- 신규 개발자 컨퍼런스『Pleos(플레오스) 25』에서 그룹 소프트웨어 비전 발표
- SDV 구현을 위한 ‘Pleos vehicle OS’와 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘Pleos Connect’ 공개
- 차량용 앱 마켓 및 앱 개발 생태계 활성화를 위한 ‘Pleos Playground’ 구축 계획 공개
현대자동차그룹이 모빌리티 소프트웨어 브랜드 '플레오스(Pleos)'를 공식 발표했다.
차량 제어 운영체제 '플레오스 비히클 오에스(Pleos Vehicle OS)'와 차세대 인포테인먼트 시스템 '플레오스 커넥트(Pleos Connect)'도 공개했다.
송창현 현대차·기아 AVP본부장 사장은 28일 서울 강남구 코엑스에서 열린 개발자 컨퍼런스 'Pleos 25'에서 현대차그룹의 새로운 모빌리티 소프트웨어 브랜드이자 기술 플랫폼 '플레오스'를 공식 발표하고 소프트웨어 중심 차량(SDV) 개발 현황과 차세대 인포테인먼트 시스템 기반 앱 생태계 조성 방안 등을 소개했다.
송 사장은 “전자·전기(E&E, Electrical & Electronic) 아키텍처와 운영체제(OS), 이용자경험(UX), 인공지능(AI), 파트너십 등 클라우드 모빌리티 실현을 위한 기반을 구축하고 있으며 앞으로도 개발자, 파트너사, 지자체와 개방형 모빌리티 생태계를 조성하고 지속 고도화할 것”이라고 밝혔다.
현대차그룹이 이날 공개한 플레오스는 모든 모빌리티 디바이스가 스스로 움직이고, 스마트하게 관리될 수 있도록 지원하는 모빌리티 소프트웨어 플랫폼이다.
플레오스는 차량을 포함한 다양한 이동 수단과 인프라를 연결해 사용자, 기업, 도시가 보다 자유롭고 효율적인 이동 환경을 구축할 수 있도록 돕는다.
플레오스는 고성능 칩과 제어기(Chip & Controller)에서부터 차량 운영 시스템(Vehicle OS)과 인포테인먼트 플랫폼(Pleos Connect), 클라우드 인프라, 차량 관제 및 운영 솔루션, 모빌리티 및 물류 최적화 시스템까지 통합적으로 구성된 엔드 투 엔드(End-to-End) 플랫폼이다.
플레오스 비히클 오에스는 차량을 SW 중심으로 운영할 수 있도록 설계된 차량 제어 운영체제다. 플레오스 커넥트는 AAOS(Android Automotive OS)를 기반으로 한 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템이다.
현대차그룹은 플레오스 커넥트를 2026년 2분기 출시되는 신차부터 순차적으로 적용할 예정이다. 2030년까지 약 2000만 대 이상 차량으로 적용을 확대할 계획이다
이날 현대차그룹은 2027년 말까지 레벨2+(플러스) 자율주행을 적용하겠다는 로드맵도 발표했다.
카메라와 레이더 기반 인식, AI 딥러닝 판단 구조 위에 모델 경량화를 지속하며, 차량에 최적화된 NPU(Neural Processing Unit, 신경망 처리 장치)와 대규모 학습 인프라를 통해 학습 효율을 높이고 성능을 지속적으로 고도화할 계획이다.
이를 통해 차량을 스스로 진화하는 러닝 머신(Learning Machine)으로 발전시켜 나갈 방침이다.

어서 자율주행도 레벨 3이상으로~
버리는거면 버린다고 과감하게 공지도 좀 하고...
너무 늦은 감이 있어요.
선택지가 아주 많을 것 같진 않기는 한데, 그래도 테슬라랑 너무 비슷한데요...
아뇨 판박입니다.
독자적으로 만들 능력이 없으면 베끼기라도 잘 하길 바랄 뿐입니다ㅠㅠ
과거 LG 스마트폰 UI 구려서 실컷 욕먹다가
삼성 꺼 베껴서 내놨을 때 칭찬 받았을 때가 생각나네요ㅋㅋ
현대도 bmw 파노라믹 i 드라이브 같은 형식으로 만들어주면 좋겠어요
'저렇게 만들어놓고 버튼 부족하니까 컵홀다 하나 없애고 버튼 넣어놨네요.
5W 끝물차를 타서 짜증나는데 ccnc도 뭐 그냥 바로 버리는군요.
선두주자인 중국차들도 이미 그렇게 하고있고요
자동차의 역사를 한눈에 즐기라는건가요?
이러다 5W 계속 끌어안고 살 기세인데..
한 5년 전 뉴스 보는 것 같네요...
1세대 버려지는 속도가 CCNC보다 더 짧을지도 모릅니다
참고로 저는 전기차주 입니다 ;; 작년에 터져 갈았습니다 ;;
그 보다 일단 생태계 조성이 큽니다. 테슬라와 완전 다릅니다. 수많은 회사와 협업을 하는것과 아닌것의 차이죠. Cleos25는 개발자들에게 이미 SDK 풀어놨고 생태계 조성에 큰 공을 들려놓은것이죠. 차량의 모바일화가 완전하게 이루어진다고 봐야 합니다.
계기판도 부분도 기본은 없는 상태이나 단자를 제공하고 현대가 만들던 타 회사가 만들던 Cleos25 OS의 API에 맞게 개발해놓은걸 구매해서 갖다 붙이면 자동으로 OS와 연결되어 계기판이 생기고 계기판 외에도 여러 정보창으로 활용 가능할겁니다. 계기판 UI도 API 공개로 개발자가 입맛대로 바꿀수 있고 그걸 앱으로 만들어 판매도 할수 있죠.
차량 문을 열때 어떤 앱을 통해 어떤 액션을 하는지도 다 만들 수 있죠. 그냥 앱을 개발자들이 만들어 승인되면 무궁무진하게 활용이 가능합니다. 기본적인 안드로이드 앱도 사용 가능하겠구요. 초당 150토큰의 속도로 자연어 인식이 너무나 뛰어나 여러 문장으로 한번에 여러개 음성 명령을 내려도 다 수행합니다.
반면 테슬라는 오히려 이부분에서 뒤쳐지게 됐습니다. 수년전에 처음 만들었을때 더 생태계 구축에 공을 들여 구축해놨어야 하는데 이부분에서 협력업체가 많은가 아닌가 차이로 하기가 어려워진게 있죠. 원래 OS를 만들던 회사와 협력하는것과 아닌것의 차이도 아주 크구요. 오히려 용도가 한정적이게 됐습니다.
단순 엔터테인먼트 관련 .. 스피커와 화면정도를 제어할 수 있겠죠.
오히려 그런 부분보다 중앙제어를 얼마나 완성도 있게 만들까가 궁금하네요. 테슬라는 이 부분의 완성도가 매우 높습니다. 그래서 OTA로 많은 부분이 업그레이드가 가능하죠.
당연히 우려되는 부분은 읽기까지만 되게 되어 있을겁니다. 이미 층을 다 나누어놨다고 보면 될겁니다. 엔터테인먼트까지만은 아니구요. 생각보다 많은 자유도가 될겁니다. 근본 뿌리까지 다 바꾼샘이라 중앙제어에 대한 걱정 없다고 보면 됩니다. HW 문제가 아닌것은 OTA로 수정이 다 가능하게끔 SW 리콜이 될것으로 봅니다.
인포테인먼트가 중요한게 아니라
피처폰->옴니아-> 갤럭시 가는길에
여전히 현기는 옴니아 수준이라는거죠.
HDA2달고 나온차가 차후 HDA2+ 나아가 HDA3 로 업글될수 있어야 유저가 바라는 OS이고 OTA수준이 되는거라보는데, 지금 CCNC도 그냥 소프트웨어 리콜 OTA는 다 가능하죠. 거기서 그냥 인포테인먼트 OS만 AAOS들어가면 무슨 소용이나 싶은거죠.
심지어 거기에 보안이랍시고 또 확 풀어주지도 않을겁니다...
이건 현기정책이 이미 출시된 차량은 버리는 정책이라 이게 바뀌지 않으면 답이 없습니다.
올해 출고한 현기차와 테슬라차량. 만일 5년뒤에 HDA3급의 기능이 출시되었다고 하면 그 OTA를 받을수 있는 차량은 테슬라일까요 현기차일까요? 생각해보면 답나옵니다.
인포테인먼트가 중요하다고 말한적이 없습니다만 뿌리 근본 부터 다 다시 설계 된겁니다. 글을 다시 읽고 다시 생각해보시길. HDA는 고속도로 전용 주행보조이고 자율주행 전용칩이 돌아가는게 아닙니다. 다시 말하면 완전히 다른겁니다.
근본인 OS부터가 차량 전체를 제어할수 있게 바뀐거라고 봐야하고 ccNC, ccIC 자체는 태생적으로 대대적 업데이트가 불가능하고 소소한 변경 및 버그 잡는 수준 밖에 할수가 없습니다. 프로세서 및 메모리, SW 등의 태생이 그렇습니다. Pleos 25는 차고 넘치는 프로세서와 메모리, 기반 SW가 탑재되었고 지속적인 업데이트가 가능한겁니다. 이걸 모르니 이상한 소리하신겁니다.
그리고 자율주행 부분에서도 아예 중앙에서 제어하고 자율주행칩 전용칩이 제어하고 추정하는 전혀 다른 방식입니다. 테슬라와 동일한 중앙제어 방식이고 앱 생태계에 있어서는 테슬라가 오히려 뒤쳐진거라는 것입니다. 테슬라가 그동안 간극을 벌려놓고 앱 생태계를 키워야 하는데 되는게 없는 수준이죠.
어느 기업을 까고 그러는게 아니고 제대로 알고 사실을 말하자 입니다. 지금 제대로 모르시는 분들이 겉만 보고 너무 말도 안되는 말을 하니... 그리고 폭스바겐, 벤츠, BMW, 포르쉐, 아우디 등등 이런 업계가 전기차 내놓으면서 HW도 그렇지만 SW 부분에서는 훨씬 느리죠. 아예 이런걸 보여주지도 못하고 있습니다. 현대가 정말 빠른겁니다.
무궁무진하죠. 전기차에서 중요한 각 셀의 볼트, 혹은 최소 최대 볼트 수, 최대 온도, 최소 온도, 모터, 인버터 온도 등등 디스플레이에 다 커스터마이징 가능힐테고 그외 커스터마이징 할것들도 많아지고 특정 앱 실행이나 음성명령시 자동화 구성도 가능할테구요. 이 구성을 차량 내에서 어떠한 액션이 나오도록 할수도 있고 스마트싱스로를 거쳐 집 내부에 어떤 자동화 모션을 만들수도 있죠. 이외에도 아주 무궁무진 합니다.
그리고 아예 차량 자체가 모바일화가 가능한거라 영상만 볼수 있는 전기차와는 다르죠. 사용 가능한 앱들이 훨씬 많고 차량이 곧 스마트폰이 되니까요. 차량 자체의 앱 생태계가 있고 없고 차이는 천지 차이 입니다.
사실을 이야기하는데 왜죠? 뭔가 맘에 안드신거면 특정 브랜드 차량 소유자나 주식을 가진분은 아니실까요? 이렇게 말하면 본인은 편한가요?
말씀하시는 그 OTA로 업그레이드 라는게
규격화된 하드웨어를 바탕으로 통합OS 구조를 완성해야 가능합니다.
테슬라가 이걸 보여줬고 중국업체들이 빠르게 따라가고 있고 레거시 기업들은 하겠다고 했지만
쉽게 못하고 있는 상황입니다.
현대도 늦은것 같지만 레거시 기업으로는 SDK와 API를 공개하면서 가겠다고 한 이상 빠르게 대응하는 셈이죠
여기서 OS만 나온것도 아니고 전장부도 영역형으로 바뀐다고 나오구요
최소한 Hw와 Sw는 말씀하시는 대로 가겠다는 겁니다 실제로 그렇게 수행할거냐는 회사의 비즈니스 정책에 따라 크게 갈리겠죠
테슬라는 소품종 대량생산이지만
현대는 다품종 대량생산이라 SW보단 신제품 많이 파는게 이익이긴 할테지만
그건 지켜봐야 할 일이겠죠
어차피 기술개발해보니 최소 요구사항이 충족되지 못하고 HW 재설계가 필요하면 테슬라도 기존 시스템 업글은 한계가 있습니다.
지금 현재도 그 부분은 다 오픈되어 있습니다. 언제든 볼수 있습니다. 그부분을 못 본다? 그건 소유자로서 알아야할 권리입니다. 특히나 전기차에서는 더욱 더. 참고로 메이저 제조사 중에 뭔가 구린게 있는건지 BMW만 막아놨습니다.
지금까지 해온 행태를 봤을때 현기는 힘들 것 같습니다.
근본부터 다시 설계 했다니 더 불안하네요. ㄷㄷㄷ
소프트웨어는 더 심하구요...
저도 딱 이생각이ㅋㅋ