테슬라가 모델Y의 내·외장 디자인을 개선하며, 승차감과 정숙성을 대폭 높인 2025년형 모델Y를 선보였다.

2일 테슬라 공식 홈페이지에 따르면, 새로워진 모델Y는 외형 변화와 실내 소재 개선, 주행 성능 보완에 집중한 점이 특징이다. 프로젝트명 '주니퍼'로 알려진 이 리프레시 모델은 실내외 모두 정제된 형태로 다듬어지며 정숙한 승차감을 목표로 삼았다.
외관은 전면부 라인부터 테일램프에 이르기까지 전반적인 에어로다이내믹 구조가 개선됐고, 새로운 범퍼 설계와 일체형 테일라이트는 디자인과 기능성 양면에서 의미 있는 변화로 평가받는다. 테슬라 측은 "향상된 효율로 인해 실제 주행 거리 또한 증가했다"고 설명한다. 휠과 타이어는 더욱 부드러운 승차감을 위한 튜닝이 적용됐다.
실내는 프리미엄 소재 사용 확대가 눈에 띈다. 알칸타라 소재를 포함한 새로운 직물 마감이 대시보드에 적용됐고, 앰비언트 라이트가 추가돼 전체 분위기를 보다 세련되게 바꿨다. 15인치 중앙 터치스크린 외에 8인치 후석 디스플레이가 도입되며, 뒷좌석 승객도 미디어와 에어컨 등을 직접 조작할 수 있게 됐다. 시트는 통풍 기능까지 더해지며 한층 업그레이드됐다.
주행 감성도 개선됐다. 더 부드러워진 서스펜션, 정숙한 실내, 그리고 직관적인 운전 인터페이스를 통해 모델Y는 기존보다 확실히 '완성도 높은 차'라는 인상을 남긴다. 여기에 새로운 리사이클링 기반의 인테리어와 무선 게임패드 호환 기능 등 소프트웨어 업그레이드도 이어졌다.
2025년형 테슬라 모델Y는 후륜구동(RWD) 트림의 경우 최대 주행 거리 400km, 최고속도 201km/h, 제로백은 5.9초다. 가격은 스텔시 그레이 컬러에 19인치 휠, 올 블랙 인테리어 기준으로 5299만원부터 시작한다. 모델Y 롱레인지 상시사륜구동(AWD) 트림은 최대 주행 거리 476km, 최고속도 201km/h, 제로백은 4.8초다. 가격은 스텔시 그레이 컬러에 19인치 휠, 올 블랙 인테리어 기준으로 6314만원부터 시작한다.
출처 : 디지털투데이 (DigitalToday)(https://www.digitaltoday.co.kr)
LFP VS NCM 의 근본적인 제조원가와 싱글모터 VS 듀얼모터, AWD와 스피커 개수 무려 2배랑 충전속도 등 국내 차 옵션으로 봐도 천만원 차이는 충분히 하고도 남죠. 몰론 그래도 가성비는 LFF RWD 깡통이 우주최강급이긴 하죠.
롱레인지에 AWD, 오디오옵션이 같이 붙은거라 가격이 과한건 아닌데, 필요한 옵션만 살 수 없으니 아쉽긴 하죠.
주행거리는 RWD는 19인치, 롱레인지는 20인치휠 기준이라 같은휠 기준으론 100km이상 차이가 날겁니다.
음... 제가 모3 하이랜드 롱레를 받고 나서 한 달 지나서 800만원 차이로 퍼포먼스가 나왔습니다.
잘 타고 다니긴 하는데, 종종 아쉽습니다.
이게 나중에 어떻게도 극복이 안되는 부분이라, 무리가 아니시라면 롱레로 가시는 걸 추천합니다.
롱레인지 고작 76km 더가는데 천만원이라니
테슬라는 베터리에 너무 인색한거 같아요
전비도 오르지 주행만 체크해서 꼼수가 너무 크고..
테슬라 홈페이지에 나와있습니다.
476은 20인치휠 기준입니다.
참고로 아이오닉5의 경우 스탠2WD대비 롱AWD20인치휠은 주행거리가 57km만 늘어납니다.
19인치는 500km로 인증 받았습니다.
400km 주행 가능 거리
201km/h 최고 속도
5.9초 0-100 km/h
New Model Y LR AWD 6314만원
476km 주행 가능 거리
201km/h 최고 속도
4.8초 0-100 km/h
공홈기준으론 주행거리/가속도 차이말곤 없는건가요?
환경부 인증
RWD 62.1kWh
상온 복합 400km, 도심 414km, 고속 384km
저온 복합 302km, 도심, 267km, 고속 344km
LR AWD 81.6kWh
상온 복합 522km, 고속 474km, 복합 500km
저온 복합 376km, 도심 333km, 고속 429km
환경부 인증에선 LR 거리가 다르네요? 누가 맞는건지 ㅋㅋㅋ
머스크 땜에 좀 꺼려지긴 하는데…
모델Y는 ev6, 아이오닉5급이니 ev3와 비교하면 급차이 나겠죠.
둘 다 좋은 차입니다만
체급 하나 차이 나는 거죠.
괜히 열받기때문에 후보에서 지웠습니다.
롱레인지에 들어가는 삼원계 배터리는 100% 충전을 잘 안합니다. 배터리 수명이 줄기 때문이죠.
그래서 80% 정도만 충전하고 다니는데, 이게 모델3 경우는 380km, 모델x 경우는 410km 정도 됩니다.
반면 LFP는 완충해도 배터리 수명이 거의 줄지 않습니다.
그래서 항상 100% 충전해서 쓸 수 있기 때문에 사실상 제원상의 400km 를 다 쓸 수 있죠.
결론적으로 장거리를 한달에 서너번씩 다니는게 아니라면, RWD와 롱레인지의 주행거리차는 큰 의미 없다고 생각합니다.
오히려 4륜이냐 2륜이냐 사이에서 고민하는게 맞다고 생각해요.
NCM 배터리를 100% 완충하더라도 제조사의 안전마진도 남아있을테고
완충 후 출근하면 실제로 100%가 유지되는 시간은 짧을텐데
100% 충전을 피하는게 이해가 안된다고 생각하는 편이라서요
저온 고온 가리지 않고 상시 완충시키는 제 핸드폰도 현재 600사이클임에도 90% 가까운 성능을 유지하는데 BMS에 더욱 신경쓴 차량은 더 오래 버텨줄거라 생각하고
얼마나 차량을 오래 유지할지는 사람마다 다르겠지만
추후에 줄어들 용량 걱정 때문에 스스로 용량을 제한하면서 사용하는건.. 굳이 그럴 필요가 있을까 싶습니다
모델X는 처음부터 이 '80%룰'을 잘 지켰더니 지금 4만 뛰는 동안 4% 감소에서 그쳤어요. 물론 장거리 갈 땐 100% 충전한 적도 있었지만 되도록 슈퍼차저 경로 계산해서 완충은 안하는 편입니다.
하다보면 이게 또 은근 예측적중하는 쾌감도 있구요 ㅋㅋㅋ
마지막으로 배터리 열화가 진행돼도 어느 수준 이상으론 더이상 줄지 않는걸로 압니다. 수십만 km 뛰어도 약 75% 정도에서 수렴되는 걸로 알아요. 그래서 말씀하신 것 처럼 그냥 100% 충전해도 큰 문제 안됩니다. 그냥 성향의 차이일 뿐.
완충 주행거리로 배터리 열화율을 판단하기엔 무리가 있습니다 주행패턴 및 환경에 따라 쉽게쉽게 오르내립니다.
또한 운용중이신 모델3와 X의 연식이 어떻게 되는지는 잘 모르겠지만 일반적으로 신형일수록 배터리가 개선되었을 가능성이 높아 비교를 한다면 동일 연식 동일 차종으로 비교해야 할 듯 합니다.
제가 테슬라를 운용하진 않아 어떤지는 잘 모르겠지만, 아이오닉5의 경우 연식에 따라 배터리의 니켈 함량이 차이나거든요
그리고 NCM 배터리도 주기적으로 완충 해주셔야해요 셀 밸런싱을 위해서도 그렇고, 메모리현상이 생길 수 있어 아얘 완충을 피하는것도 좋지 않습니다.
성향 차이라는 말씀엔 동의합니다, 스마트폰 액정 코팅 내구성이 매번 강화되어도 보호필름 수요는 항상 있는 법이니까요
극우 파쇼 일론머스크는 대한민국에서 끄지라.