히 볼 수 있는 주행 시뮬레이터 지원 차량 연구 개발을 사용하는 것이 이에 대한 예입니다. 개발 프로세스 초기에 주행 시뮬레이터 사용을 도입함으로써 기본적인 차량 특성을 처음부터 효율적으로 개선할 수 있었습니다. 각 구성 요소를 만드는 데 시뮬레이터를 사용하는 것 외에도 Toyota Technical Center Shimoyama와 같은 테스트 코스뿐만 아니라 Fuji Speedway와 Nürburgring을 포함한 전 세계의 서킷에서 광범위한 실제 테스트가 수행되어 한계 주행 성능과 내구성을 검증할 수 있었습니다. GT GR 테스트는 또한 차량이 일상적인 사용에서 짜릿함, 핸들링 용이성 및 마음의 평화를 제공할 수 있는지 확인하기 위해 공공 도로에서 진행되었습니다.

다른 GR 모델과 마찬가지로 GR GT와 GR GT3는 모든 운전자의 기대에 부응하는 모델로 거듭나기 위해 끊임없이 개선되고, 고장 날 때까지 운전되고, 수리되었습니다. TGR은 더 나은 자동차를 만들기 위한 노력에 박차를 가하며 GR GT와 GR GT3의 개발을 계속하여 2027년경 출시를 목표로 하고 있습니다. 자세한 내용은 추후 공개될 예정입니다.

오늘 발표된 GR GT와 GR GT3는 아직 개발 중이므로 다양한 세부 정보는 사전 고지 없이 변경될 수 있습니다.

GR GT에 대한 자세한 정보(일본어)는 여기에서 확인할 수 있습니다.

https://toyotagazooracing.com/gr/grgt/wp/

GR GT3에 대한 자세한 정보(일본어)는 여기에서 확인할 수 있습니다.

https://toyotagazooracing.com/gt3/grgt3/

GR GT에 통합된 기술

공기역학 및 냉각 성능을 위한 외부 스타일링

GR GT의 스타일링은 공기역학 엔지니어와 외장 디자이너가 하나의 팀으로 협력하는 "공기역학 우선" 컨셉으로 개발되었습니다. GR GT는 최고 속도 320km/h를 자랑하기 때문에 공기역학 성능은 가장 중요한 고려 사항 중 하나였습니다. GR GT가 공도 주행이 가능한 레이싱카로 구상되었기 때문에, 외장 스타일링을 설정한 후 공기역학 효율과 냉각 성능을 고려하는 기존 양산차 개발 프로세스를 재고해야 했습니다. FIA WEC 경주차 개발 경험이 있는 공기역학 엔지니어들이 GR GT 개발팀에 합류하여 차량 디자이너들과 심도 있는 논의를 진행했습니다. 이를 통해 공기역학 디자인팀이 제시한 이상적인 형태를 나타내는 "공기역학 모델"을 기반으로 전체 차량 패키징이 결정되었습니다. 이후 외장 디자이너들은 양산을 염두에 두고 디자인 스케치를 작성했고, 이는 일반적인 접근 방식과는 정반대의 과정을 거쳐 차량 스타일링을 완성하는 데 이르렀습니다.

GR GTGR GT와 GR GT3

기능성과 조작성을 중시한 인테리어 스타일링

GR GT의 인테리어 스타일은 무엇보다도 운전 자세와 가시성을 우선시하는 데 중점을 두어, 프로 드라이버와 신사 드라이버, 서킷과 일상 사용에 모두 적합한 최적의 디자인을 구현하고자 했습니다.

이상적인 운전 자세를 추구하고, 실내 스타일링을 고려하며, 충분한 시야 확보와 보호받는 느낌의 중요성에 대한 인식을 새롭게 했습니다. 특히, 운전 관련 스위치는 스티어링 휠 근처에 배치하고 직관적인 조작을 위한 위치와 형태를 갖추어 뛰어난 조작성을 구현했습니다.

서킷 주행 중에도 시각적으로 쉽게 알아볼 수 있도록, 계기판에 특별한 주의를 기울여, 변속 레버와 기어 선택 표시등과 같은 정보 디스플레이의 너비, 높이, 위치를 시행착오를 거쳐 결정했습니다.

새롭게 개발된 4리터 V8 트윈 터보 엔진과 리어 트랜스액슬

GR GT의 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진은 TMC가 양산차에 최초로 탑재한 엔진으로, GR GT의 "낮은 전고와 낮은 무게 중심"을 달성하기 위해 "완전히 컴팩트하고 가벼운" 디자인 콘셉트를 기반으로 개발되었습니다. 엔진 보어와 스트로크는 87.5 x 83.1mm로, 짧은 스트로크 덕분에 엔진 전체 높이가 감소했습니다. 핫 V형 구조는 각 엔진 뱅크에 터보를 배치합니다. 또한, 드라이섬프 윤활 방식과 일반 엔진보다 얇은 오일 팬을 특징으로 합니다.

엔진의 동력은 CFRP 토크 튜브를 통해 리어 트랜스액슬로 전달됩니다. 모터-제너레이터 외에도 트랜스액슬에는 토크 컨버터 대신 습식 시동 클러치를 사용하는 새로 개발된 8단 자동 변속기와 기계식 LSD(Limited Slip Differential)가 통합되어 있습니다. 변속기 앞에 위치한 모터-제너레이터는 가속 및 기어 변경 시 발생하는 토크 응답의 순간적인 지연을 보완하는 데 사용됩니다. GR Yaris 및 GR Corolla에 사용된 GAZOO Racing Direct Automatic Transmission을 능가하는 직접적인 느낌을 제공하는 동시에 GR GT의 8단 자동 변속기는 세계 최고 수준의 변속 속도와 D 레인지 자동 변속 모드에서도 원하는 대로 변속 조작이 가능한 변속 제어를 목표로 개발되고 있습니다. 차량 전체 패키징을 고려하여 휠베이스를 최소화하기 위해, 리어 트랜스액슬은 엔진에서 전기 모터와 자동 변속기를 거쳐 전달된 동력을 트랜스액슬 끝단으로 전달한 후, 원뿔형 기어를 사용하여 동력의 방향을 역전시킵니다. 이렇게 역전된 동력은 기계식 LSD(Limited Slip Differential)를 통해 구동축을 회전시킵니다. 이 구조는 전륜구동 차량에서는 유일하며, GR GT에 적용된 사륜구동 차량 메커니즘을 최적화한 것입니다.

탁월한 성능을 위해 최대 시스템 출력은 650 DIN hp 이상, 최대 시스템 토크는 850 Nm 이상으로 개발 목표를 설정했습니다. 또한, 리어 트랜스액슬을 채택하고 구동 배터리, 연료 탱크 및 기타 중량 부품의 최적 배치를 통해 전후 중량 배분 45:55를 달성하여 차량 핸들링의 편의성을 향상시켰습니다.

파워트레인 개발에는 레이스 개발용 주행 시뮬레이터와 전체 파워트레인 시스템을 장착할 수 있는 시스템 벤치를 활용하여 연구를 진행하는 것이 포함되었습니다. 열 관리, 장착 위치 및 서비스 가능성도 고려되었습니다. 지속적인 판매를 보장하기 위해 점점 더 엄격해지는 배기가스 규제를 준수하는 개발이 진행되고 있습니다. GR GT3는 또한 GR GT와 많은 구조적 구성 요소를 공유하는 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진을 사용합니다.

엔진 시동부터 가속, 감속까지 언제나 즐거운 사운드

GR GT는 V8 트윈 터보 엔진의 뛰어난 성능뿐만 아니라 독보적인 레이싱 사운드를 선사합니다. 사운드 개발은 차량과의 상호작용을 가능하게 하는 사운드와 열 에너지의 변화를 전달하는 사운드라는 두 가지 축에 집중되었습니다. 배기 파이프의 구조는 차량의 상태와 동기화되는 사운드를 생성하도록 세심하게 설계되었습니다.

전 알루미늄 바디 프레임과 한계 상황에서의 핸들링 편의성을 우선시한 섀시

GR GT의 경량화와 고강성의 핵심은 토요타 최초의 100% 알루미늄 차체 프레임입니다. 프레임의 주요 구조에 대형 알루미늄 주물을 배치하고, 알루미늄 압출재와 기타 부품을 최적으로 배치하며, 첨단 접합 기술을 적용하여 높은 강성을 확보했습니다. 또한, 차체 패널은 알루미늄과 CFRP로 제작되었습니다.

서스펜션은 앞뒤에 단조 알루미늄 암을 갖춘 새로운 로우 마운트 더블 위시본 시스템을 특징으로 합니다. 이 서스펜션은 일상적인 주행부터 한계 주행까지 직선적인 반응과 높은 수준의 조종성에 중점을 두고 처음부터 개발되었습니다. 타이어는 GR GT 전용으로 개발된 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2입니다. 개발 초기 단계부터 서스펜션과 타이어 설계에는 시뮬레이터를 사용하는 전문 드라이버와의 협력, 최적의 성능을 위한 테스트 주행 및 시뮬레이터 평가가 포함되어 있어, 운전자가 서킷은 물론 구불구불한 도로와 기타 일반 도로에서도 차량과 원활하게 상호 작용할 수 있도록 설계되었습니다.

브렘보 카본 브레이크 디스크가 사용되었으며, 제동 중 차량 거동 제어 기술은 전문 드라이버들과 함께 개발되었습니다. GR GT의 차량 안정성 제어 시스템은 구동력과 제동 제어를 다단계로 조절하여 운전자가 운전 실력과 기상 조건에 따라 차량 제어 난이도를 선택할 수 있도록 하여 즐겁고 안전한 드라이빙 경험을 선사합니다. 이러한 설정은 TGR의 뉘르부르크링 24시간 내구 레이스 차량에도 적용되었으며, 모터스포츠 경쟁을 통해 연마된 기술의 한 예입니다.

또한 알루미늄 스페이스 프레임 섀시와 전후 더블 위시본 서스펜션 시스템의 기본 구조는 많은 구성 요소를 GR GT3와 공유할 수 있도록 개발되었습니다.