NIO Launches Hybrid-Cell (NCM/LFP) Battery Pack (CTP Type) - https://insideevs.com/news/535096/nio-hybrid-cell-battery-ncmlfp/

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NIO, 하이브리드 셀(NCM/LFP) 배터리 팩(CTP 유형) 출시

동일한 가격으로 더 높은 용량과 에너지 밀도를 제공합니다.

NIO 는 오늘 이전의 70kWh 배터리 옵션(NCM)을 대체 하는 완전히 새로운 75kWh 표준 범위, 하이브리드 셀 배터리 팩 을 공식 출시했습니다 . 현재 주문을 받고 있으며 고객 배송은 11월부터 시작됩니다.

"하이브리드 셀" NCM (니켈 : 코발트 : 망간) 및 LFP (철 리튬 배터리 팩은 서로 다른 두 리튬 이온 전지 셀 화학 구성된 하이브리드 인 - 더 하이브리드 셀이 존재하지 않기 때문에, 단지 마케팅 이름 인산염). NCM/LFP 비율은 공개되지 않았습니다(단순히 1:1 또는 2:1로 추정).

두 가지 유형을 결합하는 목적은 배터리의 전체 매개변수를 향상시키는 것입니다. NCM 전지는 높은 에너지 밀도로 알려져 있으며 LFP는 가장 저렴합니다.

NIO의 차세대 CTP(cell-to-pack) 기술을 적용한 새로운 하이브리드 셀 배터리에도 배터리 모듈이 없습니다. 이는 생산을 단순화하고 비용을 줄이며 에너지 밀도를 추가로 향상시킵니다.

NIO 하이브리드 셀 배터리 팩 - 75kWh

이 회사는 지금의 범위 증가 나가는 70 킬로와트 버전의 가격에 75 킬로와트를 제공 할 수 있습니다 그 결과는 꽤 흥미 ES8 , ES6 및 EC6 적어도 몇 %까지 차를.

NIO 표준 범위, 하이브리드 셀 배터리 팩 통계:

• 75kWh (이전 70kWh보다 5kWh 또는 7% 이상)
• 배터리 셀 화학: NCM 및 LFP
• NCM/LFP 배급: N/A
• CTP(cell-to-pack) 기술(모듈 없음)
• 제조 및 조립을 10% 단순화
• 볼륨 활용도 5% 증가
• 에너지 밀도가 14% 증가하여 142Wh/kg

NIO 하이브리드 셀 배터리 팩 - 75kWh

저렴한 경우 all-LFP 배터리로 전환하지 않는 이유를 물을 수 있습니다. 음, 에너지 밀도는 더 낮을 것이고 추운 날씨에 더 낮은 용량 및 성능과 같은 LFP 화학에 다른 문제가 있으며 대부분 평평한 전압 곡선으로 인해 충전 상태(SOC)의 정확한 추정이 아닙니다.

NIO는 소프트웨어 및 하드웨어 솔루션을 통해 저온 문제를 해결했다고 말합니다.

"NIO는 표준 범위 배터리(75kWh)를 위한 완벽한 열 관리 소프트웨어 및 하드웨어 시스템을 설계했으며, 이는 LFP 대응 제품에 비해 저온에서 범위 손실을 25% 줄입니다."

"종합 환경 차폐 장치는 패시브 단열 성능을 효과적으로 개선하기 위해 극저온 환경에서 열 손실 소스에 대해 열전도율이 낮은 재료와 혁신적인 구조 설계를 적용합니다.

지능형 열 시스템 결합 배터리 열 발생은 배터리 열과 함께 열 제어 목표를 동적으로 조정하여 주행 경험과 에너지 소비의 균형을 유지합니다. 복사열 보상 히터는 배터리 셀을 균일하게 가열하여 에너지 소비를 고려하면서 배터리의 작동 온도를 유지합니다.

3원 리튬 전지와 LFP 전지의 하이브리드 레이아웃은 3원 리튬 전지의 저온 성능 이점을 최대한 활용하여 저온에서 전체 배터리 성능을 향상시킵니다. 또한 이중 화학 제어 알고리즘은 저온에서 삼원 리튬 및 LFP 셀의 성능을 정밀하게 제어하여 전체 배터리 시스템의 저온 에너지 효율을 향상시킵니다.

LFP의 SOC 추정 정확도도 향상되어 현재는 NCM형 수준이다.

"NIO가 자체 개발한 하이브리드 셀 배터리 SoC 추정 시스템은 소프트웨어 알고리즘의 혁신과 하드웨어 애플리케이션을 통합하여 추정 오류를 3% 미만으로 줄여 3원 리튬 배터리 SoC 추정 수준에 도달합니다. 이중 화학 SoC 알고리즘은 완전히 걸립니다. 3원 리튬 및 LFP 배터리 시스템을 사용하여 일정한 배터리 SoC 추정을 실현하고 정확도를 보장합니다. 배터리 내의 고전력 DCDC는 빠르고 실시간으로 균형 잡힌 SoC 교정을 보장합니다."

미래에 더 많은 하이브리드 배터리?

현재 100kWh 배터리 버전은 100% NCM 811로 유지되지만 미래의 어느 시점에서 하이브리드로 전환될 수도 있습니다.

LFP 배터리가 NCM보다 훨씬 저렴하기만 하면 전체 배터리 매개변수에 너무 많은 영향을 미치지 않는 하이브리드 솔루션이 흥미롭습니다.

중국 언론 보도에 따르면 NIO는 지난 9월 하이브리드 배터리를 탑재 한 NIO ET7 모델(차기 플래그십)의 MIIT 생산/판매 라이선스를 신청했다 .

 

우리가 아는 한 NIO는 최근에 새로운 나트륨 이온 배터리를 위해 하이브리드 배터리 팩인 CATL AB를 제안한 CATL의 리튬 이온 셀을 사용합니다 (그러나 모든 셀 화학 조합일 수 있음).

최신 NIO 배터리가 CATL과의 공동 파트너십의 결실이라면 우리는 놀라지 않을 것입니다. 전체적인 디자인 접근 방식은 비슷해 보입니다.

CATL의 AB배터리