테슬라는 자사의 충전기술을 공개했습니다 테슬라는 이 기술을 north american charging standard으로 이야기 하고 있습니다.
테슬라는 이기술을 공개하면서 차량 충전 사업자와 자동차 회사들이 테슬라의 기슬을 사용할것을 요청한다고 전했습니다.
그러면서 NCAS가 북미의 가장 일반적인 충전 표준이라고 주장하였습니다
테슬라는 CCS대비 NACS의 차량의 비율이 2:1이라고 슈퍼차징 네트워크의 경우 NACS의 점유율이 60%라고 주장했습니다.
설계 사항과 프로토콜을 공개했으며 테슬라의 충전 커넥터를 공개표준으로 성문화 하기위해 관련 표준기관과 적극적으로 협력중이라고
언급했습니다
바이든 행정부에서 차량 충전소 보조금 지금 조건중에 서로 다른 표준에 호환 되는 비 독점점 기술을 사용하는 충전소에 지원금을 주기로 했기 때문입니다. 테슬라의 슈퍼 차저 가 CCS를 지원하던지 해야 보조금을 받을수 있는데
테슬라는 반대로 타 회사가 슈퍼차저 기술을 사용해서 슈퍼 차저만 설치 해도 지원금을 받으려고 하는 일종의 꼼수입니다
그래서 마지막 언급 처럼 이 기술을 법으로 성문화 하려고 하는데 그이유도 현재 미국에는 법적인 전기차 표준 기술 규정 자체가 없습니다
주장하신것 처럼 경쟁 업체 입장에서 이걸 도입하면 슈퍼차저도 지원금을 받을수 있어서 경쟁업체에서는 테슬라 좋은일 시켜주는 꼴이긴 합니다
문제는 사용자 경험이 다신 쓰고 싶지 않아진다는게 크져...
D콤은 크고 무겁고 쓰기도 힘들고 두손으로 꽂기도 힘들더라구여...
사실 800v 이상도 준비중에 있습니다 450kw급 까지 가면 슈퍼차저는 경쟁이 안되죠
기존 250짤 V3충전기 업데이트로 가능하다고는 하는데 실물은 봐야 알겠지만여..
다만 아직 수퍼차저가 1000v를 지원 안할뿐이죠. 테슬라 배터리가 아직 800v를 안쓰니까요. .
고전압은 절연이 문제인데 1000V 정도에서는 생각보다 어렵진 않은 걸로 압니다. 널리고 널린 저렴한 가정용 배선 피복이 600V 인증인 경우가 많은데 그 윗단계로 가면 조금 비싸긴 하지만 이미 제품이 많이 있죠.
NACS의 기술시트가 공개되었습니다.
저 크기 저 케이블두께로 1000V 900A 지원스팩입니다.
https://afdc.energy.gov/laws/10513
Plug in America나 USDE의 IRA관련 내용을 찾아보면 충전기 보조금은 가정용 30%, 상업용 6%로 규정되어있고 비독점 규격이어야한다는 내용이 없는데 비독점 충전기만 보조금을 준다는 내용은 어디서 찾아볼수 있나요?
(2) Interoperability of EV charging infrastructure.
The proposed requirements relating to interoperability similarly address less visible standardization along the national EV charging network. The FHWA proposes a seamless national network of EV charging infrastructure that can communicate and operate on the same software platforms from one State to another. The FHWA proposes interoperability requirements for charger-to-EV communication to ensure that chargers are capable of the communication necessary to perform smart charge management and Plug and Charge.
상호 운용성 보장 규칙이 있습니다
상호 운용성을 보장하지 않는 스테이션은 지원대상에서 제외됩니다.
자료 포인터 감사합니다.
FHWA의 제안서의 전문을 보면 minimal standard라는 표현이나 software interpolation 등 표현이 매우 조심스럽다는 느낌을 받습니다.
제안서 내용에 하드웨어 충전포트 기준의 언급이 없는 것으로 해석되고 현재 미국의 충전기 보급도 한국이 그랬듯 3개의 포트가 혼용되는 상태에서,
아직 포트 통합에 대해서는 의지 표명을 못하고 있는 것으로 보이는데요.
이것이 CCS1 단일 표준화 의지나 물밑의 단일화 선정에 대한 알력 겨루기라고 해석할만할까요?
저 8번이 8월 22일 제안서에는 없던 마지막에 추가된 문구이군요.
단일 표준이 없음에도 충전기 설치 지원금 조건에 CCS를 추가하려는 것을 보면 포트 표준안에 대한 알력이 시작되었다고 봐야겠군요.
ccs 발표 2011년 10월 12일 (유럽 표준적용일시 2012년 5월 4일)
수퍼차저 2012년 9월 24일
CCS는 2011년에 처음 제안이 되었으나 PLA 통신등에서 합의점이 남아서 최초의 공개된 충전소의 설치가 2013년 6월이었습니다.
슈퍼차저의 첫 6군데의 충전소들 동시 설치가 2012년 9월 25일로 더 먼저이기는 해서 그부분을 생각하셨던것 같습니다.
근데 350kW 이상급은 수냉이 거의 필수라 엄청 무거워지는데 과연 그 무게를 버틸 수 있을련지 의문입니다.
특히나 테슬라 CCS1 아답터 에서 불나거나 호환성 문제 생기는 경우가 AC와 DC를 한핀으로 쓰는것에서 나오는게 큰데 흠…
다른 차량 제조사에서도 채용하려면 차 내부 서킷 수정이 필요하긴 한데 개인적으로는 CCS1보단 쓰기엔 편하긴 하죠.
글고 케이블도 구리엄청 박아 넣었다고.. 하더라구여.. 그래서 작고 절도범도 있다고 하더라구영
슈퍼차저 V3 이미 유냉식입니다.
유냉식을 쓰면서 공냉식인 V2보다 케이블 두께도 더 얇아졌습니다.
이미 테슬라 커넥터는 1000V 시스템이라 커버하고 남죠
테슬라 혼자 인프라 깐게 전체에 60%를 차지하나 보군요, 일론말만 본다면...
그럼 오히려 표준이 NACS라고 봐도..
/Vollago