Chevy Bolt EV catches on fire after receiving both of GM's 'software fixes' - Electrek -
https://electrek.co/2021/07/08/chevy-bolt-ev-catches-on-fire-after-receiving-both-of-gm-software-fixes/

Chevy Bolt EV belonging to Vermont lawmaker who has backed industry catches fire - https://www.cnbc.com/2021/07/07/the-chevy-bolt-ev-belonging-to-vermont-lawmaker-who-backed-industry-catches-fire.html

*구글 번역

7월 1일 아침 버몬트주에서 또 다른 쉐보레 볼트 화재가 발생했습니다. 두 달도 채 안 된 전작과 마찬가지로 이 차는 충전 후 아침에 전원을 켠 상태에서 저절로 불이 붙었다. 하지만 전작과 달리 이 차는 화재 예방을 위한 최종 소프트웨어 업데이트가 있었다. 이것과 Bolt 화재의 역사에 대한 독점적이고 심층적인 조사에 참여하십시오.

이는 대규모 리콜 을 촉발한 4개월 이내에 7건의 화재에 이어 발생한 것 입니다. 문제가 무엇인지 알지 못한 GM은 먼저 충전 수준을 "90%"(실제로는 95%)로 제한했습니다. 비슷한 문제에 직면한 현대는 궁극적으로 LG 배터리를 모두 교체하기로 결정했습니다 . 그러나 GM은 다른 길을 택했다. 반년 후 GM 은 2019 Bolts에 대한 "최종" 소프트웨어 수정 사항을 발표 했으며 한 달 후 2017-2018s를 발표했습니다. 그들은 이것이 화재를 예방할 것이라고 확신한다고 말했습니다.

LG는 힘든 한 해를 보냈다.

볼트와 코나 EV용 배터리를 만드는 LG에너지솔루션즈의 실적이 좋지 못했다. 먼저 현대자동차에 판매된 코나EV, 아이오닉, 일렉시티버스용 배터리 8만2000개를 교체하기로 했다. 초기 소문은 배터리 분리막 결함에서 비롯 되었지만 , 현대차는 나중에 문제가 심하게 접힌 탭이라고 말했습니다. GM은 다른 세퍼레이터와 다른 공장을 사용한다고 단호하게 지적했다. 따라서 이러한 문제 중 어느 것도 Bolt 화재에 적용되어서는 안 됩니다.

Porsche는 최근 Taycan LG 배터리의 정전으로 리콜을 시작 했으며 Ford도 Mustang Mach-E의 LG에서 Ford F-150 Lightning의 SK로 옮겼습니다 .

12월에 LG는 일부 가정용 배터리 시스템에 대한 미국 리콜 을 발표했습니다 . 다시 3 월 호주 . 마지막으로, 5월에 그들은 2017년 4월과 2018년 9월 사이에 만들어진 모든 제품에 대한 전 세계 무료 교체 프로그램 을 발표했습니다. 이제 LG를 상대로 한 집단 소송이 시작된 지 한 달이 조금 넘었습니다. 같은 이유로 쉐보레 를 상대로 또 다른 집단 소송 이 제기 됐다 .

이 모든 이후 현대는 Ioniq 5용 SK 이노베이션 배터리로 전환하고 있습니다. 이는 아마도 LG가 SK를 상대로 한 소송을 미화 18억 달러에 합의 하기로 한 결정에 영향을 미쳤을 것 입니다.

그들의 문제도 끝나지 않았다. 또 다른 현대 코나 EV 가 불과 2 주 전에 화재 를 일으켰습니다 . 배터리를 교체했는지 여부는 불분명합니다. 공급 제한으로 인해 프로세스가 1년 이상 걸릴 것으로 예상됩니다.

GM은 가장 최근에 발생한 두 번의 Bolt 화재에 대한 언급에 응답하지 않았습니다. 하지만 이는 지난 두 달 동안 LG 배터리를 장착한 자동차가 3번 발생한 화재다.

이제 또 다른 볼트 파이어

Electrek 은 이 Bolt 소유주인 Tim Briglin 과 이야기를 나눴 습니다. 그는 버몬트 주의 하원 대표입니다 . 그는 또한 에너지 및 기술에 관한 버몬트 하우스 위원회 의 의장이기도 합니다 . 환경 운동가인 그는 청정 에너지와 배출가스 없는 운송으로의 움직임을 크게 지지합니다.

Briglin은 2018년 11월에 2019 Bolt를 구입했습니다. 지금까지 그는 Bolt를 "절대적으로 사랑했습니다". 문제가 없었고 서비스가 필요하지 않습니다. 그는 초기 리콜 통지를 받았지만 적용하지 않았습니다. 충전 수준을 제한하는 것이 전부였기 때문에 충전 제한을 ~80%로 직접 설정했습니다. Briglin은 6월 9일에 최종 리콜을 적용했으며 주행 거리계는 38,264마일에 불과했습니다. 그의 차는 화재 당시 여전히 40K 미만으로 상당히 새 차였습니다. 업데이트 후 그는 완전히 충전을 재개했습니다.

Briglin은 6월 30일 수요일 오후 7시경에 차를 몰고 집에 도착하여 차도에 주차했습니다. 약 1시간 후, 약 10%의 충전량이 남아 있는 상태에서 전원을 연결했습니다. 대시는 충전이 오전 4시경에 완료될 것이라고 밝혔습니다. 오전 6시 30분경 Briglin은 거실에서 깨어 있었습니다. 그는 "매우 시끄러운 빠는 소리"라고밖에 설명할 수 없는 것을 간단히 들었습니다. 밖으로 나가면 볼트 뒤쪽에서 연기가 피어오르는 것을 볼 수 있었습니다. 알람이 울리기 시작했습니다. 그는 차의 플러그를 뽑기 위해 달려가 911에 전화했습니다. 10분도 안 되어 소방서가 거기에 있었고, 그들이 준비하는 동안 그의 볼트 뒤쪽이 화염에 휩싸였습니다.

Briglin은 재충전하기 전에 항상 배터리를 부족하게 사용하지 않았지만 "최소 50%의 충전량"을 20% 미만으로 연결했다고 말했습니다. 이것은 5월 1일의 마지막 화재와 유사한 패턴 이며 폭주 열 이벤트를 촉발하는 것으로 보입니다.

자원 봉사 소방서는 "뛰어났다"

소방서는 절대적으로 탁월했습니다 . 그들은 자원 봉사자이며 피해를 최소화하기 위해 무엇을 해야 하는지 정확히 알고 있었습니다 .

Royalton Barracks – 화재 및 폭발 조사 부서의 행동을 칭찬하는 Briglin

즉시 뒷좌석에 여러 개의 호스를 연결하여 손상을 최소화했습니다. 그들은 30분 동안 차 뒤쪽을 계속 범람했습니다. 그들은 첨단 열 감지 카메라를 사용하여 배터리가 얼마나 뜨거운지 확인했습니다. 특정 임계값 아래로 떨어지면 물의 흐름이 줄어들었지만 그 후 잠시 동안 차를 계속 세웠습니다.

소방서의 정확하고 신속한 대응 덕분에 Briglin은 재산 피해가 피상적이며 주로 그을음이 집을 덮고 있다고 말했습니다. Briglin은 화재를 일으키거나 원인이 될 수 있는 다른 것이 있었는지 묻는 질문에 "절대 그렇지 않습니다"라고 단호하게 대답했습니다.

Briglin은 그의 유권자들을 걱정합니다.

중요한 점 은 리콜에서 새 소프트웨어를 가지고 있다는 것이 었습니다 . 이 화재 는 발생하지 말았어야 했습니다 .

작은 마을에서 선출된 공무원인 Briglin은 개인적으로 많은 유권자를 알고 있으며 수년간 전기 자동차를 지지하고 지지해 왔습니다.

내 주요 관심사는 내 구성원의 안전입니다. 나는 Bolts를 운전하는 수십 명의 사람들이 있으며 아마도 그 중 12명 이상이 우려하는 이야기를 들었을 것입니다. 나는 그들에게 무엇을 말해야 할지 모르겠다. 나는 그들의 안전이 걱정된다.

GM은 불행히도 세부 사항을 공유하지 않고 소프트웨어가 문제를 해결할 수 있다는 막연한 약속만 하고 있습니다. 이번 화재로 모든 소유자는 자신의 안전을 염려할 권리가 있습니다.

GM은 원인에 대해 조용합니다.

Electrek 은 최근 Bolt 화재에 대해 GM에 연락했습니다. 자동차 회사 대변인은 사건을 인정하고 조사 중이라고 말했다.

GM은 사고를 인지하고 있으며 수사관은 차량의 구체적인 상황을 파악하는 중입니다.

직접적으로 질문했지만 자동차 제조업체는 차량이 이전에 화재를 방지하기 위한 최종 소프트웨어 "수정"을 받았다는 사실에 대해 언급하지 않았습니다.

새 소프트웨어는 무엇을 합니까?

새로운 소프트웨어는 전압 변동에 대해 이전보다 훨씬 더 밀접하고 자주 셀을 모니터링해야 합니다. 아이디어는 화재로 이어질 수 있는 조건이나 징후를 사전에 찾는 것입니다. 이렇게 하면 화재를 피하거나 화재가 발생하기 전에 배터리를 교체할 수 있습니다.

또한 새로운 소프트웨어는 충전이 완료된 후 배터리를 모니터링하여 이상을 찾습니다. 알려진 모든 화재는 충전 직후에 발생했기 때문에 이는 의미가 있습니다. 그 일환으로 자동차가 "열폭주" 이벤트(임박 화재라고도 함)를 감지하면 경적을 울리고 조명을 깜박입니다. 차가 내부에 주차되어 있는 것처럼 최소한 몇 분의 시간이 중요합니다.

알람이 울렸으니 차가 화재를 감지했을 가능성이 있다. 그러나 문제는 여전히 남아 있습니다. 왜 이것이 볼트의 발사를 막지 못했 습니까? 소프트웨어 업데이트 는 경적을 울리기만 하고 실제로 화재를 예방하지는 못 합니까?

결함이 있는 배터리는 때때로 눈에 띄지 않게 됩니다.

화재로 이어질 수 있는 조건을 감지할 수 없다는 것은 새로운 것으로 보이지 않습니다 . 기존 소프트웨어는 배터리에 클리어 셀 문제가 있을 때 눈치채지 못하는 것 같다.

이번 주 2020 Bolt 소유자 는 자신의 범위가 비정상적으로 낮은 이유를 궁금해했습니다. 그는 416km(259mi) 이상이어야 합니다. 그의 거리는 291km에 불과하다. 조사한 후에 배터리에 결함이 있는 셀이 있음을 증명할 수 있습니다. 그러나 차 안에는 경고도 없고, 엔진 점검 표시등도 없고, 경고도 전송되지 않습니다. 그의 범위는 적어도 3개월 동안 낮았지만 그의 OnStar 월간 이메일에는 배터리에 문제가 없다고 나와 있습니다. 결과적으로 그의 대리점은 엔진 점검 표시등이 켜지지 않았으므로 문제가 될 수 없다고 말하면서 배터리 점검조차 거의 내키지 않았습니다. 그는 혼자가 아니다.

Facebook 그룹에서 우리는 때때로 낮은 범위에 대해 불평하는 소유자를 얻습니다. 종종 딜러는 도움을 주기를 꺼려하거나 그냥 평범하게 무시합니다. 나는 개인적으로 경고 없이 세 사람이 배터리에 결함이 있는 셀이 있다는 것을 알아내도록 도왔습니다. 스스로 알아낸 사람이 더 많습니다.

GM, 이미 배터리 결함 인정

GM 대변인 댄 플로레스(Dan Flores)는 디트로이트 뉴스에 성명을 통해 GM 전문가들이 "이번 생산 연도의 차량에 있는 특정 배터리 모듈의 드문 제조 결함"이 화재로 이어졌다고 결론지었다. 그 결함으로 인해 "열원 또는 셀 단락이 발생하여 화재로 번질 수 있습니다."

이 문제를 해결하기 위해 자동차 제조업체는 "딜러가 배터리 문제를 진단할 수 있는 도구와 무엇보다도 배터리 모듈 성능 변화와 관련된 잠재적인 문제를 차량 작동 중에 잠재적인 문제가 되기 전에 감지할 수 있는 고급 온보드 진단 소프트웨어"를 위한 도구를 만들었습니다. 작동 및 충전"이라고 Flores는 말했습니다. 

디트로이트 뉴스 스토리 – 2021년 4월 29일

분명히 "고급 온보드 진단 소프트웨어"는 화재로 이어질 수 있는 문제를 안정적으로 감지할 수 없습니다. GM이 위의 2020 Bolt와 같이 배터리에 결함이 있는 경우 이를 안정적으로 감지하는 데 문제가 있는 경우 처음에 화재로 이어지는 조건을 예방할 수 있는 소프트웨어를 얼마나 신뢰할 수 있습니까?

이것은 적어도 10 번째 화재입니다.

우리는 6개밖에 없다고 생각했습니다. 4월 말에 GM은 최종 리콜 소프트웨어 업데이트에 대한 성명을 발표했습니다.

리콜을 발표한 이후 임시 구제 조치를 완료한 차량에서 추가 화재는 발생하지 않았습니다 . GM은 8건의 배터리 관련 Bolt EV 화재를 확인했습니다. 한 사건은 연기 흡입에 대한 불만으로 이어졌습니다. 보고된 화재 1건을 추가로 조사하는 중이지만 사건이 배터리와 관련된 것인지는 아직 확인하지 않았습니다. 우리는 모든 불만 사항에 대한 정보를 공유했으며 NHTSA와 협력하고 있습니다. 

최종 Bolt fire 소프트웨어 업데이트에 대한 GM 성명서(강조)

언급된 1건의 추가 화재와 5월 및 현재 7월 화재는 여기에 포함되지 않았으므로 최소 10 건이 발생 했음을 의미합니다. 우리는 배터리와 관련된 것으로 보이는 화재 11건의 목록을 작성했습니다 . NHTSA 및 2건의 국제 화재. 화재 중 7건은 2019년 모델에서 발생했으며 14,371건만이 한국산 배터리로 생산되었습니다. 이는 100,000건당 49건의 화재입니다 . GM은 2017-2018년이 되기 한 달 전에 2019년 소프트웨어를 출시했습니다. 아마도 이것이 이유일 것입니다.

일렉트렉 의 테이크

이 모든 것을 합치면 암울한 그림이 그려집니다.

• 따라서 2019년 볼트 모델 은 집에 주차했을 때 2019년 휘발유 차량보다 불 이 붙을 가능성이 더 높습니다 .
• 그 일에서 이전 화재 ? 이전 화재 피해자(Sharath)가 최초 통화 후( 일렉트렉 이 GM에게 연락처 정보를 제공 한 후) GM으로부터 받은 유일한 연락은 화재 가 발생한 지 한 달이 지난 후 그들이 검사를 하고 차를 인수했을 때였습니다. 소유자는 보험으로 지불한 임대 주택에 살고 있습니다. GM은 어떠한 도움이나 커뮤니케이션도 제공하지 않았습니다.
• 많은 사람들은 소프트웨어가 또 다른 화재를 예방할 수 있다고 회의적이었습니다. 실제로 배터리에 물리적인 문제가 있는 경우 고급 소프트웨어가 화재를 확실하게 예방할 수 없는 것처럼 보입니다. 결함이 있는 배터리를 항상 잡을 수 있는 것 같지도 않습니다.
• GM은 자사주 매입이나 MSRP 교환으로 많은 소유주들을 만족 시켰지만 매우 실망스러운 것은 그들이 얼마나 일관성이 없었는지입니다. 레몬법이 강력한 주에 있을 만큼 운이 좋다면 수백 명의 소유자가 주머니에 돈을 넣거나 새 볼트로 바꿀 수 있었던 것 같습니다. 다른 사람들은? 그들은 대부분 거절했습니다.
• GM은 샤라스에게 대체 차량을 제공하지 않았습니다. 그들은 화재 의 위험 때문에 수백 명의 소유자에게 환매와 MSRP 스왑을 제공하고 있지만 실제 화재가 발생한 사람들에게 대체 차량을 제공하지 않았습니다 .
• Bolt 소유자는 얼리 어답터로서 GM이 완전한 전기 미래로 나아가는 길을 지원합니다. 그러나 그들은 화재가 날까 두려워하는 차량을 가지고 있습니다. 소프트웨어가 문제를 해결할 수 있다는 모호한 표시 외에는 정보가 제공되지 않았습니다. 보상이 제공되지 않거나 발생한 일에 대한 크레딧이 제공되지 않습니다.
• GM은 제조상의 결함이 있음을 인정했습니다. 그들의 소프트웨어는 화재를 확실하게 예방할 수 있는 것처럼 보이지 않습니다. 이 시점에서 또 다른 화재가 발생할지 여부가 아니라 언제 발생하는지 의 문제임 이 분명 합니다. 다행히 이 사람은 다치지 않았지만 다음 사람이 차고 옆에서 자고 있는 아이들이 있다면 어떻게 될까요?

LG가 현대차 리콜 비용의 70%를 부담하는 것으로 알려졌다 . GM이 LG와 동일한 계약을 체결하면 GM의 비용은 약 2억 2,800만 달러에 불과합니다. 이것은 많은처럼 들릴지 모르지만, 자신이 갖고 매출 $ (140) 억 년 과 이익 $ 80 억 . 연간 수익의 3%에 불과 합니다. 그들은 그것을 감당할 수 있습니다.

GM 이 문제에 대해 개방적이고 투명 해야 할 때입니다 . 그들이 LG에 압력을 가하고 거래를 할 때입니다. 위험에 처한 모든 배터리를 교체하기 위해 연간 수익의 3%를 약속합니다. 환매 또는 MSRP 교환을 원하는 소유자에게 그렇게 할 수 있는 옵션을 제공하십시오. 화재가 발생한 차량을 무료로 교체하십시오. 그렇게 하는 것이 옳은 일입니다. 그리고 그들이 무대응으로 소송을 당하기 전에 조치를 취하지 않는 이유는 무엇입니까?