벡스는 조끼처럼 입을 수 있는 로봇이다. 무게는 2.5kg이다. 제조업과 건설업, 물류 등 다양한 산업현장에서 위를 보고 팔을 들어 올려 작업하는 근로자들의 근골격계 질환을 줄여주고 작업 효율성을 높이기 위해 개발됐다. 벡스는 내장된 관절 구조와 스프링의 결합으로 최대 5.5㎏f의 힘을 낼 수 있다. 이는 보통 성인이 3㎏짜리 공구를 들었을 때 무게가 거의 느껴지지 않는 수준이다. 벡스는 착용자의 체형과 근력, 작업 용도에 따라 길이는 18cm, 강도는 6단계, 각도는 3단계까지 조절이 가능하다. 벡스는 산업 현장의 특성을 고려해 전기공급이 필요없는 형태로 개발됐다.
현대차·기아차는 올해 1월부터 미국 앨라배마 현대차 공장과 미국 조지아 기아차 공장 생산라인에 VEX를 시험 투입해 품질을 점검하고 작업자들의 만족도를 조사한 결과 기존 제품 대비 동작 자유도가 높고 근력지원 기능이 뛰어나다는 평가를 받았다.
벡스는 현대로템이 12월쯤 양산을 시작하며, 가격은 기존 경쟁 제품(500~600만원) 대비 30% 정도 낮은 수준으로 책정될 전망이다.
현대차·기아차는 국내외 공장에 벡스 적용을 검토하고 있으며 이미 다른 자동차회사는 물론 다양한 제조업체들과 납품 계약을 협의 중이다. 뿐만 아니라 벡스를 일부 개조해 건설, 물류, 유통 등 다양한 산업분야에 활용이 가능하도록 적용 범위를 넓힐 계획이다.
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생산 직원의 작업 효율을 높이는 착용형 로봇은 미국 포드, 일본 도요타, 독일 BMW 등 주요 완성차 업체들이 북미 지역 공장에서 시범 적용하고 있다. 하지만 외부에 연구개발(R&D)과 생산을 맡기지 않고 자체적으로 양산까지 진행하는 완성차 업체는 현대·기아차가 유일하다.
김규정 현대·기아차 로보틱스팀 책임연구원은 “착용형 로봇을 직접 개발하고 양산하기 때문에 국내외 현장 직원들의 체형과 작업 환경 등 모든 것을 세분화해서 반영할 수 있다”고 강조했다.
대각선으로 리벳쪼으면 불편하니 수직으로 할수있게 구조를 바꿔달라고... 한적이있다고 모비스다니는 친구가 우스게소리반 짜증반으로 얘기해주더라구요.
밑에서 고개를 위로 올리고 조립하는게 없어졌으면 좋겠군요.그거 무척 목의 피로를 부르는 조립단계가 아닐까 하는데 말이죠.
Bmw방식은 차체를 돌려서 조립자가 바로 옆에서 차체하부를 조립가능하게 끔 만들어 놨더군요.
즉 차체하부를 조립자가 옆에 서서 바로 조립할수 있게
만들죠.
bmw중국 조립라인 공장을 보니 그 과정이 나오는데
그거 보고 역시 고급차 조립과정은 다르네 라고 생각했습니다.