[비즈니스포스트] 중국 BYD가 저가형 전기차에까지 자율주행 기능을 제공하기로 한 결정이 시장 판도를 바꿀 ‘게임 체인저’라는 증권사 평가가 나왔다.
BYD가 자율주행 기능을 전면 도입함에 따라 테슬라나 폴크스바겐 등 전기차 경쟁사 판매량이 악영향을 받을 가능성도 거론됐다.
11일(현지시각) 투자전문지 마켓워치는 증권사 UBS 보고서를 인용해 “BYD의 자율주행 도입은 중저가 전기차 부문에 게임 체인저가 될 수 있다”고 보도했다.
BYD는 7만 위안(약 1391만 원) 가격대인 ‘시걸’ 해치백 등 저가 차종 3개에 자율주행 기능 ‘신의 눈’을 적용하겠다고 같은 날 발표했다. 별도 사용료는 받지 않는다.
가격이 10만 위안(약 1987만 원) 이상인 모든 차량에는 자율주행을 기본으로 탑재한다. BYD는 기존에 한화로 4천만 원대 모델에만 자율주행 기능을 실었다.
UBS는 자율주행 기능 적용 확대가 전기차 판매량 증대로 이어저 시장 지형을 재편할 만큼의 영향력을 미칠 수 있다는 분석을 내놓은 것이다.
(후략)
정치로 규제를 바꾸는게, 기업으로 규제를 돌파하는 것 보다 낫다고 생각 하는것 같네요.
일개 시민도 구매해서 누릴수있는 기술인데.. 너무 부럽습니다
중국차랑 테슬라 소프트기술력 보면 볼수록 현기는 hdp도 못내다보니 할줄아는게 뭔가 싶어지는.. 생각이..
특히 저가형에 들어가는 C는 레벨2 NOA까지만 지원하고 시내주행 어렵다고 밝히고 있고 하드웨어 성능을 보더라도 100 TOPS로는 그 정도가 한계일것이라는 지적이 나옵니다.
라이다 1개, 3개가 들어가는 B, A클래스는 차량 가격에 차이가 커서 대규모 보급, AI 트레이닝이 잘될지 의문이 생깁니다. 가능하다 하더라도 300 TOPS, 600 TOPS는 라이다까지 퓨전된 데이터를 처리하기에 부족할 수 있다는 우려가 있습니다.
무엇보다도, 이미 완성된게 아니라 앞으로 하겠다는 포부일 뿐이죠.
그런 포부는 이미 자체개발을 포기한 여러 회사들도 몇년 전에는 하던 이아기구요.
8. BYD의 이번 발표가 파격적인 이유가 7만위안대(한화 1,400만원대)의 초소형 차량에도 자율주행을 지원한다는 것입니다.
BYD의 차량을 구매하는 모든 사람이 저렴하게 자율주행을 누릴 수 있다는 점이 이번 발표의 핵심인 것 같습니다.
9. DiPilot 100(신의눈 C) 의 주요 기능을 정리하면 다음과 같습니다.
1) 고속도로 자율주행 지원
2) 시속 100km에서 전방 장애물 인식후 AEB 작동, 시속 120km에서 전방 러버콘, 삼각대 인식 후 회피 지원
3) 시속 50km에서 사각지대에서 튀어나오는 사람을 인식하여 AEB 작동
4) '집-회사', '집-아이 학교', '집-마트' 등 최대 3가지 경로를 미리 학습시켜 도심에서도 부분적 자율주행 지원(연말 예정)
5) 평행주차, 사선주차, 주차선 없는 곳 등 다양한 환경에서 자동주차 지원
다른분이 정리한 내용입니다
비교 대상은 테슬라 밖에 없을 정도의 수준인데
결국 가격 경쟁으로 가면 테슬라도 위험 하지 않을까 생각되네요..
더 나은 발전과 기여가 보였으면 좋겠네요
앞으로 몇 년 간 미중 갈등 격화되고, 우리랑 중국 간의 무역 관계가 틀어지는 상황이 되었을 때 온전히 AS나 업데이트를 받을 수 있을지, 혹은 중국산 자율주행 시스템 자체가 금지되지 않을 지 등에 대한 우려가 듭니다.
이미 중국은 데이터에는 전세계적으로 법적으로나 양적으로 유리한 조건일 수밖에 없습니다.
얼굴 인식같은 기술은 법적인 제한이 거의 없는(정확히는 중국기업/정부에게만 유리한) 중국이 이미 다 먹고 있는게 아닌가요
무료로 푼다고 한국에서 사용이 될 거 같지 않으니
현기차 이쫘식 힘내 하고 응원 하는 수밖엔 없네요
안녕하세요 메리츠증권 김준성입니다. 물리 인공지능 및 운전 로봇 기술 동향 업데이트 드리겠습니다.
▶ BYD 자율주행 전략 발표, 특이점 부재
- 지난 10일, 신의 눈 (God’s Eye)이라 명명한 자율주행 솔루션 공개. 신의 눈은 세 가지 카테고리로 분류
- 신의 눈 A: 3개 LiDAR 장착, Nvidia 컴퓨팅 플랫폼 (Orin 2개, 600 TOPS) 사용. 원가 부담 감내 위해 초고가의 Ultra-luxury sub-brand인 Yangwang에 적용 (1억 5,000만원 이상 판매가격)
- 신의 눈 B: 1개 LiDAR 장착, Nvidia 컴퓨팅 플랫폼 (Orin 1개, 300 TOPS) 사용. 원가 부담 감내 위해 고가의 Luxury sub-brand인 Denza/ FCB에 적용 (6,000-9,000만원대 판매가격)
- 신의 눈 C: LiDAR 미장착, 12개 카메라/ 5개 레이더/ 12개 초음파 장착. Nvidia 컴퓨팅 플랫폼 (Orin NX (Orin SoC의 하위호환 버전, 100 TOPS) 사용. Main brand인 BYD에 적용 (대부분 2,000-4,000만원대 판매가격)
- 지난 2020년 이후 BYD는 컴퓨팅 플랫폼 장착 여부와 방법을 두고 고민을 거듭. 이번 발표는 긴 고민을 마무리하고 자율 이동 소프트웨어 개발을 위한 “이동 데이터 확보”를 개시한다는 선언
- 다만 데이터 확보 속도 가속에 대한 진정성은 여전히 물음표
- 이동 데이터란 ‘인지 – 판단 – 제어’를 위해 하드웨어와 소프트웨어가 작동하는 모든 과정을 의미. 즉, 제대로 된 소프트웨어 프레임과 이를 지원할 수 있는 성능을 갖춘 연산 장치가 필요
- 신의 눈 A와 신의 눈 B의 경우, Tesla/ Huawei/ Xiaomi/ Nio/ Xpeng 등과 유사한 연산 성능을 갖춘 컴퓨팅 플랫폼을 준비한 만큼 질적 데이터 확보의 조건을 충족했다고 판단. 미리 그려둔 HD Map 검증 목적인 아닌 소프트웨어 개발 역량 부족 구간에서 Secondary Sensor로 제한된 숫자의 LiDAR를 장착한 결정도 문제되지 않는다고 판단
- 그러나 BYD의 판매 구성을 보면 신의 눈 A가 적용될 Yangwang은 전체 판매의 0.1%이며, 신의 눈 B가 적용될 Dezna/ FCB는 3% 중반에 불과한 상황
- 판매의 96-97%는 Main brand인 BYD. 이들에 적용되는 컴퓨팅 플랫폼은 100 TOPS의 연산 능력 만을 지니고 있음. 해당 스팩은 ADSD 레벨 (Mobileye). 도심 자율주행 성능 구현 어려우며, 훈련을 위한 질적 데이터 확보 불가
- BYD에게 필요한 것은 눈이 아니라 지능. 그리고 지능 개발을 위해서는 질적 데이터 필요. 스마트카로 전환되고 있는 수요 환경 내에서 유의미한 경쟁력 확보 근거 제시하지 못했다고 판단
스티어링이 없는 차량이 나오는 단계가 되면 LiDAR여부가 중요하다 주장할 수도 있지만 이시점이 되면 개인이 차를 소유할 이유도 같이 사라질 가능성이 높습니다. 그냥 앱으로 목적지만 찍어주면 잘 정비되고 충전된 차량이 문앞으로 와서 데려다주고 내리면 각 지역별 주차장이나 정비센터로 들어갈테니 LiDAR 장착 여부는 소비자에겐 관계가 없고 국가 등이 안전기준상 요구해서 불필요해도 장착해서 출고될 겁니다.
전쟁 같은 비상상황이 되는 순간 미국이나 중국산 소프트웨어가 들어간 건 그 나라들 허락을 받지 않으면 작동하지 못하게 되는 게 아닐까 하는 생각도...
카메라와 GPS가 장착된 드론, 자동차등등의 정보가 중국으로 전송되어 중요한 지리적인 정보가 유출된다는거죠.
지도에 아무리 산이나 블러로 처리를 해도 차가 들어가는 순간 그냥 끝나는거죠.
방산 업체나 주요 기관들이 차단을 한다고 하더라도 최소한 입구까지는 정보가 남을테니까요.
그리고 꼭 중요 시설이 아니더라도 도로나 건물에 대해서 지도 이상의 정밀한 데이터를 수집할 수도 있고요.
이 정도면 전쟁시 초정밀 타격이 가능한 정보죠.
테슬라가 자율주행 팔려고 했던 플랜이 날라갔습니다.
그리고 앞으로는 자율 주행 무료 아닌 차는 못판다는 이야기고요.
딥시크 사용 시 모든 데이터는 딥시크 서버에 저장 되고, 딥시크 서버는 중국에 있고, 중국 기업은 당이 요구하면 모든 데이터를 당에 줘야 하더군요.
중국인 이라면 이게 당연한 거라 문제가 없겠지만요.
오해를 하셨네요. 중국인 입장이라면 자국 기업이 자국에 정보를 저장 하는거라 전혀 이상 할게 없다는 의미입니다. 또한 정부에서 요청시 전달하는것도 원래 그러 했으니 이상 할게 없고요.
현대/기아의 약진을 애써 부인하며 무시하려고 하다 이 모양 이 사단이 났죠.
(실제 일본 동료들과의 술자리에서 현대 마크를 바로 세우면 혼다가 된다고 비아냥을 들었던 적도 있었습니다.)
부디 반면교사해 일본 자동차들과 같은 길을 가지 않길 바래 봅니다.
어제 미생님 유튜브 보니
화웨이가 자율주행 플랫폼(소프트웨어. 라이다. 카메라등)을 판매할거라더군요.
Byd의 자율주행 기술력보다 이게 더 무서운거라 합니다.
아마 구글의 웨이모도 테슬라의 fsd 도 장기적으로 이걸 꿈꿨을텐데
중국의 화웨이는 이미 가능한 수준에 도달했다는 평가 아니면 자신감이 있는것 같더라구요.
적어도 ai나 전기차 분야에서는 중국이 과거의 중국이 아닙니다.
규제나 도덕면에서 정상적인 기준을 가지고 있는 나라가 아니라서요.
정신차리는건 일반인이 못하니 한국이나 미국 기업이 정신차리고 제대로 개발해줬으면 좋겠네요.
저가폰도 스펙이 낮을 뿐 핵심 기능은 똑같이 지원하고 거기서 생태계 만들어가는데
테슬라가 아이폰, 중국이 안드로이드를 꿈꾼다면 현기는 아직 전지전능 옴니아?
현기를 비롯한 기존 완성차 업체도 차종에 따라 플랫폼을 도입해서 최적화 판매도 가능하니
자율주행기술의 보편화가 생각보다 빠르게 진행 될 가능성도 있어 보입니다.
자율주행 한정으로 보면 모먼트와 손잡은 byd 가 2-3년 자율주행 기술은 앞서 있다 봅니다
한국에선 힘들겁니다...